Сьогодні позашляховики вже не міряються глибиною подоланого броду. Навіть такий легендарний «пройдисвіт», як «Гранд-Черокі», і той в минулому році обзавівся незалежною підвіскою і розкішним інтер'єром. А «Туарег» і зовсім сповідує яскраво виражену дорожню орієнтацію. Чи зможе «Джип», який щойно перейшов на асфальтову сторону сили, скласти йому гідну конкуренцію?
На одній мові
Після розлучення в 2007 році з компанією «Даймлер» серед активів «Крайслера» виявилася чудова платформа «мерседесовского» М-класу. І саме на її основі американці спорудили свій новий позашляховик. Але все ж більшість агрегатів - 5-ступінчастий "автомат", повнопривідні трансмісії «Куадра-Трек» і «Куадра-Драйв», а також 5,7-літровий двигун «Хемі» - новоспечений «Джип» успадкував від свого попередника. Зате інші мотори абсолютно нові. Бензиновий V6 об'ємом 3,6 літра з алюмінієвим блоком циліндрів інженери «Крайслера» розробили самостійно, а 3-літровим дизелем RA630 з американцями поділилася італійська фірма «VM-Мотори».
На наш погляд, цей двигун дуже йде «великому індіанця». Він хоч дорожче базового на 80-100 тисяч рублів, зате може похвалитися приголомшливим крутним моментом. Дизельний «Гранд» розганяється до сотні всього за 8 секунд і на додачу до всього не відрізняється молодецьким жором: в пробках витрата «солярки» укладається в 13 л на 100 км.
Але і у «Туарега» є простір для маневру. У нього помітно щедріше асортимент моторів, серед яких ми знайшли дизель, за своїми характеристиками в точності повторює італійський мотор - ті ж три літри обсягу і 500 ньютон-метрів. І хоча він слабкіше всього лише на одну «коня», це, як ви розумієте, сущі дрібниці. Крім того, і цінами автомобілі відрізняються не принципово - як в базових варіантах, так і з вибраними нами дизелями.
похибка вимірювань
Незважаючи на схожість в цифрах, машини сильно різняться з точки зору облаштування салонів. М'який дорогий пластик, плавні обводи центральної панелі, теплі тони, елегантні дерев'яні вставки - ніколи раніше «Джип» не міг похвалитися настільки домашнім і одночасно шикарним інтер'єром. У масивному, але в міру жорсткому кріслі сидиш, немов на троні. Діапазони його регулювань величезні, а під шкірою ховається не тільки обігрів, а й вентиляція. Спідометр і тахометр блищать хромованими обідками і відмінно читаються. Відомо! Але, на жаль, до твердої п'ятірки «Джип» все ж не дотягує. Щоб розібрати малюсінькі циферки дисплея бортового комп'ютера, доводиться напружувати зір.
Мультимедійна система «Ю-коннект» вміє самостійно відправляти SMS, але так і не спромоглася вивчити російську мову. Автоматичний режим поширюється чомусь лише на передні склопідйомники - і це, на хвилиночку, в машині ціною добре за два мільйони! І вже зовсім незрозуміло, з якої радості «Джіпа» знадобилося копіювати незручну «мерседесовской» систему управління «поворотниками» і склоочисниками за допомогою єдиного подрулевого перемикача. У штутгартских машинах настільки витончена ергономічна гидоту в силу безглуздою традиції виглядає милою примхою, але в американському автомобілі ця особливість нічого крім роздратування не викликає.
В суворої, трохи скрашенная хромом обстановці «Туарега» не відчувається ні тепла, ні душі. Це прилад, виконаний з ювелірною точністю. Скрупульозність і педантичність відчуваються в усьому - в підгонці деталей, профілі і жорсткості сидінь, відстані між цифрами на приладах, товщині обода і фактурі шкіри "бублика". В машині може бути море всякої всячини, починаючи від навігаційної системи і закінчуючи панорамним дахом, але керувати всім цим обладнанням просто і приємно - на кожній ручці і кнопці вивірені зусилля. Напружує лише одне: для зарядки DVD-чейнджером дисками необхідно лізти в багажник. Втім, робити це доводиться нечасто, до того ж далеко не всі потенційні покупці німецького позашляховика стануть замовляти чейнджер.
персональні виставки 4х4
Незважаючи на серйозні габарити в обох вседорожниках помістилося лише по парі рядів сидінь: зображати з себе автобус вони явно вважають нижче своєї гідності. Більш того, архітектура задніх сидінь з масивними відкидними підлокітниками така, що вони зовсім виразно орієнтовані на двох пасажирів, хоча легко могли б вмістити і трьох. Зате ті двоє щасливчиків, які виявляться в обіймах диванів, навряд чи знайдуть привід поскаржитися на тісноту і незручності. Навіть якщо мешканці передніх крісел «Гранд-Черокі» або «Туарега» відсунуться до упору назад, у тих, хто сидить позаду все одно залишиться пристойний запас місця для ніг і над головою - і зовсім неважливо, якого вони зростання. Для більшого комфорту в дальній поїздці можна сильніше нахилити спинку дивана - обидва автомобілі дозволяють це зробити. Правда, сам процес посадки на задній ряд не має на увазі стерильність: завжди існує ризик забруднити штани про пороги. Втім, подібне може статися в будь-якому вседорожнике зі значним дорожнім просвітом.
Трансформери
У величезних багажниках наших суперників, максимальні обсяги яких збігаються до літра, легко поміститься гора пожитків. Так що при настільки схожих вступних вантажні здатності автомобілів ми вирішили оцінювати на основі зручності користування трюмами. Пошарудівши рулетками і склавши-розклавши по кілька разів дивани, ми прийшли до висновку, що «Туарег» слід визнати все ж трохи більше вмілим «вантажівкою». Той факт, що при номінальному дорожньому просвіті (обидва автомобілі можуть бути оснащені пневмоподвеской з можливістю зміни кліренсу) відстань від землі до верхньої кромки бампера у «Фольксвагена» виявилося на 2 см менше, «Джип» легко парирував випад суперника більш рівною підлогою. Але лише німецький позашляховик дозволяє посунути диван вперед. При величезному запасі місця для ніг це не сильно гнобити пасажирів, зате дозволить перевезти велику поклажу, не складаючи спинок.
П'ять сходинок добре, але вісім краще
За паспортними даними «Фольксваген» лише на 0,4 секунди випереджає суперника при розгоні до сотні. Подібна різниця начебто виглядає незначною, але насправді німецький автомобіль дійсно здається швидше. Але і «Джип» тихоходом ніяк не назвеш. Так, при стартах з місця і активному педалюванні помітно, що 5-ступінчаста коробка «американця» витримує невелику паузу, немов ухиляючись від лавини крутного моменту. Однак легке замішання «автомата» практично не заважає впевнено маневрувати в щільному міському потоці. Досить швидко, без запинок «Гранд-Черокі» набирає заміські 180 км / год, а обгони здійснює буквально на одному диханні. Та й сповільнюється «індіанець» чітко і надійно.
Але реакції «Туарега» здаються ще більш живими і відточеними - і все це завдяки новій коробці японської фірми «Айзін», яка спритно перебирає свої вісім ступенів, постійно підтримуючи оптимальні обороти коленвала. В результаті її діяльності «Фольксваген» завжди виявляється готовий до потужних ривків незалежно від того, які цифри в даний момент фігурують на спідометрі. І це, зауважте, в звичайному режимі коробки. Але ж є ще й спортивний, який прагне тримати дизель в самому тонусі крутного моменту. Коли важіль селектора знаходиться в положенні S, «Туарег» стає не просто швидким, але навіть трохи різким. Слава богу, у гальм вистачає сил і запасу міцності, щоб вчасно осадити розпалився вседорожник.
Спорт і відпочинок
Запитаєте, навіщо великий, високою і важкої машині вміння швидко їхати? В тому-то і сіль, що «Туарегові» властива активна життєва позиція. І проходити повороти на ньому не менш захоплююче, ніж бурхливо розганятися. Акуратна, з приливами в місцях хвата "бублик" робить від упору до упору всього 2,7 обороту. Однак ні на швидкісній прямій, ні в віражах «Фольксваген" не нервує - він саме втілення непохитності! Здається, навіть вибухова хвиля не зіб'є його з шляху істинного. При цьому він граючись перебудовується з ряду в ряд, відзначаючи маневри мікроскопічними креном. Але найбільше вражає, наскільки точно, легко і азартно цей автомобіль пише повороти. Просто молодчина!
Кермо «Джипа» обертається на 3,8 обороту, до того ж він скоріше схожий на прикрасу, ніж на інструмент: товстий і красивий, з дерев'яним верхнім сектором. І це, на наш погляд, вельми точно відображає характер нинішнього «Гранд-Черокі». Рулится автомобіль цілком надійно, але на ньому приємно їхати, що називається, з лінню, взявшись за «баранку» однією рукою і відрізав лікоть на підвіконня. Не змінюючи пози, на прямий можна навіть розігнатися до 160 км / год, і «американець» буде зовсім не проти. А ось активні дії - явно не для нього. Відчутний крен і «німий» кермо скоро відбивають охоту пірнати з ряду в ряд і швидко ходити по поворотам. Крім того, під час зйомки обкладинки, коли потрібно було їхати пліч-о-пліч з «Туарегом», вже на 90 км / ч доводилося різким рухом керма припиняти бажання «Джипа» зіскочити з траєкторії. Що цікаво - колія, стики і ямки смикають машину тільки на швидкостях до 120 км / год, а при подальшому розгоні сходять нанівець.
Що зволите?
Незважаючи на значний дорожній просвіт (220 мм), оснащений стандартною трансмісією «Туарег» все ж не можна назвати справжнім вседорожником - це скоріше «паркетник» або, як нині прийнято виражатися, кросовер. Постійний повний привід, міжосьовий диференціал підвищеного тертя і противобуксовочная система, що імітує міжколісні блокування, є відмінною підмогою на асфальті або причесаний гравийке в будь-який час року. Однак для справжнього оффроуда такого озброєння замало. Втім, справжні шукачі пригод можуть замовити пневмоподвеску, здатну збільшувати кліренс до 300 мм, і так званий пакет «террейн-Тек», що включає «поніжайку» і жорсткі блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціала. Наш «Туарег» був саме в такому вбранні і навіть на дорожніх шинах демонстрував відмінну прохідність. Правда врахуйте, раздатка з «поніжайкой» і блокування диференціалів доступні лише для версії з 3-літровим 240-сильним дизелем.
«Джип» більш лояльний до любителів позашляхових пригод. При рівному з суперником дорожньому просвіті у нього вже в базі знижує передача і жорстка блокування центрального диференціала. За окремі гроші сюди ж можна додати пневмоподвеску. Нехай її максимальна висота на 30 мм нижче, ніж у «Фольксвагена», але мати 270 мм «під кілем» - теж зовсім непогано. У більш дорогому «Оверленд» крім уже згаданої пневматики будуть також справжні блокування обох міжколісних диференціалів. На круг виходить навіть крутіше, ніж у самого зарядженого «Туарега». Будь у «Джипа" не алюмінієві, а більш міцні сталеві важелі підвіски, ми б беззастережно поставили йому п'ятірку за прохідність.
Спокій і тільки спокій
З шумоізоляцією у «Джипа» повний порядок. Навіть під жорстким пресингом акселератора дизель не дозволяє собі голосно обурюватися, а шуми від покришок і зустрічного вітру не можуть проникнути в салон на будь-якій швидкості. Шкода тільки, що підвіска не настільки збалансована, як хотілося б. Вона не боїться «лежачих поліцейських» і великих вибоїн, але навіть на пневматичних елементах не здатна остаточно і безповоротно ізолювати кузов від нервового тремтіння на дрібних нерівностях.
У «Туарега» теж великі важкі колеса, але підвіска не дозволяє їм достукатися до салону. Різнокаліберні ямки, стики, шви «Фольксваген» на пневматику ігнорує, пропливаючи по нерівностях, аки летючий корабель. І на шумоізоляцію гріх скаржитися: під час руху можна почути лише приглушене бурчання двигуна і легкий шелест покришок.
Фортеці на колесах
Починаючи з базових комплектацій обидва позашляховика в своєму розпорядженні повний арсенал засобів активної і пасивної безпеки. У кожного з них за замовчуванням є ABS і системи динамічної стабілізації, але якщо «Туарег» оснащений шістьма ейр-бегамі, то у «Гранда» є ще й подушка для захисту колін водія. І хоча в краш-тестах за методикою «ЕвроNCAP» автомобілі участі не брали, зате в випробуваннях, проведених Американським страховим інститутом дорожньої безпеки, «Фольксваген» і «Джип» отримали найвищі оцінки.
У кого більше?
У базовій комплектації «Туарег» дешевше суперника на 136 тисяч рублів. Найдоступніший двигун «німця», яким виступає бензиновий 3,6FSI, розвиває гідні 249 л. с., але «Гранд-Черокі» на 37 «конячок» могутніше. Зате «індіанець» багатшими за змістом: у нього є все те, чим повинен мати у своєму розпорядженні дорогий і солідний автомобіль - шкіряний салон, біксенонові фари, датчики паркування, сигналізація і забарвлення металік. Між тим тільки за ці позиції «Фольксваген» попросить доплатити 200 тисяч, не кажучи вже про камері заднього виду, повноцінної позашляхової трансмісії і системі доступу в салон без ключа, які також включені в базу «американця». Таким чином, «Гранд» за 2 090 000 рублей виглядає куди більш вигідним придбанням, ніж «Туарег». Мало того, за свою ціну «Джип» дає покупцям більше, ніж будь-який з його конкурентів.
А ось витрати на технічне обслуговування німецького і американського позашляховиків відрізняються несуттєво. На плановий сервіс «Фольксвагена» і «Джипа» протягом 60 000 км знадобиться 77 800 і 87 000 рублів відповідно.
Ми вирішили:
Завдяки відкритій посмішці, широченним плечам і новому костюму «Джип» як і раніше нагадує голлівудського кіногероя. Разом з тим в душі герой став помітно интеллигентнее: оздоблення і ергономіка його багатого салону, так само як і їздовий комфорт, близькі до ідеалу. І хоча «американець» не може похвалитися запальною керованістю, він, тим не менш, досить жвавий, готовий до позашляховим вилазкам навіть в базовій версії і, що дуже важливо, щедро оснащений. За своїми споживчими якостями «Джип» став чи не найкращим у своєму класі.
Але і «Фольксваген» не втрачав часу дарма: всі свої навички він відточив практично до досконалості. І нехай зі стандартною трансмісією «Туарег» виглядає статистом на бездоріжжі, а опції для нього цінуються чи не на вагу золота, та стримана вишуканість, якою пронизаний його інтер'єр, і зразкові повадки при будь-яких умовах руху виявляються цінніше.
Журнал «За кермом» .
Чи зможе «Джип», який щойно перейшов на асфальтову сторону сили, скласти йому гідну конкуренцію?Що зволите?
У кого більше?
