Кожен день мій автомобіль готовий подарувати непередаване відчуття занурення в історію. Історію країни і свого власного життя. За кермом ретро-автомобіля згадуються часи, коли морозиво було по-справжньому смачним, а газована вода обпалює, коли ми милувалися червоними повітряними кульками, відлітає в синє травневе небо ... Коли водій був не просто користувачем, він був Шофером, від якого потрібно майстерність і особливе почуття автомобіля, щоб впевнено крутити чорний тонкий кермо з сріблястими кнопками клаксона.
Ті часи не повернути, але доторкнутися до них можна. Не будемо зітхати про «Кадиллаках» Елвіса Преслі або «Мерседесі» Штірліца. Для звичайного автолюбителя закордонні ретроавтомобілі ціною в хорошу квартиру - як Фата Моргана, як міф про потойбічне життя. Набагато простіше, дешевше і, напевно, правильніше придбати «Волгу», «Москвич» або «Жигулі». Особлива краса в тому, що російськими машинами можна не тільки милуватися, на них можна кожен день їздити.
Мій вибір - ВАЗ-2102, яскраво-червоний універсал 1984 року. Строго кажучи, олдтаймером вважається машина не молодше 40 років. А моєї «всього-то» 31 рік пішов. Але конструкція бере початок в кінці 60-х і цілком відповідає статусу «просторого дідівського авто».
Несправедлива доля «двійок»
Кумедний факт. Універсалів ВАЗ-2102 було випущено трохи більше 660 тисяч (моя - з останніх, 605-я тисяча). Приблизно в такому ж тиражі розійшлася «Волга» ГАЗ-21. Але в продажу «Волжанки» зустрічаються раз в п'ять частіше, ніж «двійки», і це при тому, що випуск ГАЗ-21 був закінчений в 1970, а масове виробництво ВАЗ-2102 стартувало тільки в 1972! Чому ж «двушки» настільки нечисленні? Копаючись в оголошеннях, я не раз роздумував про це ...
На фото: ГАЗ - 21 «Волга»
Мабуть, причин декілька. По-перше, «Волга» міцніша і, як писав Юрій Гейко, «довго гниючих». Кузов «Жигулів» в порівнянні з газовской - як цукровий. По-друге, володарка сріблястого оленя більш престижна. До таких машин і ставлення відповідне. По-третє, седан ніхто не стане використовувати під перевезення картоплі та мандаринів, а от універсал має всі шанси стати свекловозом, гниючим і димлячим без належного догляду.
Скільки таких машин я подивився на фотографіях і наживо! Якщо власник пише «машина у відмінному стані», це цілком може означати, що у неї вентиляція картера давно виведена під днище. Якщо в оголошенні написано «не вимагає вкладень», це означає, що грубі заплатки на крилах вже приварені (або приклеєні?) І забризкані фарбою, яка краплями потрапляє на покришки, ущільнювачі ...
Втім, моя машина теж перефарбована - але досить якісно, наскільки я міг судити по «бортовому журналу», який вівся попереднім господарем в соцмережах протягом двох років. Також мій попередник щедро забезпечив машину тюнінгом, і не можна сказати, що він на 100% доречний.
Покращуючи - не погіршує
Як співробітник автоваза, я дуже скептично ставлюся до будь-якого тюнінгу. Я знаю, які величезні зусилля і кошти витрачаються на доведення автомобіля, на те, щоб все його характеристики склалися в баланс ціни, ресурсу, надійності, економічності, безпеки. Тюнінг ж, як правило, вирішує одну проблему, але створює кілька нових.
Попередній власник моєї «двійки» - людина з золотими руками і ангельським терпінням. Вручну зашпаклював і пофарбував машину, спорудив в салоні ексклюзивну аудіосистему (подіуми з епоксидки), задекорувати інтер'єр вставками з тканини-шотландки. Не забуті і ходові якості: в гальмівну систему доданий вакуумний підсилювач від «Самари», завдяки чому зусилля на педалі - не вище, ніж у сучасного автомобіля.
Але попутно машина придбала чимало сумнівних удосконалень. Наприклад, всі двері отримали електросклопідйомники - через пару років працездатність зберіг тільки один. На машині з'явився комплект «м'яких» замків. Двері зачиняються, як на «Калині», але ... не знайшлося місця тягам до личинок замків. Автомобіль можна відімкнути тільки з пульта сигналізації.
І вже не раз я пробирався в салон через багажник: то актуатор замку замерзне, то в пульті батарейка сяде ... А саме «приємне» - коли на купині старенький кузов згинається пропелером і водійські двері відкривається, обертаючи на шок пасажирів і сусідів по потоку. Відрегулювати замок поки не вдалося, зате з'явилася звичка - почувши підозрілий клацання, я чіпаю двері ліктем: відкрилася чи? Або здалося?
Коли купував «двійку», він красувалася шикарним литтям з імітацією спиць і заниженою спортивною підвіскою. Від «дропнутого» шасі я вирішив відмовитися відразу, і в цьому допомогли даішники, які відмовилися ставити на облік таку машину.
А ось колеса радували мене кілька місяців, поки я не виявив: запаску в польових умовах я не поставлю! Разболтовка нестандартна, диск кріпиться через проставлення. Так ось цю саму проставлення виявилося відкрутити не так-то просто. Ти тиснеш на ключ, машина розгойдується, погрожуючи зіскочити з домкрата - і наступити на ключ ногою страшно. Загалом, я «здався» Шиномонтажник з пневмогайковерти, а красиві диски перейшли у володіння чергового любителю тюнінгу. Їх місце зайняли штатні колеса з хромованими ковпаками. Тому що хром - це краса і гордість ретро-кара!
Порівняти незрівняне
«Двійка» - не єдиний автомобіль в сім'ї: левова частка поїздок випадає на супругіну дворічну Шкоду Фабію 1,2. Після «Жигулів» цей маленький хетчбек здається іграшкою, мало не електрокаром! Одночасна експлуатація двох автомобілів стала цікавою зарядкою для розуму. Більш того, створюється відчуття, що сучасний автопром не тільки багато чого отримав, але і втратив теж чимало (при цьому «Шкода» обійшлася в 8 разів дорожче «двійки»!)
У обох машин схожа потужність двигуна - близько 70 «коней» (ви не повірите, але вони дозволяють впевнено їздити в місті, не відчуваючи себе збитковим). І все ж, які різні ці «поні»! У «Шкоди» це бігові, спритні конячки, а «двійка» має в своєму розпорядженні табунчик ваговозів. «Чешки» важко стартувати з другої передачі, «жигуль» ж виконує це завдання з легкістю. Іномарка помітно "тупіє" з повним салоном пасажирів, російський універсальчік завантаження майже не відчуває.
«Шкода» обділена прохідністю: лише передній привід допомагає виповзати із заметів, зате навіть в самій дрібній колії раз у раз лунають моторошні удари днища про землю, а швидкість на грунтовці - не більше 30 км / год! На «двійці» ж можна без побоювання мчати по пляжу, по полю або лісової колії, іноді заходячи в знайомий поворот з занесенням. Одного разу в Тольятті приїжджали німецькі любителі «Нив» - і «двійка» ( «о, цвай модель!») Впевнено наганяла їх підготовлені всюдиходи. Так ми і їхали, поки вся наша колонії не вперлася в іномарку, ледь повзе по лісі.
Хоч на шосе, хоч на путівці «Жигулі» радують м'якою підвіскою. Правда, незвичного пасажира швидко починає заколисувати, до того ж людям здається, що машина нестійка - як ніби їде на ковзанах. Шкода, що хороша плавність ходу «крадеться» оглушливим гарчанням мотора, підвиванням зношеної трансмісії і бряжчання не раз пересобран і «поліпшеного» інтер'єру. Однак «п'яту точку» не обдуриш. І вона чітко пам'ятає, як, переганяючи новеньку «Шкоду» з автосалону, я перші кілометри їхав випроставшись, як на табуретці. Аж надто незвичними були поштовхи в спину, якими нагороджувала мене по-німецьки жорстка спинка сидіння.
«Фабія» грішить поганою оглядовістю. Зрозуміло, що товсті стійки даху - це запорука міцної капсули безпеки. Але, під'їжджаючи до перехрестя, водій змушений кивати головою взад-вперед, як голуб, тому що за стійкою не те, що пішохід - легковик сховається з легкістю. Виходить ефект вищезгаданого тюнінгу: покращуючи пасивну безпеку, погіршили активну.
Про безпеку «двійки» думати не хочеться ... Все, що я міг зробити - поставити хороші покришки і замінити красивий дерев'яний кермо з металевими спицями на рідну баранку. А адже ще у машини все сидіння без підголівників - іноді це наводить на думку, що будь-який лихач, влетівши мені в корму, назавжди позбавить мене від сутулості ...
«Шкода» - стовідсоткова южанка. Влітку кондиціонер ефективно працює і при 40 градусах спеки. Зате в холоду ... вже при мінус 4 градусах ноги клякнуть, і справа навіть не в тому, що машина довго прогрівається. Просто грубка дме не в ступню, а в гомілку.
«Двійка» ж повністю виправдовує славу теплою машини: навіть зі старенькою (і напевно повної відкладень) системою охолодження двигуна водієві швидко стає тепло. Пасажири, правда, підмерзають - протопити «сарай» нелегко, особливо з урахуванням не найефективніших ущільнювачів на дверях і вікнах. Одне засмучує взимку - на «двійки» не ставили електрообігрів заднього скла. Тільки на експортні модифікації. Скло від ВАЗ-2104 не підходить ... Промучался півтори зими з вічно затягнутим памороззю віконцем, я несподівано знайшов вихід - за якихось 700 рублів під замовлення зробили нове заднє скло із заповітними електронітямі. Зима знову стала хорошим порою року!
Коли купував «Шкоду», звернув увагу - в базовій комплектації є тільки один хромований молдинг, інші - за доплату. Двійка ж вражає великою кількістю хрому і нікелю - навіть кнопки в салоні забезпечені блискучою окантовкою. На сучасному преміум-класі навряд чи зустрінеш стільки блискучого декору. Втім, «Жигулі» прийшли з тих часів, коли автомобіль був не просто побутовою технікою. І це дивно відчувають діти - їх тягне і блиск наполірував железочек, і плексігласовий ручка КПП. І - не в останню чергу - дозвіл з ногами забиратися на сидіння з оббивкою зі шкірозамінника.
5 
Ех, дітлахи, які не знають, що таке автобус! Чи не пізнати вам і хвилюючого почуття вкрай рідкісних поїздок на машині, не стояти вам під час руху, тримаючись за спинки сидінь і дивлячись через плече водія то на дорогу, то на прилади. Але в машині пахне нагрітим на сонці пластиком так само, як і 20, і 30 років тому. І важіль все так же тремтить, як живий. І шофер все так же повинен злегка підрулювати в русі. І відчувати себе повністю залученим у процес водіння, який, як виявляється, досить обтяжливий. Але втома забувається, коли ти бачиш, що на парковці твоя машина - сама незвичайна і цікава, коли старички або діти підходять розгледіти автомобіль ближче, і коли сусіди по потоку гудуть і піднімають великий палець.
Дана стаття написана в рамках Конкурсу авторів - 2015.
Кращі роботи читайте тут .
Організатори конкурсу:
Читайте також:
Чому ж «двушки» настільки нечисленні?Або приклеєні?
Відрегулювати замок поки не вдалося, зате з'явилася звичка - почувши підозрілий клацання, я чіпаю двері ліктем: відкрилася чи?
Або здалося?
