Особливості дорожнього руху в країнах Європи

1. Особливості дорожнього руху в Європі
2. стиль водіння
3. Стан і якість доріг в Європі
4. Дорожня розмітка в Європі
5. Дорожні знаки в Європі
6. Особливості руху по місту в Європі
7. Швидкість руху по місту в Європі
8. Затори та об'їзд перешкод
9. Перестроювання і маневрування
10. Стоянка, зупинка і парковка
11. Аварійна зупинка

ЗМІСТ

посилання для швидкого переходу

Чи не знайшли потрібну інформацію?

Особливості дорожнього руху в Європі

Ця замітка написана для тих людей, які збираються виконати свою першу самостійну поїздку в Європу на автомобілі.

Я вирішив її написати тому, що прекрасно пам'ятаю, які сумніви мене терзали при підготовці до першої поїздці. Скільки думок було передумано на тему: «А як воно там буде, на практиці-то?».

А на практиці виявилося, що їздити по Європі на авто, набагато приємніше і спокійніше, ніж по Росії. Втім, про все по порядку.

Покатавшись по Європі кілька років поспіль, намотавши її шляхами понад 30 тисяч кілометрів, об'їздивши її практично вздовж і поперек, від Таллінна до Афін і від Бреста до Лісабона , У мене склався певний суб'єктивний (підкреслюю) образ про особливості організації дорожнього руху на тій частині планети.

Забігаючи вперед, скажу: їздити на автомобілі по більшості країн Європи - легко і приємно. У тих же країнах, куди прогрес ще не добрався, їздити теж не так і складно, виручає російська гарт.

Основні правила дорожнього руху, знаки, розмітка, у всіх країнах Європи, відповідають прийнятим в Росії.

Є, звичайно, деякі відмінності в ПДР, але вони малоістотні. В основному, вони стосуються обмежень швидкості, ставлення до алкоголю (різні норми і правила), до вимоги включати фари вдень. По іншим пунктам, істотних розбіжностей з правилами дорожнього руху в Росії - немає.

Істотні відмінності є в стилі водіння, відносно водіїв до правил дорожнього руху і до інших водіїв на дорозі. Це те, що відразу впадає в очі.

Штрафи в Європі великі, а камер там багато. Поліції на дорогах менше, ніж в Росії, хоча, це залежить від країни. У країнах західної Європи - поліцейських менше, а камер набагато більше, ніж у нас. У східній Європі і на Балканах - камер поменше, але поліцейські на дорогах іноді зустрічаються частіше, ніж в Росії.

А якщо говорити в загальному, то організація дорожнього руху в Європі, в усякому разі, в цивілізованій її частини, (не брати Албанію чи Румунію, хоча це теж Європа), на голову вище, ніж в Росії. У цьому моменті нам є чому у них повчитися. Плюс, «виховані» водії і хороші дороги.

стиль водіння

Звичайно, багато в чому, стиль водіння сильно відрізняється від країни до країни, і багато в чому залежить від менталітету місцевих жителів, але в загальному, з тіль їзди в Європі, кардинально відрізняється від нашого (в кращу сторону).

В Європі водії проявляють набагато більше поваги як до правил дорожнього руху, так і до інших водіїв на дорозі. Явних порушників ПДР і хамів там досить мало, (втім, вони звичайно, там теж є).

Пояснення просте: розміри штрафів в Європі. Ось там з цим взагалі без церемоній. Тому водії і їздять там спокійно (в більшості країн).

Наприклад, в Норвегії. Перевищив швидкість в місті на 1 км / год? Гаразд, тримай квитанцію на 80 євро (це майже даром). Перевищив більш ніж на 5 км / год? Віддай в казну 285 євро.

Або в Словаччині. Перевищив швидкість більш ніж на 30 км / ч в місті? Немає питань, ми дуже раді, заплати 1000 (тисячу) євро, і їдь, порушуй собі далі. Перевищив більш, ніж на 50 км / год? Не питання - 1200 євро і права на стіл. І так далі.

У порівнянні з такими підходами, наші рідні, російські +20 км / год до знаку обмеження швидкості даровані безкоштовно - це просто бенкет духу якийсь ... А перевищення від 20 до 40 км / ч в місті штраф 500 рублів (7 євро). Смієтеся? У Бельгії права на стіл покладіть за таке порушення.

Але як би там не було, стиль водіння в Європі кардинально відрізняється від нашого в кращу сторону, навіть в таких «м'ясорубках» як Париж (хоча і там бардака вистачає).

За кермом повно дівчат, жінок і навіть вельми старих бабусь, і ніхто нікому особливо не заважає при цьому. На дорозі всі машини рівні.

Жодного разу не бачив, щоб, наприклад, який-небудь джип, претендував на місце в потоці в більшій мірі, ніж який-небудь «Матіз». Всі їдуть однаково рівно, а розмір і ціна автомобіля, не мають ніякого значення.

Хоча, поїздивши по різних країнах, я помітив, що стиль їзди місцевих водіїв, звичайно, трохи відрізняється від країни до країни. Наприклад, латиші, естонці, чехи - їздять, в переважній більшості, дуже акуратно.

А литовці, словаки і поляки, в порівнянні з ними, можна сказати, що і «ганяють». У всякому разі, витримування швидкості за формулою «знак + 10 км / год», в тій же Литві і Польщі - практично повсюдна практика (у них просто радари налаштовані на «знак + 11 км / год»).

До речі, в дуже багатьох країнах Європи, штрафи за перевищення швидкості починаються з перевищення дозволеної швидкості на 1 км / год (з урахуванням похибки радара).

У західній Європі, водії теж досить обережні. В кращу сторону (з дисципліни водіння) там виділяються австрійці (позначається німецька педантичність) і жителі Бельгії та Люксембургу (ці взагалі, по-моєму, нікуди не поспішають).

В гіршу сторону відрізняються італійці та португальці (останні взагалі «беззаконня», прошу вибачення за жаргон). Не знаю чому, напевно, позначаються південний темперамент і менталітет. В принципі, гішпанскім кабальєрос теж люблять натиснути на гашетку, але в порівнянні з Португалії, вони - діти.

Але в загальному і цілому, в західній Європі (крім Португалії) їздять трохи акуратніше, ніж в східній, і вже точно набагато акуратніше, ніж на Балканах.

Ні, на Балканах вас теж нічого не шокує (після наших доріг), але в порівнянні із Західною Європою, на балканських дорогах, скінчено, бардак. Особливо це відноситься до Албанії, Румунії та Туреччини. Після того, як я поїздив за кермом по Стамбулу, Москва мені здається тихим болотом (в плані дорожнього руху).

Стан і якість доріг в Європі

Стан переважної більшості основних доріг в Європі - добрий. Стан магістралей - близьке до ідеального. Стан другорядних доріг - як пощастить, втім, явних жахів ви там не зустрінете.

Трапляються, звичайно, дороги і в не дуже доброму стані (більше це відноситься до країн Східної Європи і до Балканських країнах), але як правило, ці дороги навіть не другорядні, а третьорядні.

Але навіть на них, як-то в принципі, не зустрічав такого, щоб сказати «Ох!». У всякому разі, при їзді по головним дорогам, ризик втратити колесо при попаданні в яму, мінімальний.

Це, наприклад, магістраль А8 в районі Марселя, Франція.

Кажуть, що підвіска у «Мерседеса» виходжує по 300 тисяч кілометрів без ремонту (підносячи це як велике досягнення німецького автопрому). Брешуть. Будь-який автомобіль пройде 300 тисяч за європейськими дорогами без ремонту підвіски.

Хоча, в тій же Ризі, я пробивав колесо шматком арматури, що стирчить з бордюру (так, і в Європі теж зустрічаються такі елементи «благоустрою»).

Але в загальному і цілому, якщо вам спаде на думку змусити навігатор прокласти маршрут по Європі «по найкоротшій відстані», (а це значить, що він поведе вас по місцевим колгоспам та іншим нетрях), то ви нічим особливо не ризикуєте (підвіскою, маю на увазі). Хоча ...

Ні. Це не дорога Козліщево - Задрюпінск. На знімку вище - це автодорога №576, що з'єднує Кошицький і Пряшівський край в Словаччині, на яку я потрапив через те, що не перевірив, який маршрут проклав навігатор.

Але, у всякому разі, до моменту мого проїзду по ній словаки розстаралися, і хоча б залатали її. У всякому разі, ям на ній не було, як, втім, і розмітки. Але зате там місця красиві, і зовсім немає машин (навіть місцевих).

Тобто, як бачите, в Європі зустрічаються дороги від чудових, до повністю «убитих», питання в тому, де ви конкретно будете їздити. Але в основному, дороги там відмінні, якщо не з'їжджати з головних, або хоча б зі другорядних.

Дорожня розмітка в Європі

Оскільки вимоги до розмітки доріг визначаються Віденською конвенцією «Про дорожні знаки і сигнали», то у всіх країнах, що приєдналися до неї, а це вся Європа (окрім Ірландії та Великобританії), Росія і багато інших країн світу, розмітка має таке ж значення, що і у нас.

Розмітка в Європі повністю відповідає російської розмітці.

Вимоги ті ж: суцільну не перетинаються, на заштриховані дільниці не наїжджав, жовта - тимчасова, біла - постійна, інші кольори (синя, зелена і т.п.) - позначення зон паркування в деяких містах (визначається місцевими правилами).

Розмітка на дорогах присутній практично завжди. Знову ж таки, знайти шматок дорожнього полотна без розмітки (з нечитаною розміткою), ви швидше зможете в східноєвропейських або балканських країнах.

Не буду стверджувати, що на заході Європи зовсім немає доріг з поганою розміткою (вони теж є, звичайно, особливо в маленьких містечках і селищах, на другорядних дорогах), але чим далі на захід, тим проблем з розміткою менше, як правило.

Хоча я подорожую по Європі в основному вже в кінці літнього сезону (у вересні), але завжди дивуюся, як добре читається там розмітка на дорозі. І в містах, в тому числі, (у нас вона вже стирається до осені, в Оренбурзі, в усякому разі).

Я не знаю, як це вони роблять, але в більшості випадків (особливо, на магістралях) розмітка виглядає так, ніби її завдали вчора.

Дорожні знаки в Європі

Дорожні знаки в Європі не сильно відрізняються від наших, російських. Є звичайно, деякі місцеві особливості, але в загальному випадку, у вас не буде ніяких проблем з читанням знаків в Європі (якщо ви, звичайно, знаєте, як вони читаються у нас).

Справа в тому, що вид і форма знаків, (як і розмітки) регламентується Віденською конвенцією «Про дорожні знаки і сигнали" 1968 року, до якої приєдналися всі європейські країни (крім Ірландії, Великобританії та ще парочки).

Так, на знаках трохи різні шрифти використовуються, може бути різна товщина і накреслення, наприклад, стрілок, але суть знака завжди залишається зрозумілою, наприклад:

Як бачите, відмінності не кардинальні (за винятком Ірландії). Повністю цю табличку, ви можете подивитися в Вікіпедії, ( тут ). Але сенсу в цьому немає. Знак ви завжди (в будь-якій країні Європи) дізнаєтеся точно.

Тому, знаки хоч і відрізняються в невеликих деталях, але суть їх зрозуміла завжди (на те, власне, згадана вище конвенція і була спрямована).

Два знака, які не зустрічаються у нас, але зустрічаються в Польщі. Ці два знаки, мабуть, становлять собою і все відмінності:

Перший знак - це трикутник з чорною крапкою. Позначає аварійно-небезпечну ділянку дороги. Приблизно відповідає нашому знаку «Інші небезпеки».

На фото в прикладі вище, він супроводжував інформаційними табличками, тому все зрозуміло. Але зустрічається і в поодинці. І, до речі, якщо мені не зраджує пам'ять, цей знак зустрічається не тільки в Польщі.

Другий знак - дівчинка з кулькою (з «чупа-чупсом»? - досі з дружиною сперечаємося), на жовтому квадраті. Ставиться в місцях, де дорогу часто переходять діти (біля шкіл і т.п.).

Не знаю, чим поляків не влаштував стандартний знак «Обережно діти!», (Він у них теж є), але, ось ... чисто польський його варіант. Більше ніде ви такого знака не побачите.

Мабуть, ще однією особливістю знаків можна виділити те, що європейці часто використовують для позначення початку населеного пункту не табличку з назвою міста на білому тлі (як у нас), а ось таку табличку:

Вона є і в наших ПДР, але у нас вона використовується не часто. А у них, в половині країн, ви спочатку проїжджаєте синій (або, буває, зелений знак) з назвою населеного пункту, а знак початку населеного пункту (який вище), варто окремо і трохи далі.

Ось на цьому фото видно, якщо придивитися, що за табличкою з назвою селища, трохи далі по дорозі стоїть табличка позначає, власне, початок цього поселення:

А ось ще одна така:
(Фото взято для прикладу з карт Гугла).

Я на цьому загострюю увагу, тому що, для наших доріг це нехарактерно, і такі таблички не кидаються в очі. Ми чекаємо білу табличку з назвою міста, ось тоді ми розуміємо, що ми в'їхали в місто, і швидкість потрібно скинути.

І не знаючи цю особливість, можна «прогавити» той факт, що ви в'їхали в якийсь населений пункт і випадково перевищити швидкість, (і не випадково отримати штраф за перевищення).

Втім, таблички позначають початок населеного пункту аналогічні нашим, (з назвою населеного пункту на білому тлі) в Європі теж застосовуються, це залежить від країни. Але з ними-то все зрозуміло.

Особливості руху по місту в Європі

Основні правила

Всі правила руху, по всій Європі (у всіх країнах Європи), повністю ідентичні російським.

На червоний стоїмо, на жовтий стоїмо, на зелений їдемо, на пішохідних переходах НЕ обганяємо, суцільну не перетинаються, пішоходів пропускаємо, паркуемся де дозволено.

Вимоги знаків і розмітки дотримуємося, рядності руху не порушуємо. Проїзд нерегульованих перехресть ( «перешкода справа»), знаки пріоритету і т.п. - все це є, і все це працює точно також як і у нас.

Тут, можна сказати, особливостей немає. (Вони, до речі, є, звичайно, але не в правилах, а по відношенню до водіїв до цих правил, але про це докладніше - трохи нижче).

Всі водії думають і діють однаково (спасибі Віденської конвенції «Про дорожній рух»), так що, хвилюватися особливо нема про що. Головне - чітко дотримуватися правил (знаки, розмітку), і не поспішати. Всі. І не буде ніяких проблем.

Швидкість руху по місту в Європі

Оскільки у всіх-всіх європейських країнах, швидкість в населених пунктах обмежена значенням 50 км / год, (крім Албанії, там швидкість в містах обмежена 40 км / год), а штраф миттєво прилітає за будь-яку найменшу перевищення (на 1 км / год і вище у багатьох країнах), міський рух в містах Європи відбувається чинно і благородно.

Ніхто нікуди не поспішає, зі світлофорів з прокруткою коліс не «стартує» (у багатьох країнах, до речі, за це передбачений штраф), всі один одного пропускають (а чому б і не пропустити, якщо їдеш 50 км / год?), Все знаки і розмітка дотримуються, в «шашечки» ніхто не грає на дорозі (теж передбачений штраф) ...

Просто рай для водія (і пекло для «даішника»:). До речі, дорожньої поліції там практично немає (вірніше, вона, звичайно, є, але її не особливо видно).

Можуть, звичайно, місцеві водії іноді і напаскудити по-маленькому на ПДР (не пропустити пішохода, наприклад). Трапляється.

Я, ( «російський варвар»), зупиняюся і пропускаю їх пішохода (стоїть на переході, між іншим), а місцеві попереду мене їдуть, як ніби нікого немає на дорозі.

Втім, такі варіанти трапляються нечасто, і зазвичай десь на околицях або в маленьких містечках (де шанс нарватися на поліцію мінімальний), бо штраф за це порушення - один з найбільших (у багатьох країнах).

Затори та об'їзд перешкод

Виїзд на перехрестя, якщо за ним створився затор - заборонений у всіх країнах (і за це передбачений штраф).

Якщо раптом на дорозі трапляється «затикаючи», і два ряди змушені зливатися в один, то європейські водії практично безумовно і поголовно використовують принцип «пропусти одну машину вперед себе» для того, щоб роз'їхатися:

В кінцевому підсумку, машини проїдуть повз перешкоди в тому порядку, в якому вони пронумеровані на малюнку вище. Виходить добре.

Перестроювання і маневрування

Якщо треба терміново перебудується з ряду в ряд, з цим практично ніколи немає проблем, навіть при дуже щільному потоці. Досить просто включити відповідний «поворотник», і можна навіть в дзеркало бокового виду не дивитися - вас пропустять.
// Дивитися в дзеркало обов'язково! //

Перевіряв це на собі і неодноразово. Пропускають завжди, без «нервів», «бібікання» та інших жіночих істерик. Там це прийнято.

Але якщо при русі по місту, ви раптом «проґавили» можливість завчасно перебудуватися в потрібний ряд, то краще навіть не думайте порушувати правила і перебудовуватися вже через суцільну, або порушувати знаки, які наказують напрямок руху по цьому ряду.

Наприклад, вам треба їхати прямо, а ви їхали-їхали, так приїхали під стрілку (вони там завжди і на дорозі фарбою продубльовані) вказує, що з цього ряду, рух тільки направо.

Ну і їдьте тепер уже направо (навіть якщо вам туди і не треба). Там або навігатор перепроложіт маршрут, або розвернетеся де можна, і повернетеся на свою дорогу.

Краще втратити 5 хвилин здійснюючи непотрібний маневр, ніж отримати штраф за порушення (не забуваємо про камери), або втратити годину або два, розбираючись з наслідками ДТП, яке в такому разі, може статися з великою часткою ймовірності.

Справа в тому, що європейські водії (в більшості своїй), абсолютно морально не готові до того, що хтось буде так грубо порушувати правила (тут мова йде про країни класичної Європи, на Балканах, або в Туреччині з цим простіше) і можуть просто не встигнути зреагувати на непередбачений правилами маневр (не чекають вони його).

Це ми, в Росії, завжди внутрішньо готові абсолютно до будь-яких (навіть самим безглуздим) ситуацій і маневрів, які може раптово зробити водій сусіднього або попереду автомобіля, що йде.

Нас це, може, і дратує, але не дивує, і внутрішньо ми готові правильно відреагувати на будь-яку нестандартну ситуацію на дорозі. Але західні водії, до таких «чудес на віражах» морально не готові абсолютно.

Вони не чекають від інших водіїв якихось нестандартних маневрів і дій (більшість таких «фахівців» вони повиводили давно у себе). Вони чекають, що сусідня машина будете їхати так (і туди), як наказано знаками і розміткою.

Тому, я і кажу, що при невдалому порушення правил маневрування (а там будь-яке порушення буде невдалим) - ДТП практично гарантовано.

Проґавили повернути (або перебудуватися)? Нічого страшного! Їдьте вже, куди дорога йде, розберетеся потім. Але грубо правила краще не порушувати. Дешевше вийде, їй-богу!

В іншому, рух по містах Європи відбувається легко і невимушено. Там простіше їздити по місту (навіть по незнайомому), ніж у нас по знайомому. Сподіваюся, ми коли-небудь прийдемо до європейського стилю водіння.

Стоянка, зупинка і парковка

Стоянка і зупинка заборонені в тих же місцях, що і в Росії: на зупинках (і перед ними), на пішохідних переходах, на мостах, у тунелях (крім спеціально передбачених там місць для аварійної зупинки), перехрестях, трамвайних коліях і т.п . місцях.

З паркуванням (особливо в центрах міст і в будні дні) величезні труднощі, місце для парковки знайти дуже важко. Паркувальні місця (в центрі міста, і біля нього) - завжди платні.

В Європі, практично у всіх містах, (крім самих маленьких), немає можливості паркуватися в центрі міста та біля нього безкоштовно (і вже давно).

Евакуатори в Європі працюють просто чудово, і нестачі в них там явно немає. Процес евакуації автомобіля, що порушує правила стоянки, займає трохи більше хвилини (сам засікав: хвилина нуль п'ять від під'їзду до від'їзду евакуатора).

Тому, уникайте паркуватися з порушенням правил. Можна відійти на три хвилини, повернутися, і не знайти машини на місці.

Крім звичайної класичної вуличної парковки, широко розвинена система паркінгів (громадських стоянок). Там місце для парковки знайти реальніше, але теж за додаткову плату (і, часом, досить немаленьку).

Вартість паркування зростає зі сходу на захід. У країнах східної Європи і на Балканах - парковка дешевше, в країнах західної Європи (особливо, в столицях) - дорожче. Наприклад, вартість доби парковки в Парижі - 25-35 євро на добу. Погодинна оплата - 3-4 євро за годину.

Більш детально питання парковки в містах Європи , З усіма деталями і подробицями розглянуто в окремій замітці. Там же розглянуто і питання особливостей парковки при готелях.

Аварійна зупинка

У разі необхідності аварійної зупинки в місті, не забудьте виставити знак аварійної зупинки (крім включення «аварійки»). За його відсутність, в багатьох країнах передбачено штраф.

І, зрозуміло, постарайтеся, все ж, зупинитися так, щоб не створювати великих перешкод іншим учасникам руху.

Коли в Ризі я зупинився для заміни пробитого колеса в забороненому для звичайної зупинки місці (а там в центрі, зупинка майже всюди заборонена), рівно через три хвилини, біля мене «намалювався» наряд місцевої ДПС.

Вже звідки вони взялися, не знаю, може, просто повз проїздили, може, камери у них там висять, може, подзвонив їм який-небудь пильний громадянин, не знаю, але факт залишається фактом.

Але я ж уже старий воїн, тому, «аварійка» у мене була включена, і, що найголовніше, знак аварійної зупинки я не полінувався поставити.

Під'їхали вони, жалом покрутили, оцінили ситуацію (я до того моменту вже дістав «запаску» з багажника, так що питання про причину зупинки у них не виникло), запитали, чи не потрібна мені технічна допомога, і отримавши негативну відповідь, пішли геть.

Мій друг в Ризі, розповів мені потім за чаркою чаю: «А ось якби ти не включив« аварійку »або якби ти не виставив знак аварійної зупинки, то вони виписали б тобі штраф - 30 євро,« за відсутність аварійної сигналізації під час аварійної зупинки », який передбачений в ПДР Латвії». (І, думаю, не тільки Латвії). Такі справи.

* * * * *

На цьому, замітку присвячену особливостям організації дорожнього руху в країнах Європи, в плані їх відмінності від особливостей руху по Росії, я закінчу. При русі по магістралях в Європі теж є свої особливості (посилання трохи нижче), рекомендую ознайомитися і з ними. Удачі вам, на європейських дорогах!

ПОВ'ЯЗАНІ НОТАТКИ