- Блок циліндрів
- Газорозподільчий механізм
- Система харчування, наддуву і охолодження
- локалізація
- заявлений ресурс
- Випробування і виробництво
- Бути чи не бути?
- аналоги
В Взагалі, коли мова заходить про якісь перспективні розробки вітчизняного автопрому, губи бувалих автожурналистов мимоволі викривляються в скептичну гримасу. Яких тільки мертвонароджених проектів ми не бачили за останні 25 років: і лімузини Москвич, і Волги з V8, і Лади на паливних елементах, і гібридні Е-мобілі, і суперкари Маруся ... Все це, помелькати в пресі, згодом благополучно почило в бозі.
До виставкового зразком мотора V12 я спочатку теж поставився зі скепсисом. Але поки ми спілкувалися зі співробітниками НАМИ на стенді, скепсис поступово танув. Тому що якщо «казкарі» з «Е-авто» про свій фантастичний роторно-поршневий мотор розповідали дуже туманно, уникаючи деталей, московські інженери охоче коментували кожну пропозицію, що застосовується у вітчизняному V12.
Отже, всі відомі подробиці про мотор станом на кінець серпня 2016 року.
Блок циліндрів
Виставковий зразок - з 12-циліндровим V-образним блоком з кутом розвалу 60 градусів. На його основі планується також створити цілу серію: V8, V6 і рядну «четвірку». Передбачається, що у всіх моторів лінійки буде однаковий діаметр циліндра (88 мм), але хід поршня (у V12 він дорівнює 90 мм) буде варіюватися. Самі поршні, імовірно, теж будуть уніфіковані.
Мотор - «цельноалюмініевий», з легкого сплаву виконані і блок, і головка блоку - в результаті «суха» маса без рідин становить 310 кілограм. У НАМИ кажуть, що склад сплаву - їх власне ноу-хау, і ливарне устаткування для випуску блоків - теж своє.
Циліндри - з цілком традиційними «сухими» тонкостінними чавунними гільзами. Була ідея відмовитися від гільз взагалі і нанести на стінки циліндрів «Нікасіловое» покриття для скорочення втрат на тертя. Однак від неї відмовилися, так як «Нікас» дуже крихкий і від детонації після заправки паливом з недостатнім октановим числом просто руйнується.
Газорозподільчий механізм
Клапанна конструкція більш-менш традиційна: чотири клапани на циліндр, по два распредвала на ряд, тобто в сумі 48 клапанів і чотири распредвала. На кожному встановлений фазообертач, коригувальний час відкриття в залежності від оборотів, за аналогією з «тойотовской» системою VVT і багатьма іншими. Регулювання висоти підйому клапанів, за прикладом «хондовской» VTEC, не передбачена. Привід розподілвалів - ланцюгової.
Система харчування, наддуву і охолодження
Уприскування - безпосередній, причому на кожні три циліндра працює окремий ТНВД. Тиск в паливній рампі досягає 250 атмосфер. Систему наддуву в НАМИ називають «Quadro turbo». Турбін дійсно чотири, знову ж по одній на три циліндра. Виробник вже визначено - це не BorgWarner і не KKK, а російський завод «Турботехніка» з міста Протвино Московської області.
локалізація
У НАМИ особливо підкреслюють, що всі проектування цілком і повністю виконано своїми силами, без залучення зарубіжних інжинірингових компаній і будь-яких напрацювань. Що стосується комплектуючих, то на прототипі «А», який і показали на ММАС, поки іноземних деталей досить багато: це і система харчування, і все датчики, і котушки запалювання, і навіть поршні з кільцями. Однак до моменту старту серійного виробництва стоїть мета підвищити частку локалізації до 85%.
заявлений ресурс
Термін служби мотора, який закладається в нього при проектуванні - 350 000 кілометрів. Капремонт техдокументації не передбачено в принципі, однак чисто теоретично гільзи можна перепрессовать - так неофіційно пояснюють в НАМИ.
Випробування і виробництво
Якщо цей V12 все-таки дійде до серійного випуску, це буде один з найбільш швидко створених моторів в світі. Робота над ним розпочалася всього 1,5 роки тому, і вже через рік мотор, за планами НАМИ, буде готовий до випробувань у складі автомобіля. В даний момент повним ходом йдуть стендові випробування двигуна, і конструкція поступово допрацьовується. Хочеться сподіватися, що темпи в дусі «перших п'ятирічок» на якість продукту негативно не вплинуть.
Бути чи не бути?
На моє запитання, чому всі ці роки створити конкурентні в світовому масштабі мотори і коробки ніяк не виходило, а тепер раптом вийде, в НАМИ відповіли відразу і без роздумів: «тепер є замовник». Від себе додам, що замовник у НАМИ цілком персоніфікований - V12 будують, в першу чергу, для президента Путіна, який побажав змінити свій S600 Pullman на вітчизняну машину. Що ж, раз ставки настільки високі, то і результат повинен вийти гідним. У всякому разі, будемо тримати пальці схрещеними.
аналоги
Випуском моторів V12 серійно займаються всього п'ять компаній в світі: Daimler AG, BMW, Volkswagen (якщо точніше - належить йому Lamborghini, і тільки для себе коханих), а також FCA для своїх Ferrari і Maserati і незалежний англійський Aston Martin, який, втім, співпрацює з Daimler, купуючи у німців деяку електрику.
Борис Игнашина
експерт Kolesa.ru
«Новий вітчизняний мотор, на перший погляд, викликає радісне" можуть же ". Але якщо придивитися до конструкції, виникає безліч каверзних питань.
По-перше, значні цифри потужності не варто сприймати як знак тотальної переваги технологій. Для турбированного мотора такого об'єму цифри зовсім позамежні, конкуренти з легким чіп-тюнінгом мають і кращі параметри. Просто все питання в екологічності, ресурсі і якості роботи системи на проміжних режимах.
Конструкція помірно складна і досить консервативна. Я тільки вітаю сухі чавунні гільзи, але от щодо можливості їх заміни є сумніви. Гарантований ресурс виглядає не дуже значним, 350 тисяч кілометрів для великого і консервативного мотора - це небагато, а що обмежує ресурс, поки незрозуміло. Втім, якщо це цифри гарантійного пробігу (поняття ці абсолютно різні), то результат дуже хороший.
Система харчування і наддуву виглядає надмірно переускладненою, поки не стає зрозуміло, що по суті цей V 12 - це два V 6, скомпоновані самим нехитрим чином. Перш за все на це натякає кут розвалу блоків 60 градусів - це ідеальний параметр для шестицилиндрового мотора, при якому для нейтралізації вібрацій не потрібна установка балансирних валів. Відповідно, і «квадро-наддув» з чотирма турбінами, і наявність чотирьох ТНВД (притому що для потужних V12 зазвичай "за очі" вистачає двох потужніший). Загалом, в конструкцію закладена можливість не дуже дорогого і щодо нескладного масштабування, що непогано.
Але до компонування все одно залишаються питання. Мотор виглядає відчутно громіздким, легкові агрегати у конкурентів, на перший погляд, помітно компактніше. Творіння НАМИ за пропорціями більше нагадує танковий В2. Компоненти впуску знаходяться поруч з місцями, де в майбутньому будуть розташовані каталізатори, а як будуть приводитися навісні агрегати, поки неясно. Судячи з компонуванні блоку, генератор і компресор кондиціонера доведеться вішати кудись дуже далеко від блоку циліндрів. Здивували силіконові трубки явно китайського походження, але це можна списати на те, що мотор поки знаходиться на стадії прототипу.
Тепер що стосується системи харчування. Високоточні форсунки і ТНВД для бензинових моторів - товар зовсім ширвжитковий, виробляють його не так багато компаній. І не дарма, бо це дуже складні пристрої, і їх налаштування на конкретному моторі вимагає допомоги фахівців особливої кваліфікації. Розраховувати на швидку і якісну локалізацію я б не став, та й не потрібно це при невеликих обсягах випуску ... Ось якщо мотор встане на УАЗ, в тому числі на новий, і буде розходитися тиражем хоча б в сотню тисяч примірників на рік, тоді інша річ ».
Опитування
Чи вірите ви в те, що російський V12 надійде в серійне виробництво?
Всього голосів:
Бути чи не бути?