Якщо дуже хочеться мати якусь неіснуючу машину, потрібно просто взяти і зробити її. Для військового інженера Ігоря Сухобруса це зовсім не проблема. Здавалося б, ринкові часи на дворі - все можна купити за гроші, а ти диви, і сьогодні є сегменти, абсолютно не охоплені пропозицією автовиробників. Наприклад, ви пробували знайти в автосалоні компактний позашляховик одночасно і швидкісний, і «всепролазний» - маленький, легкий, невибагливий? Одні дилери запропонують вам що-небудь стильне, швидке і комфортабельне, але абсолютно безпорадний в грязі і снігу. Інші продавці швидко підберуть для вас парочку справжніх «пройдисвітів», однак вони будуть важкі та громіздкі, малоуместние як на на швидкісному шосе, так і, на гірських стежках. Але ж потреба в такому універсальному малюка цілком виправдана: припустимо, ви хочете на вихідні забратися в самі нетрі карпатського лісу, але перед тим потрібно зробити марш-кидок в півтисячі кілометрів ...
І автор блискучої ідеї, втілення якої відображено на цих сторінках, оснастив записного «пройдисвіта» - малюка ЛУАЗ-969 - потужним двигуном і надійними агрегатами. А оперення від «кубика» Mercedes G - ніяка не претензія на понти, а тонко обіграли зовнішню схожість двох утилітарних автомобілів.
Спадщина «Волинянки»: через низько розташованих сидінь посадка нагадує ергономіку старовини «Вілліса» - коліна передніх сідоків підняті вище звичайного.
Серйозна заслуга конструктора - в поздовжньому розміщенні рядної «четвірки» без потворного збільшення переднього свеса.
Широкі пороги високо підняті і не знижують кліренс, тобто не заважають долати серйозне бездоріжжя.
Можливість бачити, як борсаються в багнюці власні колеса, джиперу важко переоцінити. На випадок негоди є знімна жорсткий дах.
Передній міст захищений надійною балкою, яка при необхідності може бути закрита суцільним екраном.
Деталі обважування від Mercedes G-Сlass дивно гармоніюють з кузовом ЛуАЗу.
Нові мости і колеса збільшили кліренс «лазіку» понад штатних 280 мм.
Специфікація
Двигун замінили вазовськім мотором ВАЗ-21083 об'ємом 1,5 л і потужністю 69 л. с. Під капотом також помістився радіатор системи охолодження (штатний V4 «Волинянки» охолоджувався повітрям). Новий агрегат дозволяє машині легко підтримувати крейсерську швидкість на рівні 130 км / ч.
Трансмісія перероблена, виходячи з характеристик нового двигуна. Основний тип приводу тепер не передній, а задній. Поздовжньо встановлена КП запозичена у тольяттинской "класики", роздавальна коробка - у легендарного всюдихода ГАЗ-69. Підключається передній міст, як і постійно задіяний задній, - «військові» редукторні, від УАЗ-469.
Ходова частина стала простіше і надійніше, підвіска тепер залежна: нерозрізні мости підвішені на поздовжніх ресорах. Рульовий механізм - Toyota, рульова колонка - BMW. Характеристики ходової частини дозволяють легко долати бездоріжжя і впевнено рухатися на високій швидкості по асфальту.
Замість рідних нетривких редукторів тепер міцні мости на ресорах.
Екстер'єр доопрацьований з використанням кузовних деталей від Mercedes G-Сlass. Деякі німецькі деталі (крила і капот) в потрібних місцях зменшили, радіаторна решітка і відбортовки колісних арок використані без істотних переробок. Широкі підніжки полегшують посадку в салон.
Інтер'єр має ергономіку цілком швидкісного авто з урахуванням особливостей експлуатації на бездоріжжі. Передні крісла - від BMW, задній диван - складне сидіння з багажника універсала «Волга» ГАЗ-2402. Жорсткий металевий верх зібраний з деталей мікроавтобусів Peugeot і ЕрАЗ, в суху погоду його можна зняти.
