Так, перед вами черговий безкомпромісний дрифт-кар. Розібраний до межі, випатраний, забезпечений лише найнеобхіднішим - цей автомобіль ні за що не сплутати із звичайним вуличним. Причина таких істотних модифікацій в тому, що іншого способу пустити його в занос просто не існує. На будь-яких змагання з дрифту ви побачите масу апаратів, підготовлених подібним чином, і жоден з них навіть віддалено не нагадує звичайні автомобілі, які стоять в гаражі у вас або у мене. Чи ризикнете покататися на такий по району, і вам дуже пощастить, якщо це не закінчиться приводом до відділку в наручниках. Так чому ж ми вирішили обезсмертити на сторінках нашого видання саме такий екземпляр, і, що ще важливіше, чому він повинен вас зацікавити? Його 560-сильний полум'яний RB26, як мінімум, можна вважати однією з причин. Диски Work, комплект деталей кузова і оптики моделі S15 від Uras і підвіска TEIN Super Drift - ще три вагомих причини. Але найцікавішим є те, що на даний момент цей автомобіль очолює Ірландську і Європейську серії Prodrift, причому до цих перемог його привів 16-річний ірландський хлопчина. Той же факт, що звуть цього пілота Джеймс Дін не є простим збігом ... Але давайте про все по порядку.
Більшість з нас свідомо вибирає собі пристрасть. Іншим же здається, що, навпаки, наші пристрасті вибирають нас. Для хлопчаки, що виріс в сім'ї знаменитих на всю країну конструкторів і водіїв гоночних автомобілів, більше підходить другий варіант. «Я не пригадую жодного моменту, коли б так чи інакше не стикався з автомобілями, - пояснює він, - все в моїй родині обожнюють машини ... У мене просто не було вибору». Найбільш сильний вплив на нього зробили його батько, Майк, і його дядько, Джиммі - обидва знамениті автогонщики. Як тільки Джеймс досяг віку, коли ірландським хлопчакам неофіційно дозволяється сісти за кермо (11 років), він пішов по їх стопах, почавши розсікати по навколишніх полях на Toyota Starlet '84, осягаючи основи управління автомобілем і орієнтації в умовах неасфальтована трас. Але пару років тому його старший брат Майк почав виступати на S13 в тільки що сформувалася серії змагань Prodrift - ось тут-то нашого героя і наздогнала його головна пристрасть. У 2005 році, на свій 14-й день народження, Джеймс отримав від батька два Ford Sierra , Щоб мати можливість практикувати керований занос, а потім спробувати свої сили в ірландської аматорській лізі. Нове заняття затягнуло, і незабаром «форди» стали для нього слабенькі. «Вони були повільні, важкі і неповороткі. Вони прекрасно підходять для новачків, але я вже був готовий до більш серйозних автомобілів », - розповідає Джеймс.
У наступному році він відправив на пенсію неабияк втомлені Sierra і прикупив японську Silvia в кузові S14, якій було уготовано почати нове життя в якості сертифікованого задираки. Почалося перетворення через три місяці, коли автомобіль проїхав півсвіту, щоб опинитися в гаражі нашого героя. Там його повністю розібрали і випотрошили, видаливши все непотрібне переможцю дріфтовая заїздів і забезпечивши всім, що прописано в регламенті серії Prodrift: 6-точковий каркас безпеки, спортивне кермо Sparco, сертифіковані FIA ковші Bride з ременями безпеки TRS (розроблені для внутрішнього ринку Великобританії), навпроти яких розташувалася виконана на замовлення панель з датчиками (в нагадування того, що час, який пілот витрачає на зчитування інформації з датчиків, - це час, коли частково втрачається контроль над ситуацією). Зліва від водія розташувалися гідравлічний ручне гальмо, блок керування двигуном MoTeC, тріо датчиків, інформацію з яких зчитують члени команди, і система Accusump, постачальна маслом обраний Джеймсом силовий агрегат, що володіє нескромним апетитом. Міняти ж вищезгаданий мотор доводилося мало не після кожних змагань, в яких брав участь наш герой: «Я поламав шість трансмісій для SR20DET, коли машина ще їздила на SR, в серії Prodrift 2007», - пояснює Джеймс. У тому ж році він отримав звання Кращого новачка сезону. «Ми адаптували трансмісію від двигуна RB25 для роботи з агрегатом серії SR в сезоні 2008, що допомогло вирішити проблему», - продовжує розповідати Джеймс, забувши згадати, що це принесло йому перемогу у восьми заїздах сезону з одинадцяти, в яких він брав участь. «Але коли настав час готуватися до чемпіонату Prodrift і участі в кубку Red Bull Drifting World Champs, ми зрозуміли - нам потрібно більше потужності».
Тепер, коли у нього є RB26DETT з турбокита Greddy, агрегатований з коробкою від R34 GT-R і зварних диференціалом і приводами від R32, у Джеймса в руках більш ніж достатньо потужності, щоб впоратися з усім, з чим можна зіткнутися в ході змагань. «В ірландської серії Prodrift обгін суперників допускається і ... вітається, - пояснює нам Джеймс, - а в США дріфтовая автомобілі такого рівня розвивають не менше 600 к.с. і їздять на покришках з R-компонентом. Щоб залишатися на рівні, нам просто необхідна велика потужність ». Але разом з нею починаються проблеми з перегрівом двигуна, які не вирішуються за рахунок бічного руху машини, що становить основу дріфту, при якому частина повітря просто не потрапляє на радіатор. «Особливо гостро постала проблема перегріву в Каліфорнії, під час змагань Red Bull, - згадує Джеймс, - саме тоді з'явилися всі ці отвори в передньому бампері».
Навчившись на своїх помилках, Джеймс підібрав для себе комплектацію, яка його повністю влаштовує і не підводить. Кульмінацією сезону Prodrift 2008 стали перемога в європейській і ірландської лігах, вкрадена у легенд ірландського дріфту Еріка О'Саллівана і Деррена Макнамара. Він об'їхав всю Ірландію і Великобританію, побував в Швеції, Данії, Фінляндії та Португалії, влаштував жорстоку бійню в Лонг-Біч, а кульмінаційним моментом сезону виявився виліт з Top 8 ... «Це був найстрашніший удар за всю мою кар'єру, - каже Джемс, - навіть страшніше лобового зіткнення, що сталося одного разу по дорозі додому ».
І, нарешті, ще одна причина по достоїнству оцінити розповідь про S14,5: до того моменту, як ви прочитаєте цю статтю, машина, швидше за все, буде знищена. «До сих пір це була машина моєї мрії. Але вона стара, тому настав час для чогось нового ». Він буде шукати підтримки спонсорів - Nexen Tires, Driftkits.eu і сімейної майстерні DeaneMsport, - щоб побудувати абсолютно новий автомобіль, особливості якого визначаться вимогами серії гонок Prodrift. Джеймс сподівається повернути собі титул чемпіона в серії чемпіонатів 2009 року. «Я не стану багато розповідати про свій новий автомобілі, - попереджає нас висхідна зірка з хитрою посмішкою на обличчі, - можу сказати лише, що це буде те, чого шукають багато». Якщо врахувати, які ресурси і величезний досвід DeaneMsport були задіяні в створенні Silvia, яка показала настільки чудові результати, ми можемо з упевненістю припустити, що попереду у Джеймса буде безліч блискучих перемог.
специфікації Nissan Silvia
Потужність: 560 к.с. при 5 960 об / хв; крутний момент 745,7 Нм при 5 500 об / хв.
Двигун: кулачки, розподільні вали, колінчастий вал, зовнішній вейстгейт, Іридієві свічки запалювання, форсунки на 1 000 куб.см HKS 264; шатуни, поршні для компресії 10,1: 1, кільця, масляний піддон Wossiner, марнування і полірована головка блоку, виготовлений на замовлення випускний колектор, що виходить убік; радіатор Group 4 MKII Escort; блок керування двигуном MoTeC M6 EMS; паливний насос Bosch 044; регулятор тиску палива Walbro.
Трансмісія: модифікована трансмісія Gaterick від R34 GT-R Skyline; задні приводу і зварної диференціал від R32 GT-R; двухдисковое зчеплення і маховик Exedy.
Підвіска: койловеров TEIN Super Drift, передні і задні розпірки TEIN; втулки Powerflex; виготовлений на замовлення 6-точковий хром-молібденовий каркас безпеки; допрацьована рульова рейка і нижні передні важелі.
Диски / покришки: диски Work XD9 17x8 дюймів (перед) і 18x9 (зад); покришки Nexen N3000, 235/40 R17 (перед) і 265/35 R18 (зад).
Гальма: Brembo від Skyline R33 GT-R (спереду і ззаду); гальмівні колодки Mintex; гальмівні лінії Aeroquip з нержавіючої сталі.
Екстер'єр: доопрацьований передній бампер, задній бампер, бічні спідниці, вентильований капот, вентильовані передні крила, задні фендер Uras Type 2; карбонове антикрило Origin; перефарбування в білий колір Toyota 050 white; вінілові наклейки Exact Signs.
Інтер'єр: ковші Bride; ремені безпеки TRS; рульове колесо Sparco; ручка важеля КПП від R34 GT-R; виготовлені на замовлення дверні панелі; комп'ютер MoTeC; датчик температури ОЖ і тиску масла GReddy; датчик тиску наддуву Racetech; масляний насос Accusump; виготовлений на замовлення ручної гідравлічний гальмо.
