Cовсем інший широкий! : Шість думок про позашляховик Jeep Grand Cherokee: Off-road drive

Jeep Grand Cherokee
3,0 (241 к.с.) 5АТ
ціна: 2 400 000 руб.
Історично склалося, що з усього різноманіття представлених на нашому ринку повнопривідних виробів американського автопрому позашляховики під маркою Jeep користуються найбільшою популярністю. А вже флагман компанії - Grand Cherokee і зовсім має особливий імідж в Росії. Наскільки залишилося вірним традиціям четверте покоління автомобіля, з'ясовували наші співробітники.

Перший «індіанець» (ZJ) народився в 1992 році, коли марка Jeep , Колись входила в American Motors Corporation, вже перебувала під патронажем Chrysler Corporation. Для свого часу позашляховик вийшов дещо незвичним. Основні конкуренти среднеразмерного сегмента - Ford Explorer і Chevy Blazer з рамною конструкцією і балкою заднього моста - являли собою класичні для Америки SUV . Але у спадкоємця Grand Wagoneer спереду була балка моста, при цьому інженери реалізували несучу конструкцію кузова. Нагадуванням про часи, коли Jeep мешкав під крилом AMC, став рядний шестициліндровий двигун об'ємом 4,0 л. Крім цього мотора він отримав також дві V-подібні «вісімки» обсягом 5,2 л і потужний варіант в 5,9 л (245 к.с.), який ставився тільки на морські й виконання 1998 року. Для моделі пропонували принципово різні системи повного приводу. Перша - це знаменитий fulltime Selec-trac (NP242), або «242-я раздатка», що має блокується міжосьовий диференціал і знижувальну передачу, а друга - Quadra-trac (NV249), яка спочатку була схему fulltime з міжосьовим диференціалом, блокується вискомуфтой. Але разом з рестайлингом 1996 року, в ході якого оновився салон і трохи заокруглені кузовні панелі, принцип передачі тяги змінився на on-demand: крутний момент між осями перерозподіляла тільки вискомуфта, а в звичайних умовах на задню вісь передавалося 95% тяги.

незалежність
Друге покоління моделі (WJ) 1999 року стало відповідати тенденціям автомобільної моди кінця 90-х, однак великі кути в'їзду, з'їзду і рампи, а також чималі дорожні просвіти укупі зі збереженою передній балкою моста видавали в ньому справжній позашляховик. Місце відправлених у відставку нижневальном V8 зайняв мотор сімейства PowerTech об'ємом 4,7 л потужністю 235 к.с., і крім того, в гамі з'явився 5-циліндровий турбодизель VM Motori об'ємом 3,1 л. У 2002 році оновився PowerTech High Output, додав 30 сил і новий агрегат на важкому паливі від Mercedes -Benz з системою харчування common rail. Роком раніше на Jeep V8 почали встановлювати 5-ступінчасті АКП 545RFE замість застарілих 4-ступінчастих 45RFE. «242-я раздатка», раніше недоступна для восьмициліндрових, починаючи з 2000 року перетворилася на опцію для Grand Cherokee 4,7. Система Quadra-trac II (NV247) з героторного блокируемой муфтою (передача 100% тяги на задню вісь в звичайних умовах) могла доповнюватися опцією Quadradrive, що мало на увазі блокуються диференціали в мостах.

Третій «Гранд» WK відзначився впровадженням передньої незалежної підвіски (ззаду - як і раніше нерозрізний міст), поліпшила керованість, і появою виконань з динамікою, гідною спорткарів. Chrysler, який вирішив злегка поексплуатувати власну багату історію, відродив «мускулисте» ім'я Hemi, яке присвоїли новим V8 об'ємом 5,7 л (345 к.с.). Збереглася добра традиція ставити на «індіанця» мерседесовській дизель - тепер трилітровий V6 з максимумом крутного моменту 510 Нм. «Вождем племені» став SRT8 з 6,1-літровим монстром, що розвиває 425 к.с. «Базова» Quadra-trac I з міжосьовим диференціалом, так само як і Quadra-trac on demand для SRT8 з електронно-блокируемой муфтою, позбавлені понижувальної передачі. Більш «позашляхова» трансмісія Quadratrac II (NV245) повернулася до принципів full-time: тягу між осями розподіляє диференціал з електронним блокуванням, а при наявності опції Quadradrive II в мостах стоять і блокуються диференціали.

По-італійськи
Нинішнє покоління, за своєю суттю, абсолютно новий автомобіль. Повністю перероблена силова структура кузова, що несе, підвіски всіх коліс стали незалежними, в результаті чого поведінка автомобіля на асфальті вийшло на новий, більш високий рівень. Природно, помітно покращав салон, а заодно і серйозно модернізовані силові агрегати. Базовий двигун, абсолютно нова V-подібна "шістка", при робочому обсязі 3,6 л розвиває 286 к.с. Звичайно, залишився і восьмициліндровий з піднятою до 352 к.с. потужністю Hemi, а модифікація SRT8 тепер має робочий об'єм 6,4 л з віддачею 468 л.с. Але, мабуть, родзинкою гами варто вважати новий 3,0-літровий турбодизель виробництва італійської компанії VM, що видає на-гора 550 Нм і наділяє Grand Cherokee динамікою, навіть перевершує варіант Hemi. Всі двигуни за винятком Hemi комплектуються п'ятиступінчастими гідромеханічними КП (Hemi має шестиступеневий автомат).

А ось систем повного приводу пропонується три варіанти. Quadra-trac II (постійний з міжосьовим диференціалом, що блокується електронноуправляємой муфтою і знижуючим рядом в роздавальної КП) для базового 3,6-літрового мотора. Quadra-drive II (по суті той же Quadra-trac II, але доповнений примусовим блокуванням диференціала заднього моста) для варіантів Hemi і 3,0 TDI. І Quadratrac Active on demand (автоматично підключається без понижувального ряду передач), який встановлюється на версію SRT8.

Стартова ціна Jeep Grand Cherokee c бензиновим мотором становить 2 148 000 руб. (Комплектація Limited) і 2 285 000 руб. за машину з турбодизелем. Високий рівень список можливого додаткового обладнання, серед якого і такі опції, як спортивна підвіска або додатковий захист днища, може підняти цю суму на пару сотень тисяч «дерев'яних». Автомобілі наступного рівня оснащення Overland коштують 2 433 000 руб. (3,6 л); 2 528 000 руб. (5,7 Hemi) і 2 667 000 руб. (3,0 TDI). До речі, в список опцій для цих варіантів вже входить система Quadra-lift (пневматична підвіска з можливістю змінювати дорожній просвіт). І нарешті, що стоїть трохи осібно версія SRT8, вартість якої, природно без пропонованих опцій, становить 3 505 000 руб.

Технічні характеристики мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 2280/2990 Довжина / ширина / висота, мм 4822/1943/1781 Колісна база, мм 2915 Колія спереду / ззаду, мм 1628/1634 Дорожній просвіт, мм 165-270 Шини спереду / ззаду 265/50 R20 Обсяг багажника, л 457-1554 ДВИГУН Тип, розташування і кількість циліндрів Турбодізель, V6 Робочий об'єм, см3 2987 Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 241 (177) при 4000 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 550 при 1800-2800 Трансмісія Коробка передач 5AТ Передавальні числа: I 3,59 II 2,19 III 1,41 IV 1,00 V 0,83 Задній хід 3,16 Головна передача 3,07 передавальні числа в РК 1,00 / 2,72 Тип повного приводу Постійний ходова частина підвіска передня / задня Незалежна / Незалежна Гальмівні механізми спереду / ззаду Дискові вентильовані / дискові Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 202 Час розгону 0-100 км / ч, з 8,2 Витрата палива місто / траса, л / 100 км 10,3 / 7,2 Паливо / ємність палив. бака, л ДТ / 93 Ціна, руб. 2 400 000

Історія ...

РОМАН ТАРАСЕНКО
водійський стаж 9 років, зріст 182 см, вага 78 кг

Новий Grand Cherokee - один з найбільш харизматичних позашляховиків останніх років. Більше нього мені подобається тільки Ford Explorer, а «корейці» і «японці» зовсім губляться поруч з цією парочкою. Просто я не вважаю розкосі лінії, завитки та інші азіатські прийомчики правильним рішенням для подібного класу машин. Що стосується «німців», то вони загрузли в прагненні відповідати корпоративному особі, і їх фантазії ні на що, окрім як увешіваніе оптики діодами, не вистачає. У «Гранда» ви діоди не знайдете, і при цьому він хороший і в анфас, і в профіль. Які лінії, який оскал решітки радіатора! Справжній чоловік! І головне, на відміну від Explorer він зберіг риси попередників. Інтер'єр також цілком відповідає брутальному дизайну. Своєю лаконічністю він нагадує Toyota , А матеріали обробки приблизно однакові за якістю. Але ж у автомобіля ще є і заряджена версія SRT8, розвиваюча 468 к.с. Але що там з'явилося під передніми фарами? Брр, діодні смужки! Ох вже ця данина моді!

привид мрії

Асатур БІСЕМБІН
водійський стаж 7 років, зріст 178 см, вага 82 кг

Немає автомобілів без недоліків. Втім, над незаперечні цього твердження я міцно задумався після «примірки» дизельного «Гранда». Ергономіка чудова. Колосальної еластичності турбодизеля позаздрять багато бензинові мотори. Навіть імениті V8. Ось тільки до чого тут 20-дюймові колісні диски ? Вартість їх «взуття» наводить на нехороші думки про світову змову. Але і це не настільки суттєво. Претензія до Grand Cherokee у мене є одна-єдина, ідеологічна і хитромудра. Раз вже назвався «янкі», то будь ним. Але за хромованою голлівудською посмішкою «гриля» приховані досягнення MercedesBenz і VM Motori. Поєднання італійського мотора і платформи ML злегка змащують відчуття «чистоти породи». Мені близькі автомобілі з вираженим національним характером, і тому я так люблю істинно американські «фуллсайзи», їх зарозумілість по відношенню до світових тенденцій, міцність, витривалість, а також неабияку порцію здорового раздолбайства і рок-н-ролу. Grand Cherokee 3,0 «янкі» лише по імені, в іншому він сприймається «європейцем» з чудово виконаним інтер'єром, відмінними їздовими характеристиками і дуже непоганий прохідністю. І це, знаєте, просто здорово! А я вже якось постараюся впоратися зі своїми «релігійними метаннями». такий Jeep - машина мрії!

ідеальне виховання

ОЛЕКСІЙ Топунов
водійський стаж 26 років, зріст 178 см, вага 70 кг

Молодці італійці! Або все-таки німці? А може бути, американці? Так, мабуть, і не має значення, якої ти національності, головне - що виросло. А виріс з чада, до виховання якого доклали руку фахівці і Chrysler, і Mercedes -Benz, і Fiat, цілком собі пристойний джип. Я б навіть сказав, відмінний. Мені, наприклад, в ньому сподобалося практично все. І як виглядає, і як їде. Але найбільшу симпатію у мене викликав силовий агрегат, т. Е. Трилітровий турбодизель, що працює в зв'язці з п'ятиступеневим автоматом. Твір VM Motori не тільки наділяє Grand Cherokee відмінним темпераментом, але і відрізняється вельми скромним апетитом. Менше 10 л / 100 км в штатних режимах руху - вельми вражаючий результат. А ще V-подібна "шістка" працює настільки тихо і рівно, що, слухаючи з вулиці (а в салоні її практично не чутно), не відразу і розпізнаєш в ній агрегат, який працює на важкому паливі. Загалом, відмінний автомобіль, шкода тільки, що і ціна на нього такої ж якості.

Туфлі на босу ногу

ОЛЕКСАНДР БУДКІН
водійський стаж 16 років, зріст 173 см, вага 84 кг

ак уже сталося, що нам з джипом довелося вдосталь настоятися в столичних пробках. Тому про зручність посадки думку у мене цілком склалося: сидіти зручно. За кілька годин безперервного перебування за кермом навіть натяку на дискомфорт не виникло. У цьому сенсі «Гранд» цілком вірним собі і своїм шанувальникам. Всі звичні функції на своїх місцях, а одне з головних ергономічних незручностей буде нервувати хіба що недосвідчених - я маю на увазі один-єдиний подрулевой перемикач замість двох. Так, ось ще ... хтось шпарко креативний зробив баранку в її верхній частині товщиною з невеликою баклажан. Я цього креативу не оцінили! Зате хочу заспівати хвалебну пісню встановленому під капотом дизелю. Їде добре і їсти майже не просить. Що в місті, що на трасі мені було приємно мати з ним справу. Стосовно до важкої машині і столичним заторам бензинові троглодити стрімко втрачають право на існування.

На рівних дорогах машина більш ніж комфортна - акурат потрапляє в мої уподобання. На керуючі дії з боку водія реагує швидко, але м'яко. Чи не заколисує, але і не витрясяет. На розбитих дорогах справу кілька псують улюблені маркетологами низькопрофільні шини на 20-дюймових колесах. Скільки не докоряй за це творців, таку «ізоляційну стрічку» вперто продовжують подавати як перевага. Це приблизно як купити хороші туфлі, але надіти їх на босу ногу, щоб хоч трохи ноги натирали. А навіщо?

Познайомлюся з моделлю

ЮРІЙ КОЗЛОВ
водійський стаж 8 років, зріст 169 см, вага 65 кг

Колись на тестовому Hyundai i30 я проїздив майже півроку, і він став першим автомобілем, в якому був настільки істотний для мене недолік, через який я не купив би собі цю начебто і непогану машину. Згадав я i30 до того, що в Jeep Grand Cherokee є точно такий же недолік: на автомобілі, марка якого стала ім'ям прозивним для цілого клану машин, немає ручок на передніх стійках. За що братися під час посадки? Мені потрапляти в автомобіль допомагав кермо, а ось подрузі приходив на допомогу я. Галантно, але ... Вона ж зауважила, що в машині немає штатної навігації. Мнеться вона і не потрібна, але факт залишається фактом. В іншому Grand хороший: напористий турбодизель, радісно розкручується, ніби бензиновий двигун; комфортна, досить енергоємна підвіска ; необхідний набір опцій. Робота автоматичної трансмісії теж сподобалася, ось тільки при різких прискореннях автомат надмірно довго утримує нижчі передачі. В ергономіці є пара типово американських особливостей, але звикнути до них можна, навіть до грубезних обода керма. Цифри витрати палива дуже порадували: мінімум 7,5, максимум 12,4, а середній склав 9,9л / 100 км. Зовсім непогано для немаленького і нелегкого позашляховика. Загалом, дуже збалансований, комфортний і динамічний автомобіль, тільки ось я до нього в прямому сенсі не доріс. Подруга підсумувала: «У мене не настільки довгі ніжки, щоб їздити на цій машині».

цікавий варіант

СЕРГІЙ косорукості
водійський стаж 22 роки, зріст 173 см, вага 79 кг

Я б хотів водити такий автомобіль! Нечастий випадок гармонійного поєднання перелічених позашляхових можливостей і «породистого» поведінки на асфальті. Зізнатися, я не очікував від досить великий і високої машини настільки точних і адекватних реакцій на шосе. А це важливо, адже як не крути, а левову частку часу ми їздимо аж ніяк не по болотах. І дизельний двигун з п'ятиступеневим автоматом гарні: вони відмінно узгоджені, тяги вистачає завжди, ніяких ривків і суєти. Мені сподобалася ергономіка, обробка салону і відносно пристойний запас простору для задніх пасажирів - Grand Cherokee цілком підійде на роль сімейного автомобіля. Він великий, солідний, але не занадто брутальний, і ти не виглядаєш в ньому «правильним пацаном» з 90-х. А ще мені сподобався витрата палива: в місті - в межах 10 л на "сотню" - заправку доведеться відвідувати не так вже й часто. Недоліки? Є і вони: обід керма дуже товстий - незвично.

текст: Олексій Топунов
фото: Роман ТАРАСЕНКО