У 2001 році Honda CR-V (Хонда СіЕрВі, або більш звичне «російське» назва ЦРВ) пережила зміну поколінь. До цього моменту сам автомобіль набув статусу «легендарного», - у всьому світі було продано більше 1 млн. CR-V в різних варіантах оснащення. Honda в черговий раз у своїй історії зіткнулася з ситуацією, коли клієнти всім задоволені, а конкуренти наступають на п'яти. В цьому випадку потрібно зробити дуже продуманий і збалансований хід, щоб не відлякати клієнтів, і, при цьому, зберегти конкурентну перевагу перед іншими. В результаті, Honda зважилася на експеримент.
Друге покоління автомобіля створювалося з чистого аркуша, це була нова традиція Honda, - нове тисячоліття, новий автомобіль.
Тепер, CR-V комплектувалася двома різними за обсягом двигунами, - 2-х і 2,4-літровими. Це були принципово нові мотори, розроблені на рубежі тисячоліть спеціально для нових поколінь автомобілів. Йдеться, як Ви, напевно, здогадалися про двигуни серії K. Ці мотори стали одними з перших двигунів Honda, які отримали обертання за годинниковою стрілкою (а не проти годинникової, як традиційно робила компанія), ланцюговий привід ГРМ (замість ремінного ) І принципово нову систему i-VTEC. Відтепер, система VTEC стала управляти роботою двигуна постійно. Завдяки цьому, відкрився гігантський потенціал для тюнінга самих двигунів серії K, - різні програмні налаштування VTEC дозволяли мотору бути або економічним, або, навпаки, дуже-дуже потужним для свого об'єму. Логічно, що встановлені в «паркетнике» CR-V двигуни були «заточені» під економію. Так, дволітрова версія K20A мала в арсеналі 158 к.с., а 2,4-літровий K24A цілих ... 160 к.с.! Зате, 2,4-літрова версія отримала значно більший крутний момент, - 224 Н.м при 3600 об. / Хв, проти 194 Н.м при 4000 оборотах. Крутний момент дозволив 2,4-літрової версії відчувати себе впевненіше на бездоріжжі, за рахунок більше тяги на низах. Та й на звичайній дорозі, 2,4 літрова версія рушає з місця значно «бадьоріше» дволітровою «колеги».
Єдиний вузол, який концептуально залишили недоторканим, - це трансмісія. Звичайно, для нових двигунів була виготовлена нова її модель, але концепція залишилася колишньою, - або АКПП класичного типу , або механіка .
Підвіска зазнала значних змін. З нового тисячоліття Honda проголосила нову ідею, - «практичність понад усе», - складна підвіска особливо на передній осі пішла в минуле, - її місце зайняла система Макферсон, - проста, і вкрай зручна в обслуговуванні. З точки зору надійності, вона сильно поступалася многоричажной, оскільки амортізаторниє стійкі стали витратним матеріалом. Це стало для користувачів неприємним сюрпризом. Зате майстри сервіс-центрів стали обслуговувати автомобілі значно оперативніше, - одна справа ремонтувати підвіску, складну конструкцію, що вимагає уваги і підготовки, а інше, - просту і практичну Макферсон. Задня підвіска хоча і залишилася за конструкцією многоричажной, але була значно спрощена. Ключовий елемент прохідності, - підключається задній міст - залишився без змін, як і в першому поколінні він працював завдяки системі DPS . Хоча, зустрічалися і версії з переднім приводом.
Зовнішність машини повністю змінилася. Замість реверансів в бік універсалів і схожістю зі своїми предками, - Civic, новий автомобіль став більш агресивним і більше став схожим на справжній позашляховик. Правда, прохідність від цього не покращилася, а, навпаки, за відгуками покупців, більш важка машина стала частіше «пов'язати» на бездоріжжі.
Салон автомобіля також змінився, і знову ж таки за відгуками покупців не в кращу сторону. Не дивлячись на збільшені розміри, CR-V другого покоління програвала першому в зручності експлуатації і наявності корисного місця в салоні.
В цілому, в другому поколінні автомобіля було сприйнято покупцями прихильно. Однак при порівнянні з першим поколінням, виникало деяке почуття ностальгії, - Honda не вдалося «поліпшити ідеал» в цій моделі, проте, продажу автомобіля росли, що сталося не в останню чергу завдяки іноземним ринкам, а також досить симпатичному дизайну моделі, і непоганим заявленим технічним характеристикам.
Роки випуску - 2001-2006
Довжина - 4360
Ширина - 1780
Висота - 1710
Кліренс - 205
двигун -
K20A - потужність 158/6500 к.с. / об.хв, крутний момент - 194/4000 Нм / об.мин
K24A - потужність 160/6000 к.с. / об.хв, крутний момент - 224/3600 Нм / об.мин
Розташування спереду, поперечний.
Підвіска - спереду Макферсон, ззаду - два важеля (багатоважільна система).
Привід - повний, завдяки системі DPS (RD4, RD6 - передній).
Регламентні інтервали обслуговування
Можна ще почитати про двигуни CR-V другого покоління:
Мотори Хонда. Двигуни Хонда K-серії (K20A, K20B, K24A) .
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ще цікаві статті