Перший Grand Cherokee з'явився, коли Touareg і X5 не фігурували навіть на папері, але в подальшому німці обійшли його в популярності. Нове покоління американця вийшло не тільки на порядок харизматичний свого попередника, але значно доступніші за ціною в порівнянні з конкурентами.
Останні роки у компанії Jeep, яка належить Chrysler, не дуже добре йшли справи з випуском успішних моделей. Кредит довіри, зароблений в минулому, довгий час не підживлювався. Реінкарнація Grand Cherokee стала своєрідним рятівним колом для компанії в очах шанувальників легендарної марки.
При створенні нового "Гранда" свою лепту в процес побічно внесли німці з Daimler AG, які співпрацювали з Chrysler в період з 1998 по 2007 рік, - четвертий Grand Cherokee побудований на платформі активного покоління Mercedes-Benz ML W164. Але дізнатися в типовому "квадратоподобном" янкі метросексуальності ML практично неможливо, хоча побратими мають близькі габарити і важать приблизно однаково, під 2200 кг. 
У стандартну комплектацію входять: 5-ступінчаста АКПП; шкіряний салон; 7 подушок безпеки; підігрів передніх і задніх сидінь; мультимедійна система з 9 колонками, сабвуфером, підсилювачем, сенсорним екраном і камерою заднього виду; доступ до салону і пуск двигуна без ключа.
Одне з головних змін в Grand Cherokee - задня незалежна підвіска. Шанувальники вилазок в лісові нетрі напевно поставляться до даного технологічного кроку з докором, але ринок диктує свої закони, які, до речі, недавно вже торкнулися Nissan Patrol ( тест Драйв якого ми проводили на Гірському Алтаї). Але через відмову від нерозрізного моста "Гранд" чи програв. У його системі постійного повного приводу із заниженою передачею і заднім диференціалом підвищеного тертя з'явилася можливість задавати вручну позашляхові режими під різні типи покриття, такі як бруд, пісок, сніг, каміння. Вибір впливає на поведінку протівобуксовочной системи, системи динамічної стабілізації, коробки і дросельної заслінки, яка оптимізує передачу крутного моменту на колеса.
Протестована версія, незважаючи на назву Overland, не мала пневмоподвеску, а вакантне місце праворуч якраз зроблено для двох кнопок регулювання дорожнього просвіту. Можливості заблокувати диференціал у машини немає, натомість пропонуються різні автоматичні режими.
Пам'ятаючи про прислів'я "Чим крутіше джип, тим далі йти за трактором", я не ризикнув штурмувати підталі замети в лісі. Знайти справжню, але не приховану під липким білими пластівцями бруд поки складно, трапляються лише неглибокі калюжі. Тому я відправився на дачу, де без особливих проблем пробурив сніговий покрив висотою сантиметрів в 20, причому, в автоматичному режимі трансмісії. Машина повільно, але вірно пробивала собі шлях, так ні разу не зупинившись. Цьому посприяв і кліренс в 220 мм, що, до слова, на 10 мм більше, ніж у Wrangler.
З піджаків виріс
Від усталеного іміджу машини для приїзду на "забиту стрілку" Grand Cherokee позбувся ще в попередньому поколінні WK, правда, в основному через аморфної зовнішності. Тільки безкомпромісний SRT-8, як правило, в чорному забарвленні, віддавав данину лихим дев'яностих.
"Гранд" зразка 2011 року - сучасний SUV, що вписується в життя мегаполісу і виглядає не агресивні безупинно оновлюється японо-корейської армії кросоверів. Спереду він більше не виглядає загрозливим. Швидше за модним, галантним. Колишня брутальність пробивається тільки з впізнаваною фальшрадиаторной грати з сімома ребрами, роздутих колісних арок і рельєфних ліній дверей. А ось задня частина вийшла без родзинки, без задирки.
При посадці в салон дорожній просвіт змінює знак плюса на мінус, підніжка тут не завадила б, без неї штани брудняться із завидною постійністю. Для базової версії 3,6 л Limited в майбутньому за 3100 доларів можна докупити регульовану по висоті підвіску, що забезпечує діапазон від 165 до 270 мм. У версіях 3,6 л Overland і 5,7 л Hemi пневмоелементи стоять за замовчуванням, але у нас на тесті була сертифікаційна модифікація без "пневми", її привезли в Росію найпершої заради Московського автосалону.
Мультимедіа система знайома по попередніх моделях Jeep, вона підтримує не тільки популярний формат mp3, але і має вбудований жорсткий диск на 30 Гб, а також вхід AUX і порт USB.
Крісла у позашляховика по-американськи просторі і бічної підтримки не позбавлені. Місця всередині предостатньо, а ззаду легко сідають троє дорослих пасажирів. Оглядовості водія нічого не заважає, але дзеркала дрібнуваті - з висотою все в порядку, але хочеться їх трохи подовжити.
Інтер'єр в порівнянні зі старим Grand Cherokee, та й взагалі моделями концерну, зробив навіть не крок, а стрибок вперед. Салон більше не фермерський. Панелі обшиті дорогою шкірою, вставки під дерево виглядають максимально натурально. Шумоізоляція також виконана на високому рівні, хоча в силу рубаних форм кузова звук від зустрічного вітру дається взнаки. Хоча вишуканим внутрішній дизайн не назвеш, преміальність відчувається чітко, деталі добре підігнані один одному, якість матеріалів дуже гідне.
В процесі тесту
середня витрата
палива в заміському
циклі вийшов
10,5 л
на 100 км шляху
Однак при їзді по поганій дорозі іноді лунають поскрипування, а у ряду регуляторів присутній люфт (нехай і мінімальний). Також деякі кнопки розташовані не зовсім звично. Так, в один з вечорів я хвилин десять витратив на пошук кнопки відкриття лючка бензобака. Виявляється, робиться це з панелі ліворуч від керма, поруч з блоком включення фар. І якраз потрібна мені кнопка нічим не підсвічувалася. Підсвічуванням обділили і блок, який відповідає за бічні дзеркала, але зате провели гарне освітлення до ручок відкривання дверей. У будь-якому випадку господар на відміну від журналістів з машиною залишається надовго і про всі нюанси пам'ятає. Тому, наприклад, нарікати на "мерседесовской" спадщина - винесене на один важіль управління поворотниками і двірниками я не бачу сенсу, і звикаєш до нього швидко.
Кермо в Grand Cherokee пухкий, приємний на дотик і має підігрів. Ефект від цього помітний вже через півхвилини. До верхньої, "дерев'яної" частини обода тепло доходить із затримкою, ідея обробки бублика таким чином - спірна. Перемикання треків і виставляння гучності здійснюється кнопками, розміщеними на зворотному боці - мені така реалізація здалася незручною.
При освіження приладової панелі дизайнери врахували нинішні тенденції, задіявши поєднання білого і червоного кольору. На шкали тахометра нанесена зелена зона, що позначає режим оптимальної витрати палива. Спідометр має дубляж в милях, а меню налаштувань, нескладно здогадатися, не русифіковане. Офіційно з 2011 року всі нові машини повинні "спілкуватися" з власником російською мовою, але в Jeep пройшли сертифікацію трохи раніше і вирішили в результаті не перейматися цією проблемою. Може воно й на краще, так як і англійські шрифти виглядають зім'ятими - місця під бортовий комп'ютер відвели небагато, а інформації він видає масу.
На зміну старим 3,7 і 4,7-літровим бензиновим моторам серії PowerTech прийшов 3,6-літровий двигун Pentastar V6 з системою зміни фаз газорозподілу. Перед тест-драйвом колеги мене лякали, що з ним автомобіль занадто неквапливий. Заявлений розгін до 100 км / год за 9,1 секунду при потужності в 286 к.с - не найкращий показник в класі. Volkswagen Touareg з 249 кіньми на борту розмінює першу сотню за 8,4 секунди, багато в чому завдяки стрімкому 8-ступінчастим автомату. У Grand Cherokee трансмісія з п'ятьма ступенями, але і вона перемикає передачі в міру оперативно. Головним же винуватцем періодичних затиків швидше є замислений і нечутливий акселератор. У нього немов є зона, в якій реакції на газ отримують зворотний зв'язок із затримкою. Але в цілому, якщо різко втиснути педаль в підлогу, прискорення відчувається пристойне. А який при цьому лунає рик!
Блок на стелі містить клавіші, відкривають багажник і люк. Лампи салонної підсвічування мають дві незалежні одна від одної секції.
Споживання пального в міському циклі в годину пік - в районі 15 літрів на 100 км. Для "майже 300 сил" - не критично. Але економічність, обіцяна маркетологами, починається з розсмоктуванням вуличного трафіку - в спокійному режимі, зі світлофорами, без серйозних пробок витрата падає до 13 літрів, а на безлюдній дорозі при швидкості 80 км / год можна розраховувати на вражаючі 7 літрів. На трасі ж я, не нехтуючи обгонами, домігся середньої цифри в 10,5 літрів. При наявності місткого бака на 93,5 літра відвідування заправок не ввійде в часту звичку.
З новою підвіскою автомобіль став більш маневреним, проте до ідеальних кондицій йому далеко. Крен присутні чималі, на швидкостях за 80 км / год в разі нерівностей спостерігається розгойдування кузова, стики і ями проїжджають з грюкотом. Touareg або Mercedes ML явно м'якше будуть, а про Nissan Patrol і говорити не варто. З урахуванням того, що різниця в ціні між пружинним Limited і пневматичним Overland становить 8200 доларів, я б не скупився і відразу вибирав другу комплектацію. Адже в неї також входять 20-дюймові колеса, покращений салон з функцією вентиляції передніх сидінь, електропривод дверей багажника і так далі.
Удар по цінах
Ціна автомобіля
у версії 3,6 л Overland:
75 000 доларів США
Наостанок поговоримо про ціни. Базовий BMW X5 xDrive35i зараз можна придбати за 2 919 000 рублей, а xDrive50i - за 3 718 000 рублей. Пневмоподвеской баварець не балує, так само як і заниженою передачею - за неї доводиться віддуватися електронним помічникам. Найдоступніший Mercedes-Benz ML 300 CDI 4MATIC оцінюється в 2 590 000 рублей. Його бензиновий аналог з 3,5-літровим двигуном коштує вже 2 790 000 рублей, ну а найпотужніший ML 500 4MATIC по цифрам знаходиться недалеко від топового X5 і готовий спустошити гаманець майбутнього господаря на 3 590 000 рублей. Новий Grand Cherokee при мінімальному прайсі в 66 800 доларів (за курсом в 29 рублів це 1 937 200 руб.) Виходить явно дешевше. У Audi на роль конкурента можна нав'язати Q7, але той теж значно дорожче і ще й довше на 250 мм і важче на півтонни.
Більш логічний суперник для Jeep - Volkswagen Touareg 3,6 л V6 FSI другого покоління зі стартовою ціною в 1 916 000 рублей. Здавалося б, у обох позашляховиків і обсяги моторів ідентичні. Але базова комплектація "Туарега" куди скромніше. У ній за замовчуванням немає парктроника, камери заднього виду, електроприводу сидінь, єлектропакета, ксенону, підігріву керма. Та й безпосередні offroad-здібності отримуються окремо. Вартість Grand Cherokee у версії Overland становить близько 2 175 000 рублей. За Touareg з обмеженим набором опцій попросять близько 2,5 млн рублів, а з тим обладнанням, що є у Jeep, Volkswagen взагалі наближається в плані витрат до 3 мільйонів.
В цілому компанії Chrysler вдалося зробити дуже збалансований автомобіль, який позбувся недоліків попереднього покоління у вигляді грубого інтер'єру і сумнівних зовнішніх даних. Дружба з європейцями теж не пройшла даром - по суті ми маємо Mercedes в американському образі, з великим функціоналом при меншій ціні. До того ж, не за горами і варіант з дизелем. Звичайно, дрібні огріхи у Grand Cherokee спостерігаються, але жодного серйозного прорахунку особисто я не знайшов. Так що машині цілком під силу повернути втрачені позиції на ринку - адже деякі покупці, можливо, навіть забули про існування культової заокеанської моделі і традиційно вибирають з німецької "великої" трійки.
Єдиною проблемою на шляху успішного захоплення російського ринку позашляховиків для "Гранда" можна назвати вельми скромні квоти на поставку автомобілів. Ще до широкої рекламної компанії (якщо вона взагалі буде), народ розкусив всі достоїнства нового Grand Cherokee і розхапав всі доступні машини до кінця літа. Зараз замовлення приймаються тільки на кінець серпня - початок вересня.
Технічні характеристики (дані виробника):
Jeep Grand Cherokee
3,6 л Pentastar
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4822х1781х1943 Колісна база, мм 2915 Дорожній просвіт, мм 218 Колія передня, мм 1628 Колія задня, мм одна тисяча шістсот тридцять чотири Радіус повороту, м 11,6 Обсяг багажника, л 457
двигун
Тип двигуна 6-циліндровий, V-подібний Максимальна потужність, к.с. (КВт) 286 (210) при 6350 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 347 при 4300 об / хв Об'єм двигуна, см3 3604 Ступінь стиснення 10,2 Діаметр циліндра, мм 96,0 Хід поршня, мм 83,0
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 2191 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 758
Трансмісія
Тип приводу повний ККП АКПП, 5-ступінчаста
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 205 Розгін 0-100 км / ч, з 9,1
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 16,0 Заміський цикл, л / 100 км 8,8 Змішаний цикл, л / 100 км 11,4 Тип палива АІ-95 Обсяг паливного бака, л 93,5
Автор Роман Тарасенко
