Great Wall Hover H5

1. ПЕРШЕ ЗНАЙОМСТВО
2. Починаємо з основного на далекій дорозі - можливого проколу колеса
5. Тепер переходимо до процедури знайомства з місцем водія.
6. Ну, що ж, перш ніж знайомитися з Great Wall Hover H5 далі, заведемо його.
7. важелі управління
8. Люк і скла
9. Клімат контроль
10. Мультимедіа
11. ПОЧАТОК: ВПЕРЕД ДО СОНЦЯ!
12. Вперед!
13. Де віготовляється Great Wall Hover H5?
14. Безпека Hover H5
15. Технічні характеристики Great Wall Hover H5
16. Тест-драйв Great Wall Wingle 3

Комплексний тест-драйв Great Wall Hover H5 довжиною в 5000 кілометрів: з Москви за Полярне коло і назад одна за кермом.

Коли я звернулася в компанію ИРИТО з проханням надати новенький Great Wall Hover H5 для участі в джип-фестивалі «Хибинский штурм & пошуки скарбів 2011» і отримала позитивну відповідь, почала трохи сумніватися в тому, що роблю все правильно.

Мені треба було поодинці в короткі терміни на незнайомому автомобілі чималих габаритів проїхати понад 4000 кілометрів - зміна у мене буде тільки на фестивалі. Самотня дівчина за кермом на дальній трасі і так явище не зовсім звичайне, а тут ще й величезний китайський автомобіль російського складання - якийсь справжній привіт з відомої фантастичної Ордрусі Хольма Ван Зайчика ... Одне втішало: до сих пір траса М18 Кола залишається дуже спокійною трасою і ексцесів на дорозі на неї відбувається мінімум. Чим далі на Північ, тим кращим і добрішим люди.

На підходах до салону ИРИТО хотілося розвернутися і боягузливо втекти - занадто багато стереотипів належало зруйнувати і спростувати багато відгуки про Great Wall Hover H5. Однак зрозумівши, що ця втеча я собі ніколи не пробачу, вирішила - будь що буде. Пробуємо. Тим більше, раптом тестовий Ховер буде той самий, мого улюбленого глибокого синього кольору з перламутрінкой, який стоїть на вулиці біля входу? Точно такий же, який був на зимовій презентації ИРИТО? - Так-так, я вибираю машини за кольором. Я дівчина.

Жіноча інтуїція мене не підвела: на вулиці стояв саме мій залізний кінь, з яким мені доведеться прокотитися за Полярне коло і назад.

ПЕРШЕ ЗНАЙОМСТВО

В черговий раз, розглядаючи Great Wall Hover H5, розумію: його абрис невловимо нагадує щось, але як тільки спливає конкретна модель, відразу хочеться сказати: «Та ні, це не те, це зовсім інша машина!». Відчуття впізнавання чогось знайомого чи з японського, то чи з шведського автопрома так і залишиться, але не стане чітким.

Побіжний погляд всередину Ховер дає приємну новину: салон шкіряний. І практично і стильно. Тоновані задні скла - менше буде нагріватися машина і не видно, що відбувається в салоні. Місткий багажник. Приладова панель лаконічна, стрімкі обводи надають машині спортивного вигляду. Кермо красивий, з невеликою кількістю кнопок - це радує, менше буде відволікатися увагу під час їзди. Симпатична панель мультимедіа, клімат-контроль. Ряд кнопок внизу: зникла безглузда крутилка Hover H3 для підключення повного приводу і понижувальної передачі. У салоні достатня кількість кишеньок, підстаканників, різних потаємних відсіків. У багажнику є свій окремий маленький відсік для літаючої з гуркотом дріб'язку. Дуже до речі доводиться знімна шторка - мені такий в моєму Daihatsu Terios сильно не вистачає. Що ж, поки все дуже непогано.

Щоб не ламати голову по дорозі, де що знаходиться, прошу співробітників ИРИТО показати мені все і коротко розповісти, що і як працює у автомобіля.

Починаємо з основного на далекій дорозі - можливого проколу колеса

Штатні інструменти Great Wall Hover Н5 акуратно покладені під задніми сидіннями. Домкрат захований в спеціальному відсіку зліва, розташованому зручно - навіть при повній забиванні багажника докопатися до нього можна буде з мінімум проблем.

Штатний інструмент Great Wall Hover H5 зручно розташований під задніми сидіннями

Запаска знімається легко. Мені демонструють простоту процесу: хитрий складовою ключ опускає запаску, яка виявляється повноцінним колесом, а не докаткой. Це дуже радує: на дорозі мають бути ділянки з рідкісним розташуванням шиномонтажей. Однак процедури заміни покришок буду всіляко уникати: незважаючи на легкосплавні диски, поміняти самостійно 17-ти дюймовий колесо буде не найлегшою завданням. А ось цікавий момент: гума Kumho Road Venture ST. За моїми уявленнями Kumho повинна бути корейської, але немає: на ній красується горде "Made in China".

Відкриваємо - закриваємо багажник: не забудьте про кнопочку справа!

Так, я б не додумалась не те, що натиснути на неї, а не визнала б її за кнопочку зовсім. Що ж, можливо, не тільки я, але і любителі полазити по машинам в пробках.

Щоб закрити двері, доводиться прикладати помітні зусилля, та й високо за нею тягнутися: після бічній легкої дверки моєї машини відразу згадуються муки з Нивою, особливо взимку. Вічно брудні пальці і Бабаханов дверима по кілька разів до повного її закриття.

Бензобак: люк відкривається з ключа

Не люблю таку схему - віддаю перевагу відкриття лючка бензобака з салону. Тут же доведеться тягатися з смердить бензином кришечкою по всій заправці, так як з ключем її не кине. Та й замість повноцінного розслаблення на нормальних заправках - «заплатила, дала чайові і поїхала» - доведеться підійти і відкрити люк, забруднивши пальці. Ключ занадто довгий - пальці ледь дотягуються до кришечки через нього. Гаразд, подивимося, як це конкретне виконання буде у використанні - може, все не так страшно.

GW Hover H5: бензобак зліва. Заправляємо 92-й бензин.

До речі, на ключі намальована кнопочка з гудком - про що це? Натискання на неї змушує мене підстрибнути і нервово затиснути вуха руками: машина, подумавши, видає триразове гудіння. Голосок на рідкість басів і громогласен. Мда, якщо випадково натиснути на подвір'ї в ночі - як би не одержати «подаруночка» від «щасливих» сусідів. Треба бути уважніше.

Тепер переходимо до процедури знайомства з місцем водія.

Сидіння зручне, але бічну підтримку хотілося б все ж більш серйозну - хоч як мене втомилася спина. Кермо приємний на дотик, але регулюється тільки нахил - доведеться «грати» сидінням. У водія для цього є електропакет - хоча відстань між дверима і сидінням вузькувате, рука вільно пролазить до кнопках і при закритих дверях. Пасажиру така розкіш недоступна: йому доведеться все регулювати за допомогою важелів.

Педалі - далеко, але не дарма ж передбачений електропакет сидінь: поекспериментуємо. Після деяких маніпуляцій з кутом нахилу спинки і сидушки начебто вдалося досягти оптимального балансу між витягуванням рук і згинанням ніг.

Салон Great Wall Hover H5: елегантний мінімалізм.

Підігрів передніх сидінь. Літо - для мене це неактуально, але приємно, що така функція є. Між сидіннями підлокітник з містким відсіком. Що там в ньому? - вхід для USB, значить, музику можна буде слухати без обмежень.

Ну, що ж, перш ніж знайомитися з Great Wall Hover H5 далі, заведемо його.

Чекаю, поки згаснуть контрольні значки на панелі приладів, повертаю ключ. Лунає басовите бурчання мотора. Громковато, зате відчувається, що під капотом є свій персональний табун коней в кількості 136 голів. Кортить перевірити його в справі, але поки продовжимо знайомитися з приладами управління.

важелі управління

Дальнє світло включається як у французьких машин - на себе. Значить, моргнути на дорозі не вийде, хоча я, забувши про це, буду багато разів наколюють, як і на Peugeot 308 під час автопробігу Москва - Іркутськ . Управління включенням / вимиканням світла можна поставити в автоматичний режим. Але пізніше, забувши одного разу про те, що він працює, довго не могла збагнути, чому раптом включилися противотуманки і як їх відключити.

Сигнал роботи поворотника клацає несподівано метушливо. До цієї несолідної поспішності я так до кінця так і не звикну. Легке торкання дає трикратне спрацьовування поворотника - знову все як у французів.
Управління двірниками спочатку мудре, але до нього швидко звикаєш: є робота з датчиком дощу і примусові режими. Швидкості примусових режимів вистачає і для дуже сильних злив, а ось відсутність примусового режиму повільної роботи буде періодично незручним в мокру погоду без дощу. Підтягування важеля на себе видає порцію води і триразове спрацьовування двірників. І зручно і немає: зручно під час мокрої погоди, незручно, коли скло обліплено комахами і потрібно налити на скло омиває кошти побільше.

Дзеркала управляються з електроприводу, а розмір їх такий, що мертву зону обчислити так і не вдалося - здається, видно все і ще чуть-чуть.

Люк і скла

Управління всіма дверима винесено на водійські двері - зручно. Зроблено без особливих вишукувань, але вони і ні до чого вони в цій утилітарної функції. У даній комплектації є двопозиційний люк з електричним приводом. Відмінно, буде легше переносити цю нестерпну спеку. Забути його закрити не вийде: автодоводчик спрацьовує після того, як ключ виймуть із замка запалювання.

Клімат контроль

Варто спека, і він мені не завадить. Вентилятор працює не надто тихо: на повній потужності можна було б і тихіше. Та й на середній теж. Ну, да ладно, буду слухати музику голосніше. До речі, ось і вона - багатий об'ємний звук пестить слух.

Мультимедіа

Основні функції перемотування / наступної станції і гучності на кермі. Радує, що китайці обмежилися необхідним мінімумом: на мене кермо призначений в першу чергу для того, щоб вести машину і зайві додаткові функції на ньому ні до чого. Судячи по значках, телефон можна злити з машиною в екстазі. Якщо встигну, спробую.

Що ж, перше знайомство пройшло успішно, з'явилися позитивні відгуки про Great Wall Hover H5: в душі з'явилася приємна впевненість в тому, що все пройде чудово. Списую одометр - 14690 км і я готова їхати.

ПОЧАТОК: ВПЕРЕД ДО СОНЦЯ!

Навздогін за сонцем

Уже добряче далеко від'їхавши і зрозумівши, що проскочила потрібний поворот. Блукання по одностороннім завантаженим переліком не входить в мої плани. Потрібно налаштувати навігатор. Тут же вгледів вільне містечко на узбіччі і, жваво юркнув між машинами до заповітної мети, раптово зрозуміла: я ж так боялася габаритів! А розсікаю крізь потік і паркуюся так, як ніби їздила на цій машині все життя.

Поки налаштовувала навігатор, почалася злива і тут же початок потіти лобове скло. Що там за кнопочка з обдувом з переднього скла? Натискаю. Неголосно грає музику перекриває завивання роботи вентилятора і включається індикатор роботи кондиціонера. Чи не зрозуміла - так і повинно бути? Я не хочу кондиціонер, і так недавно хворіла. Відключаю кондиціонер примусово. Скло тут же знову починає потіти. Гаразд, спочатку доїду до будинку, а там розберуся. Авось, за короткий період пошукові роботи не захворію. Поки ж волію незапотевшее лобове.

Розважаючи себе в пробці, як знайомства з машиною пробую підключити повний привід і поніжайку. Все працює. Що ж, це радує. Заодно перенастроювати кілька разів сидіння і кермо: якось незручно рукам, то ногам, то спині, то в повному обсязі видно приладову панель. Зупиняюся на проміжному варіанті: щоб побачити панель, потрібно трохи підняти голову.

Забравши все необхідне для поїздки по різних кінцях Москви, по дорозі підбираю студента-племінника - молодий і енергійний він мені відмінно розповість, як бути пасажиром цього цікавого китайця. Стартувати на дальню трасу буду вранці з Підмосков'я, а сьогодні головне вибратися з Москви по вечірнім пробках і звикнути до нового залізного коня.

Перед поїздкою ми підготувалися і до зустрічі з людьми зі смугастими паличками. За контролем по шляху радарів вимірювання швидкості у нас відповідав радар-детектор (антирадар) Sho-Me тисячі сімсот дев'яносто п'ять , А за станом дороги і наші рухом по ній відеореєстратор з GPS приймачем Inspector BX-90 . Їх тести читайте на наших сторінках.

Проблема?

Плещучи через край енергія молодості не дає племіннику всидіти спокійно: все йому треба спробувати, і усвідомити, що це і навіщо. Нарешті, він добирається і до заповітних кнопочок перемикання повного приводу Ховер: «Що це таке?» І тут я розумію: будь на його місці дитина років 12-ти з таким же цікавістю, але без розуміння процесу, точно б ткнув пальцем в одну з них, як колись він сам випадково натиснув «секретку» і цілий день ніхто не міг збагнути, чому машина не заводиться. Хоча, на мій погляд, схема перемикання приводу у Hover H5 і стала набагато краще і логічніше, проте зайва доступність для пасажира цих критичних для працездатності автомобіля кнопок, залишила осад.

Далі його увагу привернула приладова панель.

- А що означає 4WD?
- Повний привід підключений. Але зараз ми їдемо на задньому. А де ти це знайшов?
- Так на панелі горить напис.

Тут я розумію, що бачу не всю панель - частина мені закриває кермо. І справді, на панелі світиться напис 4WD. При цьому на кнопках з'являється піктограма 2H, так і по поведінці машини більше схоже на роботу заднього приводу. Правда, в майже стоячій пробці різницю зрозуміти складно, але все говорить за задній привід. Знаходимо можливість припаркуватися. Треба розібратися з цим питанням, оскільки стартувати на дальню дорогу на несправній машині вже межує з ідіотизмом.

Дзвоню в ИРИТО з одвічним питанням «що робити?». Якщо їхати назад на Митну 66, можна просто відмовлятися від поїздки: поки я по пробках проїду через всю Москву, поки подивляться, поки полагодять, піде ще один день. А я і так виїжджаю впритул. Консультації з фахівцями ИРИТО віднімають ще деякий час і Москва повністю встає в звичайну вечірню Постойка «струнко». Зате з'ясовується, що можуть бути два варіанти: або поломка в роботі сервоприводу, або збій в системі індикації. Оскільки всі мої відчуття говорять про те, що ми їдемо на задньому приводі і перемикання між повним і «недопрівод» відбувається, вирішуємо все-таки не повертатися. Для того щоб виправити проблему, доведеться заїхати в сервіс-центр в Твері. центральний офіс ИРИТО швидко вирішує організаційні питання і завтра стане зрозуміло, що відбувається з машиною. Однак проблему довезти до Твері не вдалося. Кілометрів через 50 вона раптово зникла сама собою і більше не з'являлася. Про всяк випадок в Твері мені машину уважно оглянули і перевірили, але нічого кримінального не знайшли. Однак положення сидіння я переналаштувати так, щоб бачити приладову панель повністю.

На жаль, там же мені сказали, що запотівання скла без роботи кондиціонера в дощ не уникнути. Така ось конструкція.

Вперед!

Поки я займалася розглядами з незрозумілим відображенням підключення повного приводу Great Wall Hover H 5 і каталася по забитій машинами Твері, ранкова спека логічно завершилася зливою і грозою. Негода розійшлася не на жарт: навіть найшвидший режим роботи двірників ледь рятував положення. Однак їхати треба, та й що може бути краще для випробування машини, ніж серйозна негода?

Випробування затягнулися: негода тривала ще 400 кілометрів - я переїжджала з зливи в злива, з грози в грозу. Незважаючи на погодний дискомфорт і щільний рух, втоми я не відчуваю. Машина поводиться відмінно: ніякого аквапланування, ні спроб вести себе неадекватно при гальмуванні і прискоренні немає. Весь час вдається підтримувати швидкісний режим в межах 80 - 100 км / ч. Єдине, що дратує - це безперервна робота кондиціонера. Організм вже чемно натякає, що зайве їм зловживання просто так не залишить. Благо, є можливість обмежити потік повітря закриттям всіх заслінок. Це помітно полегшує моє існування, але питання все одно доводиться приділяти підвищену увагу. У проміжках, коли дощ вщухає, тут же відключаю кондиціонер.

Нескінченний дощ: двірники Great Wall Hover H5 справляються відмінно.

Напружений трафік і нескінченний дощ стомлює. Майже доїхавши до повороту на Кіриші (там я піду на Колу в об'їзд Санкт-Петербурга), вирішую зупинитися подрімати. А може, навіть і заночувати? Хоча від'їхала я ще недалеко, ночувати треба б десь уже в Карелії, інакше можна запізнитися. Зупиняюся на так званій «комплексної» заправці з кафе, стоянкою і мотелем. Стоянка на ніч - 100 рублів. Може, випробувати все ж мотель? Однак погляд на цінник (від 1700 рублів за ніч) і грізний питання «а ви заздалегідь замовляли?» В поєднанні з приваблювало написами «сауна, баня» повністю гасять швидкоплинне бажання. Вздремнув годинку, вирішую їхати далі.

За час відпочинку, тіні помітно подовжилися: сонце стрімко бігло за горизонт. Заводжу машину, включаю фари і зовсім гублюся від подиву: це не моя машина! У моїй не було такої гарної приладової панелі! Замість уявній простуватості з'явився елегантний мінімалізм. Сірі ризики і цифри ефектно виглядають з червоними стрілками, пестячи своїм приглушеним світлом погляд. Дивовижна метаморфоза.

Денний вид панелі приладів Great Wall Hover H5

Нічний мінімалізм панелі приладів Hover H5

Дощ закінчується и в Довгому сутінках Ленінградської області настає рай для комах: буквально через півгодіні скло покрівається жирною плівкою з останків різніх метеликів, комарів и жучків. Даремно я во время стоянки не перевіріла вміст бачка омивача - там або вода, або самє дешевенькі миючий засіб, Який з такою навалом комах НЕ справляється. Та й воно, схоже, добігає кінця. Зупінятіся поки НЕ ризики: Занадто непріємне місце, а прівертаті Рамус до власної персони Ніяк не входити в мої плани. Коли дорога превращается в ілюстрацію до книги «День триффидов», петляючі вузьких коридором в заростях борщівніка, Який окупувавши занедбані поля, знову почінається злива. Їхати становится Неможливо: крізь жирну плівку не видно Нічого, треба зупінятіся. Насилу знаходжусь вільний від страхітлівого вигляд рослин п'ятачок и під дощем заливаю в бачок омивача перевіреній рецепт - вода з Fairy. За плечима Вже понад шістсот кілометрів, но Втома від водіння немає. Переймаюся до свого китайцеві все більшою симпатією.

Знову в дорогу: фари висвітлюють вигини дороги, стіни древніх монастирів, сплячі будинки. Нарешті, вузька петляє стрічка дороги впирається в Колу. Можна, в принципі, і зупинитися на ночівлю - відстань пройдено достатню для денного пробігу. Однак втоми особливої ​​не відчувається - хочеться їхати і їхати далі. Розуміючи, що подібні відчуття можуть привести до фатальних помилок, жорстко тримаю швидкісний режим не більше 90-95-ти км / год. Хоча машин в цей час в цілому трохи, більшість з них фури. На двосмугової дорозі доводиться їх часто обганяти - їх динаміка абсолютно не зручна моїй машині. Що ж, я не проти обгонів - заодно дізнаюся більше про можливості свого персонального табуна під капотом. Тим більше, що чим далі я віддаляюся від непривітною сьогодні М10, тим краще стає погода: дощ спочатку припиняється, а потім і зовсім стає сухо. Негода залишилася за спиною.

Так, динаміки на розгін можна було б і побільше, особливо в гірку: в режимі економічної їзди підкапотні рисаки показують завидну статечність. Вдамся до іншої тактики: перед обгоном розкручую двигун до 3000 обертів і тільки тоді стартую. При цьому важливо підгадати відстань, щоб заходити на обгін з запасом - не впиратися у йшли попереду машини і не скидати швидкість. Спрацювало, машина побігла помітно спритніше, правда, схоже, що і бензину вона стала їсти більше. П'ята швидкість при обраному мною швидкісному режимі до 100 км / год є аналогом круїз-контролю. У гірку періодично навіть доводиться переключатися на четверту.

Так, під експерименти з різними варіантами динаміки руху на дорозі не помітила, як доїхала до лодейне Поля. Ну, якщо вже я добралася до ремонтується мосту через Свір, то зупинятися на ночівлю, чи не переїхавши його, зовсім не має сенсу. По мосту і раніше обмежено рух, а ось відразу за мостом починається ремонт - нарешті у дорожніх будівельників руки дійшли до повністю розбитого шматка, що передує в'їзд в Карелію.

Нас, таких хитрих - бажаючих проскочити в ночі ремонт, набралося машин п'ять. Всі ми вперлися у йде попереду «чайника», яке б швидкісний режим «мінус 10 - 15 км / год» від позначеного знаками. Ремонт майже суцільний і обгін в основному заборонений. Скільки плентатися за цим дивом - не зрозуміло. Треба шукати можливість обігнати його як-небудь або шукати місце для ночівлі. З останнім поки зовсім туго - навіть на узбіччі толком не встанеш. Нарешті, видається невелику ділянку, де можна ризикнути обігнати, але потрібно вичавити максимум з підкапотних коней, неспішно пасуться в нічному на швидкості 30 - 35 км / ч. Пам'ятаючи про їх вдумливості, розкручую двигун, вигадую момент і рву з місця на другій передачі. Подібної спритності від мого китайця не очікувала не тільки я, але і непокоїло ззаду Nissan Pathfinder. Скористатися видалася можливістю змогли тільки ми вдвох. Чемно пропускаю його вперед при першій же можливості, оскільки особливо нестися не хочу: вже позначається втома.

Пора шукати місце для ночівлі. Перше приємне виявилося вже майже на самих підступах до Петрозаводська. Отже, я в дорозі з усіма зупинками 16 годин, за спиною тисяча сто шістьдесят п'ять кілометрів. Дивно, але я не відчуваю м'язової втоми: спина, руки, ноги, шия в абсолютному порядку. Мої побоювання на рахунок недостатності бічної підтримки марні.

Влаштовуюся спати на водійському сидінні. Рівну ліжко зробити не можна, але влаштуватися з моїм ростом 170 на повністю розкладеному сидінні можна з цілком терпимим комфортом. При тому, як я хочу спати, всі недоліки відступають на задній план. Прокидаюся я вже тоді, коли сонце набирає силу. Тут не тільки сухо, але і жарко. Оцінюю щільну тонування задніх вікон: салон не нагрітий, хоча стою я на відкритому місці. Мої супутники, що ночували тут разом зі мною теж прокинулися. Частина виїхала, а частина спостерігає моя поява з машини, з працею приховуючи невимовне здивування. Кого-кого, а самотню дівчину вони очевидно тут побачити не очікували.

Ранок під Петрозаводськом: ночівля в Great Wall Hover H5 пройшла успішно.

Оперативно завершую ранковий моціон і стартую до Петрозаводська, в якому МТС обіцяє наявність зв'язку 3G. Там мені потрібно буде попрацювати пару годин, після чого можна продовжити рух по трасі. Пошуки зони дії цієї мережі призводять до центру міста. Знайшовши наймодніший будинок з видом на Онезьке озеро, встаю на стоянці.

Петрозаводськ: модний будинок з видом на Онезьке озеро.

Вчора я випробувала роботу з ноутбуком на передньому сидінні. Чому б зараз не дозволити витягнути себе ніжки і не повалятися на задньому? Все добре, але доводиться проявляти чудеса винахідницької думки з підставкою для мишки: відкидний підлокітник занадто короткий і столик з нього зробити не виходить. На небі грає сліпуче літнє північне сонце, але тоновані вікна створюють цілком комфортні умови проживання. Періодично заводжу машину, щоб включити кондиціонер і зробити своє існування ще більш комфортним.

Для чималої кількості тестованих приладів місця багато.

Нарешті, можна стартувати далі. До речі, пора б і заправитися, та заодно порахувати витрату бензину. Отже, вчорашні стояння в товариських і Вовчківська пробках вилилися в 9,7 літра на 100 км, а їзда по трасі знизила витрату більш ніж на літр - незважаючи на всі стоянки і повільні пересування за «чайниками» і динамічні обгони, мій підкапотний табун обмежився 8 , 7 літрами підгодівлі 92-м бензином на кожні 100 км. Час 14:30, попереду приблизно 900 км, навігатор обіцяє прибуття в Мурманськ до півночі. Бреше, звичайно - попереду очевидно будуть ремонти і зупинки. Раніше третьої ночі не приїду, це вже гарантовано.
Ось і перші ремонти, що розтягнулися майже на 80 кілометрів від Петрозаводська, тобто майже до повороту на другий за величиною в Європі рівнинний водоспад - Ківач. Трасу грунтовно перетрушують. Понуро пасемо пробках, раз у раз на дорозі реверсивний рух. Намагаюся вигадувати кожну можливість для обгону, щоб заощадити час і тому частенько опиняюся останньої в черговий колоні. Дивно, але навіть коли я очевидно не встигаю і з останніх сил намагаюся влаштуватися до йде вдалину низці машин, мене не зупиняють, проводжаючи довгим зацікавленим поглядом. Приємно. В обмін намагаюся виправдовувати очікування, не затримуючи інших, і до кінця реверсивного руху їжу разом з колоною.

Політ назустріч Полярного дня

Далі душа відпочиває: починається ділянку шикарного полотна. Можна дозволити собі відпочити, насолоджуючись видами навколо і відчуттям швидкості. Знову використовую п'яту передачу як круїз-контроль - рухаючись зі швидкістю близько 100 - 110-ти км / год все обгони вдається вгадати з мінімальним скиданням швидкості і подальшим розгоном, тому відчуваю ейфорію польоту над асфальтовим полотном. Дерева стають все нижче і нижче, а сонце все вище: я лечу на своєму блищати в тон північному неба літаку назустріч Полярного дня.

Щастя, як відомо, не триває нескінченно. А вже таке щастя як ідеальна російська дорога і поготів. Починається ділянку різного ступеня розбитості довжиною кілометрів 200. Вилітаю на нього раптово, надмірно розслабившись насолодою дорогою. Натискання на гальма на асфальтовій гребінці з колійність злобно відгукується роботою ABS і EBD. Ось тільки цього мені не вистачало. Поспішно скидаю швидкість двигуном. Доведеться трохи остудити свій запал: швидше ніж 80 км / год - вбивство для підвіски і гуми, а займатися заміною коліс і - о, боронь боже! ще й якимось ремонтом! - я зовсім не має наміру. Моя мета - потрапити сьогодні, ну, в крайньому випадку, завтра до полудня в Мурманськ, а ввечері виїхати на цілою і неушкодженою машині на джип-фестиваль.

Повільно тягнеться дорога, розбавляється для бадьорості необхідністю ювелірно лавірувати між ямами і стирчать камінням. М'яка торсіонна підвіска ніжно хитає - це не лиха чечітка пружинних «скажених табуреток». До кінця другої сотні кілометрів, розумію, що мене заколисало! Прямо як в дитинстві! Треба терміново вставати і відпочивати. Дотягнувши до заправки ТНК, перекушують і пристроювати в тіні поспати. Вдалося поспати пару годин: дівчата, які їдуть на південь, не знайшли іншого місця на всій великій стоянці, крім як біля моєї машини, щоб з голосна стрілянина різних залізних частин своєї машини і відчаєм в голосі з'ясовувати по телефону, що робити з викіпевшей акумулятором. Спати під це шоу неможливо, тому змушую себе прокинутися і підбадьоритися. Для фіксування результату бадьорості доводиться вдатися до допомоги енергетиків. Взагалі, дивно, другу добу в позі сидячи, максимум напівлежачи, а спині і шиї нічого. Крісла відмінні. Та й кермо з педальним вузлом показали себе на відмінно - ноги-руки себе почувають в порядку.

Незважаючи на всі бодрітельние заходи, відчувається втома і сонливість. Про всяк випадок намагаюся їхати якомога більш розмірено, спокійно і передбачувано. Вголос зачитую собі знаки, співаю пісні з магнітолою і сперечаюся з навігатором. Але прямо перед лоухи все ж пропускаю знак «50» на відремонтованому шматку і мене тут же на посаді беруть за перевищення. 100-рублевий штраф в подібній ситуації викликає загальний сміх, але це привід серйозно задуматися про концентрацію на уважності.

Мило поспілкувавшись з постовими, з'ясовую, що попереду знову ремонт. Доводиться заправлятися тут же: стрілка рівня палива підозріло близька до червоної позначки, а наступна заправка лише через 100 км незрозуміло чого в Зеленоборском ... Бензин жахливо доріг, туалет брудний. Так ... взимку це містечко зустрічає своїх гостей куди більш дружелюбно.

Очікую повторення ділянки у Петрозаводська, але дійсність виявляється куди гірше: тут не просто заміна асфальту, а фактично будівництво нової дороги. Позашляхові випробування мого симпатичного китайця почалися позапланово і вже дуже заздалегідь. Зате тепер я підбадьоритися по-справжньому: сон зняло як рукою.

Траса Кола несподівано зникла: позашляхові випробування Hover H5 почалися позапланово.

Дорога порожня, лише зрідка з'являються зграйки машин. Вантажівки бадьоро грюкають на вибоїнах, джіперісти-туристи отримують очевидне задоволення, а ось фури і «пузотеркі» відчувають верх нещастя. Хоча по ідеї обганяти настійно не рекомендується, знаки розставлені криво, і цим можна знехтувати - мені зовсім не хочеться витрачати час на безглузде випалювання бензину за тихоходами. Кермо слухняно і легко дозволяє здійснювати навіть хитромудрі піруети на дорозі, висоти просветкі Ховер вистачає для досить сміливих маневрів, тому місцями мені вдається розігнатися аж до 80 км / ч. Сумні страждальці проводять мене заздрісним поглядом. Пригадую «Пісню про буревісника», насолоджуючись виробленим враженням. Головне, не забувати, що м'яка підвіска і неабияка довжина Hover H5 чреваті поздовжнім розгойдуванням на ямах. Хоч кліренс і великий, але пластиковий обвіс залишається, а його треба довезти назад в Москву в цілості й схоронності.

Тедіно: скоро опівночі

Десь посеред ремонтів заїжджаю в Тедіно купити рибник з палтусом, який як і раніше коштує 80 рублів, і відпочити з кавою. Душ і теплий туалет мене не цікавлять, але "синім будиночком" скористаюся. Взагалі, це містечко популярно у водіїв завдяки розумному співвідношенню ціни, якості і спектру пропонованих послуг.

Час наближається до півночі: яскраве сонце пробивається через хмари з півночі. Через кілька кілометрів, нарешті, перетинаю Полярне коло: у заповітної стели на диво мало народу. Зробивши традиційну зупинку, їду далі.

Ховер Н5 вперше перетинає Полярне коло, тому йому належить традиційна зупинка.

Красу ночі полярного дня і заполярного ділянки Коли описувати невдячна справа: це треба хоча б раз побачити. Але у цієї краси є мінус: низька нічне сонце б'є прямо в очі - вночі сонце на півночі, рівно там, де знаходиться заповітний Мурманськ. Шторка не рятує, виручають виключно темні окуляри, які я, як на зло, забула вдома.

Нарешті, все ж з'явилися сопки, що передують Мурманськ і незабаром я була на місці. Як я і передбачала, час прибуття було трохи більше трьох ранку. Позаду трохи більше 2000 км і півтори доби шляху. Страшенно хочеться спати, але втоми від водіння немає. Мій симпатичний китаєць або, скоріше, ордрусец, показав себе в кращому вигляді. Завтра перед виїздом на джип-фестиваль подивимося його стан.

Hover H5: Позаду трохи більше 2000 км і півтори доби шляху

Текст и фотографии Наталі Парамонова

Де віготовляється Great Wall Hover H5?

Кузови и їх забарвлення віробляються на заводі "Дервейс", г.Черкесск.

Двигун віготовляється за ліцензією Mitsubishi в Китаї. Оптика, електрика, комп'ютерна частина такоже проводитися в КНР.

ФІНАЛЬНА збірка відбувається в підмосковній Гжели під контролем якості відповідно до стандартів Great Wall.

На російський ринок поставляє автомобіль компанія ИРИТО , Яка є ексклюзивним дистриб'ютор GWM в России.

Безпека Hover H5

компанія ИРИТО в продовження «Програми безпеки», якові вона реалізує з 2006 року, провела в кінці липня 2011 на полігоні Науково-дослідного центру з випробувань и доведення автомототехнікі ФГУП НІЦІАМТ НАМИ під Дмитровом сертіфікаційне випробування на відповідність 94 Правил ЄЕК ООН позашляховик Hover H5 . Ця модель собирается в России по полного цикла (включаючі зварювання и фарбування кузова), тому автомобіль Hover Н5 вітчізняної зварювання БУВ підданій обов'язковому для новой моделі випробування за Правилом R 94 ЄЕК ООН.

Технічні характеристики Great Wall Hover H5

Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань НЕ вистача. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Хибинский штурм и поиск скарбів 2011

Тест-драйв Great Wall Wingle 3

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011». Частина перша.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011». Частина друга.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011». Частина третя.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011». Частина четверта.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011». Частина п'ята.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або фінал пригод гламурної технічкі на «Арктик-трофі 2011».