Кросовер або легковик?

Ледве на ринку з'явився Renault Duster, виник у мене спокуса поміняти свій хетч на цілий кросовер, причому, за ті ж гроші.

Потім був тест «Дастера», розставив всі крапки над i. «Дуся» справив враження машини грамотної, з хорошою підвіскою і непоганим просвітом, але все-таки простакуватою, гучної і прикрою в дрібницях. Для себе вирішив так: покупка «Дастера» виправдана, якщо його підвищена прохідність затребувана хоча б десять раз на рік. У моєму випадку це не так, тому за 600-650 тисяч хетчбек гольф-класу представляє мені машиною куди більш комфортною і приємною.

Кросовери в Росії люблять, але, якщо чесно, іноді ця любов здається мені перебільшеною. Нижче - невеликий гід покупця, який, сподіваюся, допоможе вам вибрати машину, не переплативши за непотрібне.

Гімн практичності?

Кросовер - це фактично універсал з рисками компактвена: з першим ріднить загальна конструкція багажника, з другим - вертикальна компоновка салону. Нерідко кросовери і купують заради господарських потреб.

При однаковій з хетч довжині кросовер забезпечує кращу місткість задніх сидінь - більше місця перед колінами, більше над головою, салон здається більш повітряним. Високе розташування сидінь часто полегшує посадку в салон (не треба «провалюватися», як в легковиках) і суб'єктивно кращу оглядовість з місця водія. На це ж працюють «лопухи» дзеркал заднього виду.

Майже всі кросовери мають трансформовані салони, зручні для навантаження крупногабарітов, а деякі моделі хизуються багажником з містким підпілля - дуже зручно для перевезення рідко використовуваної дріб'язку.

Але є й нюанси. Наприклад, все та ж вертикальна компоновка салону робить задні місця кросоверів, особливо компактних, що не дуже зручними в тривалих поїздках: сидиш «сторчма», як в автобусі (в основному це характерно для компактних кросоверів довжиною менше 4,5 метрів). Оглядовість вперед найчастіше обмежується широченними стійками, ніж особливо грішать деякі корейські «пройдисвіти».

З обсягом багажника теж не все однозначно. Зазвичай ми вибираємо машину, виходячи з деякого бюджету, і за ті ж гроші можна взяти легковик більшого розміру і не меншою практичності. Судіть самі: в однакових комплектаціях передньопривідний Volkswagen Tiguan 1.4 (150 к.с.) коштує на 150 тисяч рублів дорожче Skoda Octavia 1.4 (140 к.с.), але за рахунок більшої довжини кузова легковик не поступається кросоверу по місткості задніх сидінь, і відчутно виграє за обсягом багажника: 565 л проти 470 л.

І задні сидіння в легковиках часто більш комфортні. Якось ми проводили міжкласову тест, зібравши разом сім автомобілів вартістю 1 мільйон рублів. І пересідаючи з пасажирського ряду Skoda Yeti або Peugeot 4008 в седани Citroen C5 або Nissan Teana ти немов міняєш офісний стілець на домашнє крісло.

При близькому вартості кросовер зазвичай виграє у седана з точки зору зручності навантаження крупногабарітов, але універсали ще практичніше. Інша справа, що далеко не всі моделі пропонуються в кузові універсал, і ось тут у кросоверів з'являється шанс схилити практичних людей на свою сторону.

Окремо йдуть повнопривідні універсали, які, на жаль, досить дорогі: наприклад, Volkswagen Passat Alltrack варто без малого 1,5 млн рублів.

Вседорожний і всепогодность

Росії з її поганими дорогами і складним кліматом оцінила кросовери враз: сьогодні це найдинамічніший сегмент ринку.

У кросоверів підвищений просвіт - не менше 170 мм, а в ряді випадків до 210 мм. За цим параметром паркетники починаються там, де закінчуються легковика. Просвіт виручає в зимових коліях, при проїзді асфальтових кратерів, а ще - при парковці впритул до бордюру (поребрик). Нерідко бампера кросоверів робляться скошеними, що особливо корисно при проїзді зламів рельєфу (гребенів, траншей).

Кросовери можна замовити в повнопривідних виконань. Найчастіше використовується так звана «паркетна» схема повного приводу: в звичайних умовах тягнуть передні колеса, а задні підключаються на вимогу через електромагнітну або гідравлічну муфту.

Але і з прохідністю у кросоверів не все так гладко, як представляють рекламщики. Більшість кросоверів не пристосовані для скільки-небудь серйозного бездоріжжя, і в цьому ми переконувалися незліченну кількість разів під час тест-драйвів.

На відміну від справжніх позашляховиків, кросовери практично не залишають права на помилку. Варто колесам заритися в пісок або рідину, паркетний повний привід розписується в імпотенції, а почнеш газувати - перегріється муфта (поширена проблема багатьох прокатників). На вибоїстих або кам'янистих покриттях є ризик пошкодити ніжне черевце кросовера або бампера, причому нерідко за дріб'язкову помилку паркетник карає недешевим ремонтом. Наприклад, у Kia Sportage нижньою точкою в центрі бази є вихлопна система, яку можна зім'яти під час оптимістичного штурму гребеня або глибокої колії.

Крім іншого, майже всі кросовери побудовані на базі легковиків, тому ряд моделей відрізняється не дуже енергоємними підвісками, що обмежують швидкість на вибоїстих і грунтових дорогах. Але є і винятки: наприклад, Renault Duster і Koleos показали себе впевненими завойовниками грунту.

Зрозуміло, кросовер все одно прохідні легковика. Просто ступінь переваги часто не настільки велика, як хочеться думати власнику, який віддав за «майже джип» важку суму. Нагадує ситуацію з травматичною зброєю: звичайної людини не тягне на п'яні вигуки з нічного двору, але коли в кишені відчуваєш сталеве рукостискання «травмата», підсвідомо хочеться випробувати - за що хоч гроші-то плачені? Кросовер - такий же провокатор. Там, де водій легковика зробить гак в 250 метрів, володар паркету захоче встановити свій авторитет і сіганет поперек раскисшей топи ...

Крім іншого прохідність автомобіля сильно залежить від типу шин. Більшість паркетників продаються і їздять на шосейній гумі, мало пристосованою для штурму в'язких і сипучих покриттів, і сільська «дев'ятка» на зубастої гумі проїде по мокрій грунтовці впевненіше іншого кросовера.

Я зовсім не хочу сказати, що паркетник - це «фейк», маркетологічний розлучення. Ні в якому разі. Просто власник повинен чітко розуміти, що він переплачує 15-20% від вартості легковика за автомобіль, який лише на 15-20% перевершує її по прохідності. Для себе я сформулював правило: під час тестів кросоверів всі перешкоди оцінювати по-легковому. Кросовер економить нерви і дозволяє здолати ті ж дороги з менше нервуванням, але не більше того.

До того ж майже всі сучасні паркетники в базових комплектаціях пропонуються з переднім приводом, і в ряді випадків доплата за повнопривідний дуже велика: наприклад, якщо базовий Nissan Juke коштує від 690 тисяч рублів, то версія з повним приводом - від 975 тисяч (правда, в іншій комплектації і з іншим мотором). Це одна з причин, чому більшість продаваних у Росії «джук» - передньопривідні. Чи можна вважати такі машини кроссоверами - питання відкрите.

Що ще?

Кросовери важче на 10-15%, і відрізняються гіршими аеродинамічними характеристиками, тому програють порівнянним по динаміці легковикам в економічності.

Зате висока посадка дає почуття впевненості в місті і на трасі, що особливо цінують жінки. У половині випадків кросовер купують в першу чергу заради цього.

Багато хто вважає, що кросовери безпечніше. Частково цей факт навіть підтверджений американськими інституціями, зокрема, подібні дані наводять IIHS і NHTSA. Але якщо заглибитися в питання, дослідження не завжди відображають наші реалії. При аваріях велику роль грає маса автомобіля, тоді як американські кросовери - в основному машини важкі. У Росії ж, наприклад, легковик і кросовер за 1 млн рублів будуть важити приблизно однаково, тому співвідношення сил не так однозначно. Є думка, що кросовер «перемагає» за рахунок більш високого передка, але знову ж таки, лише в разі великої різниці в габаритах. При порівнянні близьких за розміром машин цей фактор може бути сильно знівельовано, і якості самих автомобілів можуть відігравати велику роль, ніж їх клас.

Більш того, при реальному виборі автомобіля ви стоїте перед дилемою: чи взяти велику легковик або кросовер поменше? Наприклад, за 970 тисяч можна вибрати близькі по оснащеності компактний кросовер Skoda Yeti 1.8 або повнорозмірний седан Skoda Superb 1.8, і результати лобового поєдинку не говорять про якесь домінування паркетника.

Якщо справжні позашляховики управляються трохи по-вантажному, поступаючись в цьому аспекті легковикам, то кросовери ближче до звичайних машин. Ніяких специфічних навичок управління найчастіше не потрібно, і багато, пересідаючи з легкової машини на паркетник, навпаки почуваються вільніше. Однак часом для компенсації більш високого центру тяжіння кросовери використовують більш жорсткі підвіски. Тому седани нерідко забезпечують кращий їздовий комфорт, звичайно, якщо не претендують на спортивність, як минула Mazda6.

Велика маса і інерційність корми часто робить кросовер непокірним під час екстремальних маневрів, наприклад, об'їзду лося або пішохода. Деякі кросовери мають схильність до перевороту або затяжним, важко контрольованим заметів, хоча в останньому випадку виручає ESP, яка є в комплектаціях багатьох машин підвищеної прохідності.

Порівняння цін

Питання можна розглядати без прив'язки до вартості автомобілів. З нашого досвіду, легковик за ті ж гроші комфортніше, динамічніше, має більш багате оснащення і краще пристосована для перевезення пасажирів. Кросовер врівноважує ці особливості своєї Вседорожний, більшою практичністю і високою посадкою. Остаточний вибір залежить від переваг.

Порівняння двох популярних автомобілів вартістю 1+ млн рублів

З порівняння вище видно, що при близьких бюджетах «Камрі» крупніше, має більш потужний мотор і кращу динаміку розгону. Програш легковика по просвіту незначний, хоча у випадку з кросовером потрібно врахувати менші звіси і великі «кути атаки». Sportage в свою чергу хизується повним приводом і краще пристосований для перевезення вантажів.

Подібне співвідношення зберігається і в інших класах: наприклад, за 930 тисяч рублів можна купити повнопривідний Opel Mokka 1.8 з «автоматом», тоді як більша Astra з аналогічним оснащенням дешевше на 100 тисяч рублів, що дозволяють додати опцій або встановити 1,6-літровий 180 -сильний турбомотор.

висновок

Кросовер - це уособлення ідеального автомобіля наших широт. Багато в чому це так: універсальні і пристосовані до неважливим дорогах, кросовери готові виконати будь-яку громадянську завдання, яке ставить перед ними власник.

З іншого боку, популярність кросоверів здається кілька перегрітої, а їх домінування над легковиками - гіпертрофовано рекламою. Так, вони прохідні легковиків, але ситуації, в яких їх перевага явно, трапляються не так вже й часто.

Чи варто пересідати на кросовер? Визначиться вам допоможе простий уявний тест. Згадайте, скільки разів в минулому році вам не вистачало прохідності легковика. Скільки разів ви буксували або пошкоджували автомобіль на поганих дорогах? Скільки разів ви використовували машину, як фургон? Якщо такі ситуації часті, кросовер - ваш варіант. Якщо трапляються вони раз на рік від сили, чи варто переплачувати за повнопривідний «баласт»?