Позашляховик, або позашляховик - термін досить розпливчастий, так як на сучасному етапі автомобілебудування такі автомобілі значно відрізняються один від одного. Одні - з глибоким корінням справжніх позашляховиків - дійсно придатні для їзди поза асфальтом; інші більше «заточені» під швидкісну їзду; треті - компактні і універсальні (їх ще називають SUV) - підходять для різних умов, правда, ні на бездоріжжі, ні на трасах вони не показують високих результатів. Існують і так звані псевдопозашляховики - моноприводні машини з кузовом позашляховика або високо посадженим кузовом універсал. Їх перевага перед звичайними легковиками складається в більш зручної експлуатації на міських розбитих дорогах і при виїзді на пікнік в гарну погоду.
Чим же керуватися при виборі позашляховика? Існує кілька важливих критеріїв, які ми об'єднали в чотири групи, - геометричні параметри, тип трансмісії, тип підвіски і шини. Двигуни для різних умов експлуатації теж слід вибирати різні: для бездоріжжя більш придатний тяговітий дизель, а для швидкісної їзди - спритний бензиновий. Один з варіантів вирішення завдання: припустити, як часто будуть необхідні ті чи інші властивості, і, виходячи з цього, зробити вибір.
геометрія
Поведінка автомобіля на бездоріжжі багато в чому залежить від так званої геометричної прохідності. Адже машина може сісти на «черево», впертися бампером в крутий косогір, повиснути на вершині пагорба або стихнути, долаючи водойму. Зі справжнім позашляховиком таке статися не повинно, тому до його геометрії висувається ряд додаткових вимог: кліренс, або дорожній просвіт, повинен бути якомога більшою, довжина звисів і база - мінімальними, кути в'їзду / виїзду, рампи і глибина подоланого броду - максимальними (див . схеми). З'ясувати ці параметри у продавців не завжди вдається, проте про їх величиною можна судити, оглянувши або навіть Обміривши автомобіль.
Найскладніше визначити такий параметр позашляховика, як величина подоланого броду. Цей показник залежить від висоти і місця розташування повітрозабірника двигуна, електронних блоків, генератора і свічок запалювання: чим вони вищі над землею і чим краще прикриті від хвилі, що набігає, тим глибше брід можна долати. Обстежуючи автомобіль, необхідно поцікавитися і наявністю активної підвіски, за допомогою якої змінюються кліренс авто і кути в'їзду / виїзду. У деяких позашляховиків, наприклад Toyota Land Cruiser Prado, активна підвіска тільки ззаду - вона дозволяє збільшити малий кут виїзду, який утворюється через довгий заднього свеса.
А ось для їзди на високих швидкостях по автомагістралях вищеназвані параметри повинні бути зовсім іншими. Наприклад, для кращої стійкості база автомобіля повинна бути більше, а кліренс - менше. Перша дозволяє зменшити поздовжню розкачку машини, а другий - знизити центр ваги і тим самим схильність до перекидання в поворотах.
Трансмісія
Конструкція трансмісії суттєво впливає на прохідність, швидкісні можливості, керованість і стійкість. Зараз позашляховики виробляють як з постійним, так і з повним приводом. Причому кожен з них має свої особливості. У першого міжосьовий диференціал присутній завжди, однак може бути вільним (перерозподіляє крутний момент між осями в певній пропорції) або блокується. Останній забезпечує набагато кращу прохідність, так як виключає можливість передачі більшої частини крутного моменту на одну вісь. Та й на високих швидкостях така машина набагато стійкіше. В автомобілі з повним приводом - зазвичай без міжосьового диференціала - крутний момент від двигуна повністю або на 95% передається на одну вісь, частіше передню, а другий міст включається або вручну, або автоматично електронікою (гідравлікою), яка вловлює різницю в частоті обертання передніх і задніх коліс (вхідного / вихідного вала) і блокує муфту, що включає другий міст.
Варто зазначити, що у автоматично включається повного приводу може бути серйозний недолік - при різкому підключенні другого моста поведінку автомобіля на слизькій дорозі значно зміниться. Особливо це небезпечно при русі на великих швидкостях, так як деякі водії в такій ситуації губляться, що може привести до аварії. Хоча цей дефект характерний в основному для перших подібних систем. В сучасних позашляховиках дані проблеми виключені завдяки більш оптимальним алгоритмам включення повного приводу і систем активної безпеки - протівобуксовочним і стабілізації курсової стійкості (ESP, DSST).
У сучасних моделях з постійним повним приводом момент між осями зазвичай розподіляється в рівній пропорції (50:50) або близькою до рівної (38:62, 40:60, 62:38). Функцію блокування міжосьового і міжколісних диференціалів, яка реалізується подтормаживанием буксує колеса, у них часто виконують противобуксовочную системи, системи контролю тяги або стабілізації курсової стійкості (ESP). Багато з подібних позашляховиків оснащені трансмісіями з роздатковими КП без зниженого ряду передач, що дозволяє виключити з конструкції додаткові обертові маси, зменшити вагу і розміри агрегатів і в цілому зробити машину більш динамічною. Такі трансмісії встановлені, наприклад, на BMW X5, Mercedes ML і Audi Q7, які на трасах помітно виграють у порівнянні з позашляховиками з «джіповській» родоводу (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Jeep, УАЗ, Mitsubishi Pajero Wagon) і в той же час поступаються їм на бездоріжжі.
підвіска
Основна вимога до підвіски на бездоріжжі - длинноходную, яка дозволяє колесам не відриватися від поверхні і постійно брати участь в процесі переміщення автомобіля. Короткоходниє підвіски гарні для високих швидкостей на асфальтобетонних покриттях, так як виключають великий крен кузова і підвищують стійкість машини; в той же час на бездоріжжі може відбуватися вивішування одного, а то й двох коліс. При цьому навіть якщо в машині передбачено блокування міжосьового диференціала - механічна або електронна - прохідність погіршується, так як перерозподіл більшої частини крутного моменту на одне колесо може сприяти його пробуксовці, особливо в грязі, снігу або піску.
Як відомо, підвіски бувають незалежні, залежні і напівзалежні. Останні на позашляховиках не використовуються, так як їх поперечна балка не дозволяє передавати крутний момент на задній міст. Все рідше і рідше роблять машини 4х4 і з залежною підвіскою, яка не може забезпечити необхідну стійкість і керованість на високих швидкостях. А таку перевагу залежною конструкції, як длинноходную, компенсують установкою, що відключається стабілізатора - на трасі він не допускає крен кузова, а на бездоріжжі в неробочому стані забезпечує длинноходную підвіски. У важкопрохідних місцях нерозрізний міст з редуктором - додаткова перешкода, так як в глибокій колії картер моста часто стає причиною зависання автомобіля. У машинах з незалежною підвіскою дорожній просвіт зазвичай більше, а крім того, нижня частина авто більш обтічне, що важливо не тільки на високих швидкостях, але і при русі по бруду, снігу і глибокій колії.
Шини
Ще один фактор, що впливає на прохідність, стійкість і керованість автомобіля, - тип шин. «Джіповськіх» гуму можна умовно розділити на швидкісну, внедорожную, універсальну і зимову. Кожна призначена для певних умов. Наприклад, швидкісні шини з індексами Н, V, W, Z не дозволять відчувати себе впевнено на грунтовій дорозі, навіть якщо авто має блокування всіх диференціалів, відмінну геометричну прохідність і длинноходную підвіску. Для штурму бездоріжжя доведеться купувати шини з великими грунтозацепами і канавками. Але на високих швидкостях позашляховик на цій гумі буде «плавати».
швидкісні
позашляхові
універсальні
зимові
підсумок
Покупці позашляховиків часто стоять перед дилемою: віддати перевагу автомобілю певного іміджу або підібрати його під конкретні умови експлуатації. Якщо хочеться отримати іміджеву модель, яка погано їздить по бездоріжжю або на автобанах, доведеться зайнятися її тюнінгом. І чим більше суперечливих вимог буде до авто, тим дорожче обійдеться доопрацювання. Але слід пам'ятати, що поведінка позашляховика в тих умовах, для яких він призначався спочатку, може помітно погіршати. Мінімальний варіант підготовки швидкісного позашляховика для бездоріжжя - покупка і установка відповідних шин. Конструктивні зміни в ходової, трансмісії і двигуні коштують набагато дорожче і можуть погіршити поведінку автомобіля на великих швидкостях.
//
// document.write ( "");
