дизель

1. дизель Рено Мені дуже не сподобалося Ваше зауваження про дизелі Рено. Я ось уже дев'ять років експлуатую,...
2. Дизель - назавжди !!
3. На замітку:
4. відповідь 1

дизель Рено

Мені дуже не сподобалося Ваше зауваження про дизелі Рено.

Я ось уже дев'ять років експлуатую, а вірніше отримую задоволення від спілкування з такою машиною. Автомобіль куплений був новим з двигуном 2.1 тд РЕНО

Тепер перейдемо до суті мого листа.

Якщо Ви не знаєте, то можете уточнити, що ці двигуни чудово працюють багато років на вантажних фургонах типу РЕНО Трефік, а це зовсім не те, що тягати джип, як правило, з двома - трьома пасажирами. І в цих умовах і на нашому не надто якісному паливі вони працюють без проблем 300-400 тисяч кілометрів до середнього ремонту. Двигун цей належить до покоління огільзованних двигунів, а це значить, що ремонт навіть з заміною поршневої групи займає 4-5 годин і все! І ніяких проблем із запчастинами.

Тепер про паливної апаратури: моя машина пройшла майже 140 тисяч і жодної поломки або заміни чогось не було. Тільки на 135 тисячах замінені розпилювачі форсунок

За весь час експлуатації я поміняв передні гальмівні колодок на 110 тисячах, у них ресурс залишився відсотків 35-40 але на посадочних місцях з'явилися щербини і їх довелося проварити. Задні колодки поміняв на 135 тисячі, розсипалися від іржі притискні пружини.

Щоб Ви зрозуміли наскільки хороший автомобіль я перерахую те, що було замінено за цей час:

задні амортизатори на 65 тисячах

газові підйомники задніх дверей (не можна намагатися відкрити двері швидше, ніж вона це робить сама.Вторие служать вже 6 років і немає ознак їх зносу).

стійки стабілізатора 2 рази

втулки важелів підвіски 1 раз (служать довго).

хрестовину правої півосі 2 рази

хрестовину лівої півосі 1 раз (пройшла 112 тисяч)

глушник (пошкоджений каменем і почав в цьому місці іржавіти)

амортизатор рульового управління практично на новій машині.

Акумулятор (йому було 7 років)

на 135 тисячах ресори і передні пружини, плюс газові амортизатори за компанію (на старих ще можна було їздити)

Ось практично і все.

Єдина неприємна річ, це те, що неминуче присутні браковані запчастини на новій машині, і при покупці навіть фірмових МОПАРовскіх запчастин їх треба перевіряти на заводський брак.

Але через рік експлуатації всі, що поставили на заводі неякісного вилазить і далі проблем не більше ніж у будь-якій іншій машини.

Мені поки не зустрічалося в лісі або в полі такого бездоріжжя, звідки я не виїхав би своїм ходом, тільки гума повинна стояти не шосейна.

З повагою,
Олександр.

Дизель vs бензиновий: моя думка

"Сам-то я не місцевий", тобто дизельного чирка НЕ ​​юзал, але ось уже 4-й рік з великим успіхом юзаю бензиновий 4л АКПП, а в минулому володів іншим дивом французького автопрому - дизельним Пежо 504 універсал (звір машина!). І ось що я думаю з приводу "дизель проти бензину".

Відразу скажу, що, чисто по-чоловічому, дизель мені дуже подобається! Як він рівномірно торохтить, тягне на малих обертах, і т.д .... Але!

1) Для російського клімату - можливі проблеми з заводом при сильних морозах (хоча зараз зими досить м'які), а також необхідність переходити на зимову соляру, звідки - проблема добування її.

2) Необхідність використовувати спеціальне (відповідне для дизельного двигуна) масло в деяких випадках може скласти проблему.

3) З бензиновим двиглом 4л у мене ніяких проблем не було крім сопливості сальників коленвала.

4) Спілкування з дизельною машиною призводить, як правило, до більшого в середньому запачківанію його власника і супроводжується запахом соляри ...

5) В дизельному авто істотніше гучніше, особливо на великій швидкості, що неприємно для любителів послухати музику в дорозі.

6) Дизель, звичайно, програє в динамічності. А при їзді в місті я зараз іноді ой-як відчуваю як же мені допомагає і пріятственно динамічність 4л-чирка! Хоча до "гонялам" себе віднести не можу, скоріше навпаки ...

7) Економічність дизеля при існуючій різниці вартості ДТ і АИ92 вважаю, в общем-то, несуттєвою ...

Підсумок: За інших приблизно рівних в разі необхідності вибирати дизель або бензин візьму, все-таки, бензинову ...

Михайло

На "дикому Заході", наприклад, у Франції, існує така думка про економічність дизельних авто: вона проявляється більш-менш істотно якщо власник наїжджає на рік більше 20тис.км. Якщо близько того чи менш - економії особливої ​​немає, і краще взяти бензинову. Рідше масло треба міняти, динамка, менш галаслива, та інше ...

А у нас головний гимор - зимова соляру ... Зараз, може, і краще стало, але на заправках BP вона, кажуть, мало не дорожче 98-го йде ... :(

Михайло

Galaktio

Дизель - назавжди !!

І так. Після певного випитого кількості ... і ліричного настрою готовий до опису юзанья Дизеля.
Купив у "братів вірмен" Чирок 2,1 ТД випуску "92 року в комплектації LIMITED (з усіма" справами ") за 5000 у.о. в стані рівному повної убитости (далі наведено ціни на ремонт і з / ч в м.Сочі тому що взяв його там тому, що працював)
1. Ходова частина - Чирок був завезений до Росії в 1997 р - комплектація Лімітед 4.0 хай оутпуд автомат (мости відповідно), в 2000 році "брати вірмени" поставили двигло, раздатку і мости від оонівських Чирков (Абхазія поруч) 2,1 ТД Рено двигло 890F мощей 88 к.с. з розрахунку економії на паливі за їхніми словами (халявная соляру по 5-ть ре за літр) - Чирок в напівубитий стані - ходова - заміна передніх хрестовин, хрестовина передній раздатки, Всі передні гумки, і задні тожа, передні аммо + аммо рульової (замінив в Москві (пізніше)) - разом 350 у.о. з роботою. З / Ч брав а "Академії +" Спасибі за знижки.
Т.К. юзати Дизель довелося в перший раз, то основи юзанья брав з "натури" - "яка тупа машина на розгоні" і т.д. - потім - ну його ганятися їде собі і ВСЕ! Особливо Сочі - гори адже - по-ртехоньку на першій, другій і нормально, особливо на третій і четвертій - розкочегарили - не "зупинити" проёт ще як (турбіна адже є). Зиму в Сочі прожила машина відмінно (замінив масло, фільтра) t- не опускалася нижче -10 (на Червоній Поляні).
Літо-жахливий "брати вірмени" - кондер не робити - практично всі трубки здохли довелося все робити заново- поки все зробив літо закінчилося - настав "Оксамитовий сезон".
Перше іспиіаніе на Вседорожний!
Адренчур Jeepінг тур по пересіченій місцевості - мій Чирок один єдиний Jeep !!!
Йшли Дуже навіть добре, правда без лободи і ланцюгів на колеса (до сих пір загадка як їх чіпляти на передок) робити на останній ділянці було нічого в іншому і не прагнули, (пройшли два з трьох можливих), до того ж машина стала кипіти - термостат накрився.
Підсумок Першого Джіппенга - 8-ми гранник приводу масляного насоса - накрився - повернуло вкладиші і т.д. Коли розкрили Двигло - пішло поїхало - распредвал - 300 у.о. найдорожче придбання. Разом (не вдаючись у подробиці) з ремонтом і зчаста з Москви на протязі 3-х місяців (з лютого по травень) купуючи з / частини у дилерів Рено і Jeep вийшло 1,5 у.о - підсумок новий двигло ДИЗЕЛЬ !!! (Благо турбіна жива!)
Осінь 2002 року повертаюся додому в Москву і відразу до Астахов (благо був знайомий по інету) - діагностика ходової (тому що по Дизелю він не був сильний на той момант) - все О.К. (Обійшлося все заміною задніх гальм в зборі з усіма причандаллям).
І настала перша зима в Москві - пам'ятайте -29 до - 31 вночі перед Новим роком числа 28? Так ось вранці о 7.00 - завів свого Чирка (масло синтетика, плюс присадки в паливо і без всяких підігрівів та ін.) - двигло працювало - їхати тільки не хотіло! Соляру замерзла в Фільт. Це потім здогадався (після Нового року) поливати окропом фільтр, щоб їхала машина (фільтр винесено під капот), а пізніше якийсь патрубок з антифризом пустив на обігрів фільтру - і далі НИРАЗУ не було проблем! (Обмотав фільтр шлангом і все).
Так, забув, перший виїзд off road (виявилося що міст у мене 8,25 з самоблок) в Москві відбувся в Твер на "Осінній призов" - ВРАЖЕННЯ НЕЗАБУТНІ "- СПАСИБІ Організаторам ТАО | б.
Правда досі так і не вступив, але збираюся найближчим часом.
Після був час тільки заміни масла і ін. Витратних матеріалів.
Далі був Зеленоградский тріал, де штурманом був у мене "Адмірал" показав непогані результати.
Після "Дизель Трофі" - відмінна гонка - правда провалилася з вини організаторів - в принципі всі залишилися задоволені. Результатів ніяких.
І остання вилазка - "Весняний призов" -від ТАО | б - феєричне шоу - обійшлося ремонтом - хрестовина переднього кардана, сальник разлдаткі, втрата г / номера - і повне задоволення чоловічих омбіцій. Спасибі організаторам.
Це все лірика.
Підсумок по Дизелю - в принципі по місту сама економічна серед Чирков для щоденного користування (10 л. На 100 соляри по 8.50, проблем взимку НЕТ !!! (масло синтетика, правильні присадки в паливо). На внедорожье трохи не вистачає мощей -конечьно ( ебстественно) - але це ж не головне - не за цим їдемо !?
За ходової - як у будь-якого Чирка - тільки міст задній 8,25 з самоблок, раздатка 231 і все.
У перспективі хоца звичайно і 4,0 або 5,2 як у Зубра, подивимося час покаже (або 2,5 ТД італійський?) Плюс ліфтинг і лебідка та ін ...
Будуть питання пишіть - мило вгорі!
Дякуємо.
ДИЗЕЛЬ ФОРЕВА !!!
PS граматику прошу списати на лірику.

Dr.Pepper

На замітку:

В італійський моторчік.Фільтр повітряний по каталогу Чемпіон № Ю (латинське) 542, це від форда 2,8 скорпешкі, але в наш кожух влазить як надо.Стоіт в Москві в АККСе близько 200 руб..Всё одно міняю разом з маслом через 8 -10 т.км.Масло Аджип Турбо Сінт, ця марка є в рідному мануале на фашистському язике.Стоіт в Москві 5л-580 руб., 4 л-490 руб..марка 10-40 в ети морози в Москві (-32 максимум ) проблем не було, акромя 1-го января.Родной воздухан на Алабяна під 900 рублів вже став, раніше був під 600 я брав, а так жаба душить.

Ефімич

Ось вирішив тут колега купити цеглинка з дизелем французьким 2,1л.
Що чекає щось? Рік-то поважний, 88-й зразок. Пам'ятаю, в журналі якомусь читав, що деталей на це двигло ніде не знайти зразок. І взагалі, на що дивитися-то при покупці? Ну, не взагалі, а до цього апарату стосовно. Є якісь фатальні речі?

відповідь 1

Дивіться турбіну - тече чи ні, як працює двигло - рівно чи ні. Який пробіг - є проблема на 180-200 т. Км. - з приводом масляного насоса восьмигранник - він летить в цьому проміжку, чи робили капіталку - де - якщо на фірмовому сервісі то ок. якщо у кустарів то треба гнати на дизельну станцію. Ну і зберіть по-більше інфо - як експлуатувалася які режими та інше. За ходової як на будь-якому іншому Чирка. Гріється чи двигло - у нього немає електричного винтилятор - тільки виско муфта - повинна працювати. Робоча Т - 70-80 градусів - термостат спрацьовує на 88 градусах. Ну а взагалі хороша машина якщо стежити за нею. Їсть мало непрехотліва. Бажано заправляти "іменитої" саляркой (крім BP і Лукойла). Взимку синтетику і поставити підігрів торлівного фільтра (коштує копійки). проблем з запуском у мене не було. Матеріали міняти потрібно частіше - кожні 6-8 т. Км. (Якщо їздити на мінералці або напів-) а так кожні 10 т.км.
Dr.Pepper

А де запчастини на нього брати, на дизель Рено?

J8S Ставилося на рено Травік, і інші французькі іномарки - йдеш в будь-який неофіційний магазин з / ч - і купуєш все що потрібно!
Тільки точно називай підвид двигла щоб потім не промахнутися.
я брав запчастини - вул. Красносільська, 26/1 - вхід в арку - потім на право, в кінці будинку підвал. У них багато з / ч в наявності було. Але не впевнений що вони там так і сидять.
Dr.Pepper , 24 квітня 2008