Унісекс. Новий Jazz за рахунок цікавого дизайну підійде як жінкам, так і чоловікам. Фото А. Іскрицької
Попереднє покоління Honda Jazz сприймалося насамперед як типово жіночий автомобіль: маленький, верткий, барвистий і при цьому зовні абсолютно нешкідливий. Нове покоління, яке надійшло в продаж на український ринок в кінці вересня, нам відразу ж здалося універсальним - абсолютний унісекс. Такий варіант підійде молодим активним людям, які переважно використовують автомобіль для поїздок по місту. Вранці - на творчу роботу, ввечері - в фітнес-центр, а по п'ятницях - в нічний клуб на дискотеку. Втім, на ньому не соромно приїхати і на ділову зустріч до серйозного партнера.
НОВА ФОРМА
Незважаючи на те, що Jazz-2009 є абсолютно новим автомобілем, він зберіг в собі риси попередника: залишилася колишня "мінівеністая" форма профілю, така ж велика площа скління, такі ж м'які риси. Але у новинки з'явилися агресивні елементи в стилі Civic, "гени" якого легко дізнатися в обрисах решітки радіатора і лініях даху. А за рахунок дисків, взутих в низькопрофільну гуму 16-го радіусу, навіть створюється враження спортивного автомобіля.
Візуально автомобіль, в порівнянні з попередником, збільшився в розмірах. Заглядаємо в техпаспорт - так і є: в довжину - на 55 мм, в ширину - на 20 мм, а колісна база "підросла" на 50 мм. Додамо, що нова Honda Jazz, як і попереднє покоління, продовжує залишатися високим автомобілем - "зростанням" в цілих 1525 мм, що практично відповідає "мінівен" показником. Розробники явно прагнули поліпшити оглядовість: водійське місце змістилося вперед, з'явилися досить великі бічні віконця. Але при цьому в геометрії кузова, за суб'єктивними відчуттями, виник дисбаланс: надто вже стиснули його з усіх боків Автодизайнери.
Родзинка. Панорамний дах покращує оглядовість і освітлення
ПОПЕРЕДУ. Салон автомобіля, незважаючи на зовнішню мініатюрність всього автомобіля, виявився просторим: для чотирьох дорослих пасажирів в Jazz місця не менше ніж, скажімо, в Volkswagen Golf. Причому простору більш ніж достатньо у всіх напрямках: для ніг, для ліктів, плечей і голови.
Пробуємо влаштуватися за кермом. Перше враження - зручно. Водійське місце радує оптимальною кількістю регулювань. Здавалося б, залишилося лише підлаштувати крісло і кермо під себе. Але тут з'явився перший недолік: посадку водія ідеальною не назвеш: доводиться сидіти з зігнутими ногами або занадто далеко від керма. Ось якби посунути рульове колесо до себе ближче .... На жаль, кермо регулюється тільки в положенні вгору / вниз. Зате сидіння можна підняти вище, що підійде крихкою і невисокою дівчині, правда, посадка при цьому все одно залишається вертикальною.
Посадка. Регулювання керма "на себе" відсутній - дуже незручно
На кермо винесено управління магнітолою, круїз-контролем і бортовим комп'ютером. Прилади читаються добре. Цікаво, що шкала рівня палива оформлена так само, як і тахометр. Зазвичай вказівником бензину відводять більш скромне місце. Підсвічування запалюється, як це зараз прийнято в дорогих машинах, тільки разом з поворотом ключа запалювання. До речі, вона "перефарбувалася" в помаранчевий, екранчик бортового комп'ютера перемістився в центр, а показання приладів стали більш чіткими і легкочитаємий. Центральний колодязь приладів зі спідометром втоплений глибше, ніж два бічних з тахометром і рівнем палива.
Прекрасне рішення - кишені для пляшок з водою, розташовані під дефлекторами кліматичної системи (всього підстаканників по всьому салону "наставлене" 9 штук). Ящик для рукавичок зберіг дворівневу конфігурацію, є і вхід для підключення iPod або флешки із записаною музикою.
Але є серйозне зауваження до зовнішнього вигляду салону з чисто естетичної точки зору: твердий пластик і похмуро-сіра оббивка явно не підходять автомобілю з такою яскравою зовнішністю! Рятує панорамний дах, яка додає світла і згладжує похмурий настрій салону в цілому.
ЗЗАДУ. Геометрія посадки задніх пасажирів дуже цікава: вони сидять набагато вище передніх, а дорожня обстановка їм прекрасно видно поверх голів сидять попереду. Місця для ніг стало більше на 18 мм, відстань між передніми і задніми сидіннями збільшилася на 30 мм.
Спинка стоїть вертикально, по-міському. Відчуття задніх пасажирів - як на хорошому стільці (НЕ кріслі), де для зручності потрібно схрестити під собою ноги. У далекій поїздці на море (900-1000 км) напевно від такої їзди заболить спина, але проїхати кілометрів двісті можна цілком комфортно.
Багажник. Він виявився великого обсягу (в новому Jazz його розмір зріс з 380 літрів до 399), але якимось коротким. Може, японці порахували, що цього простору більш ніж достатньо? Для експерименту ми спробували перевезти невеликий вантаж з дачі - стандартний набір городника-любителя і два мішка врожаю помістилися в багажник без проблем. Але для чогось більшого місця в стандартному положенні явно мало. Для його збільшення можна скласти заднє сидіння, причому по половинкам: місця відразу стає в 2,5 рази більше - хоч шафи перевозив (довжина рівної підлоги становить 1720 мм)! Відсунувши переднє пасажирське сидіння до упору вперед і нахиливши його спинку, можна отримати 2,4 метра для перевезення довгих предметів.
Багажник. У складеному вигляді дозволяє перевозити навіть довгоміри
Після повернення заднього ряду в звичне положення подушки сидінь фіксуються у спинок в піднятому стані: між передніми і задніми сидіннями можна розмістити предмети висотою до 1280 мм, наприклад вазу з пальмою.
У прес-релізі ми вичитали: "Для того щоб така трансформація була можливою, конструктори перенесли бензобак під передні сидіння". Відразу ж виникла підозра, що через такого перенесення змінилася по осях - чи не позначиться це на стійкості?
СИЛОВА ЧАСТИНА
ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ. На нашому автомобілі встановлений абсолютно новий двигун - 1,4-літровий мотор потужністю 100 к.с. Але було б чесніше, якби його назвали 1,3 - реальний обсяг становить тисячу триста тридцять дев'ять куб. см, що поробиш, маркетинг. На табличці викарбовано напис i-VTEC, яка говорить про наявність системи зміни фаз газорозподілу, плюс мотор 16-клапанний.
Роботизована механічна трансмісія i-SHIFT, що працює в парі з цим мотором, використовується на Jazz вперше. Передачі перемикаються або самостійно, в автоматичному режимі, або за допомогою важеля КП або підрульових пелюсток в ручному. Моделі з i-SHIFT також оснащені системою HSA (Hill Start Assis), що дозволяє при рушанні в гірку не скачуються назад.
В ДОРОЗІ. З початком руху ми відразу ж відзначили відмінну шумоізоляцію. Мотора не чутно абсолютно: на невеликих швидкостях виникає почуття, що машина не їде, а котиться.
Двигун спочатку трохи розчарував: 1,4-літровий мотор розвиває начебто непогану потужність - 100 к.с., але очікування не виправдовує. Так, після старту "автомат" гальмує і робить відчутну паузу між перемиканнями. Особливо неприємно ця особливість проявляється при русі в гору.
Може, справа в тому, що автомобіль просто налаштований на економічну їзду? Так і є. Система i-VTEC не відчиняє клапан "на повну", економлячи паливо, а віддачу від мотора починаєш відчувати тільки після 4000 об. / Хв. Але варто розкрутити мотор понад цієї позначки - відразу впізнаєш справжню Honda, двигун якої впевнено нарощує оберти і набирає тягу до самого обмежувача, а пік моменту і потужності досягається між 5000 і 6000 обертів.
Справжній драйв починає відчуватися в той момент, коли перемикаєшся в ручний режим. Який розгін! Автомобіль немов просить "ну давай, ну поднажмі", а табун зі ста коней доводиться в буквальному сенсі цього слова приборкувати. Втім, за рахунок продуманого і добре прорахованого управління зробити це нескладно - реакції на кермі цілком прогнозовані, електропідсилювач добре адаптується до умов руху (з ростом швидкості кермо важчає і забезпечує гарний зворотний зв'язок).
Однак при проходженні поворотів гостро проявився недолік, про який ми говорили вище, - не дуже зручна посадка. Наприклад, при швидкісний рулежке доводиться піднімати спинку сидіння трохи вгору, інакше довжини рук просто не вистачає.
КОМФОРТ І КЕРОВАНІСТЬ. Зате порадувала підвіска! Попередній Jazz дозволяв хвацько проходити повороти, але мучив пасажирів "хвилями" і тріщинами асфальту. Новий автомобіль, не втративши в стійкості і керованості, став трохи м'якше. Звичайно, великі перешкоди на Jazz-е варто проїжджати акуратно, як мінімум через невеликого кліренсу, але на заміській дорозі вже не відчуваєш себе, як на пральній дошці. Але ходова все ще залишилася жестковатой: ями і вибоїни змушують автомобіль підскакувати, а водій і пасажири відчувають всі нерівності.
До речі, в поворотах автомобіль хоч і пристойно крениться, але дорогу тримає: скидання газу - машина занирює в поворот, додавання - розпрямляє траєкторію. До речі, у зв'язку з тим самого перенесення бензобака під передні сидіння автомобіль на високих швидкостях все-таки схильний до заносу. Але якби ходова була помягче, Jazz перевертався б при перестроюванні (так званому "лосини тесті", коли водій імітує об'їзд перешкоди на швидкості).
ГАЛЬМА. Сповільнюється автомобіль непогано, чому сприяють задні і передні дискові гальма з АБС. Абсолютно випадково вдалося протестувати їх роботу в екстремальному режимі. На проспекті Перемоги, де дозволено їхати до 100 км / год, автомобіль попереду нас різко зупинився - довелося екстрено гальмувати зі швидкості 90 км / год. Незважаючи на те, що до переднього автомобіля залишилося лише "два корпуси" (6-8 метрів), нам вдалося зупинитися в метрі від нього: відмінний результат! Тим більше що позаду нас виникла ланцюгова аварія ...
Відмінник БЕЗПЕКИ
На тестах EuroNCUP Honda Jazz розбивали ще на початку 2009 року. В результаті автомобіль отримав вищу оцінку за безпеку - п'ять зірок. Експерти відзначили, що автомобіль оснащений ременями безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантажень, а також фронтальними і бічними подушками безпеки. Однак після розбивання Honda Jazz деякі недоліки виявлені були.
Так, пасажирський відсік при фронтальному ударі залишився стабільним, відсік для ніг водія хоч і деформувався, але не зруйнувався і також залишився стабільним, але педалі змістилися досить високо, і педаль зчеплення принесла штрафні бали. А структура приладової панелі, за оцінками експертів, несе потенційну небезпеку колін і стегон пасажира і водія. При бічному ударі об стовп захист грудей виявилася недостатньою - зміщення ребер перевищили допустимі межі. При краш-тесті з дитячими манекенами показники датчиків продемонстрували максимальний бал за захист як 3-річного, так і Полуторогодовалий дитини. Також на дуже високому рівні знаходиться захист пішоходів. Підсумок - 28 з 30 балів!
ПЛЮСИ
хороша комплектація
відмінний дизайн
непогана маневреність
економічність
багато підстаканників
трансформований багажник
МІНУСИ
"Тупість" в авторежимі
жорстка підвіска
невеликий кліренс
неідеальна посадка
Погана регулювання керма
ні парктроника
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Підписуйтесь на нашу розсилку
Може, японці порахували, що цього простору більш ніж достатньо?Відразу ж виникла підозра, що через такого перенесення змінилася по осях - чи не позначиться це на стійкості?
Може, справа в тому, що автомобіль просто налаштований на економічну їзду?
