Безпека або затори: чи варто обмежувати швидкість руху в центрі

Фото: ТАСС / Артем Коротаєв

Усередині Бульварного кільця швидкість руху можуть обмежити до 50 кілометрів на годину . Експерти розповіли m24.ru, що потрібно враховувати, вводячи новий швидкісний режим на центральних вулицях.

У ЦОДД m24.ru пояснили: ця ініціатива тільки опрацьовується, ніяких конкретних рішень поки не прийнято. Але питання обговорюється вже давно.

На думку глави експертного центру Probok.net Олександра Шумського, введення швидкісного обмеження в центрі міста - лише питання часу. Більш того, він припустив, що такий досвід можуть поширити на всі російські міста. За його словами, 50 кілометрів на годину - оптимальна швидкість для центральних вулиць міста, оскільки пропускна здатність не знижується, а шанси пішоходів вижити при наїзді досягають 80 відсотків. Крім того, зменшується рівень шуму і загазованості.


Таке обмеження швидкості діє практичні у всіх країнах Європи, крім Росії, України і Білорусії (у останніх двох обмеження швидкості в населених пунктах - 50 км / ч).

Директор Федеральної цільової програми з безпеки дорожнього руху Андрій Погребняк вважає, що 50 кілометрів на годину для центру - найбільш підходяща швидкість.

"Є розрахунки, є досвід: і доведено, що найбільша пропускна здатність вулично-дорожньої мережі досягається при швидкості 50 кілометрів на годину", - зазначив експерт.

За його словами, це найбільш безпечна швидкість: і для автомобілістів, і для пішоходів. "Я думаю, що для центру 50 кілометрів на годину - найоптимальніша швидкість. Вона так чи інакше гарантує безпеку і для пішоходів, і для автомобілістів. Уявіть: якщо автомобіліст сильно розганяється, а потім різко гальмує ... Ці динамічні зміни передаються і іншим учасникам руху. Інша серйозна проблема - зіткнення на перехрестився. Так що обов'язково потрібно враховувати організацію дорожнього руху комплексно ", - розповів експерт.


За словами Погребняка, в багатьох містах є практика обмеження швидкості до 50 кілометрів на годину на центральних вулицях. "Так, наприклад, у багатьох європейських містах є обмеження швидкості в центрі до 40-50 кілометрів на годину. І це абсолютно виправданий захід як з точки зору безпеки, так і з точки зору підвищення пропускної спроможності і руху громадського транспорту", - упевнений фахівець .

Його думку поділяє і експерт в області безпеки дорожнього руху Наталія Агре.

"Так, я абсолютно підтримую цю ініціативу. Думаю, що знижувати швидкісний режим потрібно обов'язково. Це пов'язано з тим, що в першу чергу в центрі Москви проживає величезна кількість сімей з дітьми та розташована велика кількість навчальних закладів. Все це стикається з швидко йде транспортом ", - розповів в ефірі Москва FM Агрі.

Вона також підкреслила, що цей захід дозволить вплинути на скорочення числа ДТП за участю пішоходів та велосипедистів.

"Другий момент пов'язаний з велосипедним рухом , Яке зараз набирає обертів. Так чи інакше, зниження швидкості на 10 кілометрів на годину - це об'єктивна міра, здатна вплинути на скорочення числа ДТП за участю як пішоходів, так і велосипедистів. Це актуально особливо зараз, коли світловий день збільшився і діти частіше виходять на вулицю в світлий час доби ", - сказала експерт.

За її словами, на центральних вулицях швидкість повинна бути низькою. "Вважаю, що організовувати рух потрібно відповідно до аналізу конкретних перекрестов і вулиць. Там, де потрібно, можна поставити необхідні дорожні знаки. Співіснування пішоходів і автомобілів повинно відбуватися на найбільш можливу низьку швидкості", - уклала Агре.

А ось експерт міжрегіональної громадської організації "Місто і транспорт" Андрій Суриков до цієї ініціативи ставиться неоднозначно.

"Не можна приймати такі загальні правила:" А давайте ми всередині Бульварного обмежимо до 50 кілометрів на годину, всередині Садового - до 60, а на ТТК - зробимо 70 кілометрів на годину. Ні, так нічого працювати не буде ", - сказав експерт.

За його словами, швидкісний режим повинен організовуватися в рамках комплексної схеми організації дорожнього руху.

"Обмеження на конкретній вулиці має визначатися не загальним правилом, а конкретними дорожніми умовами і проектом організації дорожнього руху саме на цій вулиці. Не можна усереднювати правила для різних типів проїжджих частин. Коли, умовно, вулиця потрапляє під центр міста, і на ній буде обмеження 50 кілометрів на годину, яке ніхто не буде дотримуватися, тому що виходячи з дорожніх умов - це обмеження абсолютно зайве. І, навпаки, у нас є ділянки, де формально ніякого обмеження немає, а воно повинно бути значно більше жес ткое. Насправді, все обмеження швидкості повинні об'єднуватися не загальним типом, а конкретними дорожніми умовами, проектом організації дорожнього руху на конкретній вулиці конкретної ділянки. Це повинно бути реалізовано в Москві в рамках комплексної схеми організації дорожнього руху. І саме в такому вигляді воно буде успішно працювати ", - уклав Суриков.

Координатор громадської організації "Рух" Андрій Орел вважає, що зниження швидкості на 10 кілометрів на годину на безпеку руху не вплине.

"Ця ініціатива виглядає як чергова спроба видавити автомобілістів з міста. Ми звикли до певної швидкості і після зниження цього порогу за звичкою все будуть все одно їздити зі звичною швидкістю. Зниження на 10 кілометрів на годину взагалі не вплине на безпеку", - розповів в ефірі Москва FM Орел.

За його словами, питання безпеки пішоходів потрібно вирішувати шляхом створення додаткових підземних і наземних переходів.

"Давайте проаналізуємо, де відбуваються найстрашніші аварії, хіба в районі Бульварного кільця? Ні. Найстрашніші ДТП відзначаються на Кутузовському проспекті, де немає розділового блоку між потоками. Тому, якщо вже ми заговорили про безпеку дорожнього руху, давайте створювати підземні та надземні регульовані пішохідні переходи, розділові блоки між потоками і так далі. Але зниження швидкості на 10 кілометрів на годину, мені здається, не першорядне завдання з точки зору безпеки ", - підсумував Орел.

Три роки тому столична влада вже робили спробу обмежити швидкість руху автомобілів в межах Бульварного кільця до 40 кілометрів на годину. Опитування городян з приводу цієї ініціативи проходив на порталі "Активний громадянин". Однак більше половини опитаних висловилися проти нововведення. Можливо, на цей раз опитувати будуть тільки жителів центру міста.


До речі, 21 квітня система "Піт-стоп", розроблена для боротьби з лихачами перейшла на постійний режим роботи . У тестовому режимі її запустили в кінці жовтня минулого року . "Піт-стоп" встановлюється на дорожні комплекси фотовідеофіксації. Система реєструє автомобілі, які перевищують швидкість більш ніж на 60 кілометрів на годину. За перевищення швидкості більш ніж на 60 кілометрів на годину водієві загрожує суд і позбавлення прав на термін до шести місяців, за повторне порушення - на рік.

[URLEXTERNAL = http: //pravila.m24.ru//site/SeeInstruction/302] Як правильно діяти при ДТП [/ URLEXTERNAL]


Наталя Лучкина

Quot;Давайте проаналізуємо, де відбуваються найстрашніші аварії, хіба в районі Бульварного кільця?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода