після винаходи "двірників" в 1903 році, різними виробниками було випробувано багато різних конструкцій механізму склоочисника. Частина з них не пройшла "природний відбір". У сучасних автомобілях можливі різні варіанти установки щіток склоочисника, але в більшості випадків застосовується схема «тандем», як золота середина між вартістю (складністю) конструкції і ефективністю.
У конструкції склоочисників використовуються дві основні технології: 
- Поєднання електродвигуна і редуктора з черв'ячним механізмом забезпечує рух склоочисників з великим зусиллям;
- Трапеція з системою важелів перетворює обертальний рух в зворотно-поступальний.
Потрібне велике зусилля для швидкого руху щіток склоочисника. Для створення такого зусилля використовується електродвигун, підключений до редуктора з черв'ячним приводом. Цей механізм зменшує частоту обертання двигуна в 50 разів і збільшує додається зусилля.
Короткий важіль кріпиться на вихідному валу редуктора і, обертаючись, передає через інший важіль, зворотно-поступальний зусилля на трапецію стеклоочістітеля.Трапеція служить для забезпечення синхронного руху обох щіток склоочисника.
Переривчастий режим роботи забезпечує реле склоочисника, яке управляє роботою електродвигуна. Управляється реле з підрульовими перемикачами або бортовим комп'ютером. У тому випадку, якщо на автомобілі встановлений датчик дощу, можливо цілком автоматичне керування склоочисниками.
При будь-якому варіанті конструкції незмінним залишається тільки наявність змінної щітки склоочисника. Щітка кріпиться до важеля (повідця) за допомогою адаптера (засувки). Адаптер може бути нероз'ємному частиною каркаса або окремо входити в комплект щіток. Детальніше про різні типи адаптерів Ви можете прочитати в статті Види кріплень щіток склоочисника
