Поради щодо правильної експлуатації авто.

  1. Про АКПП.
  2. Про прогрів і холостий хід.
  3. Рух.
  4. Пробки.
  5. Про акумулятор.
  6. Висновок.
  7. Ще трохи даних про електрообладнання (для тих кому не вистачило).

Про АКПП

Про АКПП.

Почнемо з простого і повсякденного прикладу. Ви під'їхали до світлофора, до зеленого світла ще 30 секунд. Що робити з автоматичною коробкою передач? Вичавити гальмо в режимі D, перевести на нейтраль або поставити в паркувальний режим?

На звичайному гідротрансофрматорном автоматі всього 3 режиму:
1. драйв + всякі 2,3, L
2. R - задній хід
3. P і N це один і той же режим. Але на на паркінгу вал блокується.

Тиск масла в коробці залежить від оборотів двигуна, а не від обертання вторинного валу. Якщо двигун працює, то масло циркулює. Так що в плані циркуляції масла режими не відрізняються. Але в режимі D машина не рухається завдяки гидротрансформатору, масло в якому через постійне обертання буде нагріватися.

Мінуси стоянки в режимі D: підвищена витрата палива, знижені обороти ХХ, велике навантаження на акумулятор (горять стопи + знижене напруга генератора через зниження оборотів) і підвищене нагрівання масла в АКПП.

Здавалося б якщо перемикатися в режим N або P, то всі проблеми будуть вирішені. І тому автовиробники впровадили так звану «автонейтраль» - коробка автоматично переводиться в нейтральне положення при стоянці довше 3-10 секунд, а перед початком руху коробка перемикається назад. Визначити включення нейтрали можна по оборотам двигуна - на нейтральній передачі обороти трохи зростають, а шум і вібрації знижуються. Однак ресурс деяких коробок з «автонейтралью» був нижче за рахунок постійних перемикань.

На сучасних автомобілях переводити коробку в режим P немає сенсу - вона сама перейде в N. Але якщо ваша коробка не обладнана автонейтралью, то рекомендую переводити її в P, але тільки якщо плануєте стояти довше 30 сек. Однак при таких тривалих зупинках краще зовсім заглушити мотор. Коробку з режиму D при цьому можна перемкнути після вимкнення мотора. Як це позначається на моторі і акумуляторної батареї розглянемо трохи пізніше.

Чи правда, що після заміни масла може піти дерготни і удари при перемиканні?
Дерготни і удари виникають через те, що електромагнітні (соленоїдні) клапана, що регулюють тиск масла, зношені і не можуть плавно регулювати тиск. До речі, знос фрикційних не приводить до ударів при перемиканні. При їх знос кутові швидкості обертання перестають відповідати заданим передавальним числам (фрікціони прослизають), блок управління відразу визначить цю несправність і виведе повідомлення на приладову панель. Нове масло не зможе відновити ні фрікціони, ні соленоїди. Масло без перегрівів може жити довгі сотні тисяч кілометрів. Наприклад регламент ТО у Соляріса не має на увазі заміну масла в АКПП в принципі, тільки долив при необхідності: http://solaris-club.net/

Точно так само безглуздо міняти масло в АКПП через місяць після її ремонту. Це просте відмивання грошей.

Про прогрів і холостий хід.

Любителям прогрівати двигун дивитися це відео дуже обережно! Можливий потужний butthurt. Автор відео - Наіль Порошин, досвідчений автомеханік і один з кращих КАРБЮРАТОРЩИК країни.

Пробки і холостий - найстрашніші вороги сучасних бензинових ДВС. Якщо хочете продовжити життя мотору, то потрібно мінімізувати роботу на холостому ходу.

По-перше, позбавиться від звички прогрівати машину і викинути сигналізацію з автозапуском.

По-перше, позбавиться від звички прогрівати машину і викинути сигналізацію з автозапуском

Дитина поганого не порадить.

У будь-якій інструкції по експлуатації сказано, що необхідно скоротити прогрів машини до мінімуму. Що це означає? Як тільки впали обороти після холодного запуску, можна починати рух. Разом: хвилина на прогрів і потрібно їхати.

Інструкція говорить, що прогрівати сучасні BMW не можна. Ну і що, інженери просто не знають, як треба.

Виникає питання: «як же знос двигуна при холодному пуску і густе масло ?!»

Масло.

На приладовій панелі є чудова піктограма - «маслянка». Якщо вона згасла, то тиск в олійно магістралі досягло нормального рівня (близько 4-6 атмосфер). А тиск у 4 атмосфери затягне в двигун з картера навіть самий густий кисіль. А якщо масло потрапило в магістраль, то для поступеленія в навантажені частини потрібно не більше 5 секунд. Крім того будь-яке масло не стікає в піддон цілком після зупинки двигуна - плівка залишається на всіх частинах.

Якщо ж залишити машину на холостих обертах, то сучасна і легка поршнева група не скаже вам спасибі. За останні пів-століття розміри і маса поршнів бензинових ДВС скоротилися в кілька разів. При цьому розміри масляних каналів так само скоротилися, а теплові та динамічні навантаження, навпаки, зросли. На холостому ходу, в умовах низької циркуляції, звичайне масло просто не здатне зберігати свої властивості - воно коксується. Треба змиритися, при використанні стандартних масел сучасні ДВС не розрахований на роботу на холостому ходу. Однак якщо ваш автомобіль обладнаний масивної поршневий, випущений давно, має низький екологічний клас і не має турбіни, то він цілком розрахований на роботу на неодружених, і це не принесе проблем, якщо при цьому скоротити інтервали ТО. Теж саме стосується дизельних двигунів - маса поршня на легковому дизелі в 2-3 рази більше, ніж у бензинового аналога.

Знос.

Звичайно, при холодному пуску перші кілька секунд через маслянного голодування знос двигуна збільшується. Але вже в 80-і роки масло забезпечувало достатній захист від зносу для пробігів аж до 2 (!) Млн. Км. Припустимо, холодні пуски з подальшим рухом скоротять ресурс пар тертя в 2 рази - ви впевнені, що ваш двигун зможе пройти 1 млн. Км.? Для довідки: сучасні мотори розраховані на 200-300 тис. Км., Після цього пробігу починаються повальні проблеми з турбінами, кільцями, ГРМ. Знос пар тертя не є проблемою вже мінімум 30 років.

Теплові зазори.

У холодному двигуні падає компресія, зазори між парами тертя перевищують рекомендовані, масло в картері окислюється продуктами згоряння, а масло з ГРМ потрапляє через маслос'емниє ковпачки в камеру згоряння і взагалі все погано. Тому давайте залишимо холодний мотор працювати на холостих, що б він прогрівався повільніше і довше мучився? Або почнемо рух, швидко прогріємо мотор і припинимо насильство?

Відео про те, як прогрів вбиває свічки.

Чим загрожує довга робота на холостих і довгі прогріву?

  • Підвищений витрата масла;
  • Прискорене старіння масла і ризик утворення гуталіну в двигуні;
  • Багата суміш на холостих викликає утворення нагару в камері згоряння і на свічках;
  • На двигунах з турбіною довга робота на холостих може призводити до потрапляння масла в випускний і впускний колектори через різницю тисків.

Якщо хочете сідає в теплий автомобіль - встановіть собі передпусковий підігрівач. Він відігріє салон і доведе двигун до робочої температури.

Рух.

Сучасні високофорсіроанние мотори мають маленькі і легкі поршні. Рух з низькими оборотами веде до високих навантажень і тисків в камері згоряння, що викликає мікро-перекоси поршнів в циліндрах. Це призводить до витрати масла навіть на нових моторах

По-друге, що б не мучити мотор в тракторному режимі, при русі необхідно підтримувати нормальні обороти - не менше 2000 об. / Хв. Особливо якщо ємність двигуна - менше 2 літрів. При таких оборотах все системи (змащення, охолодження, наддуву) працюють в оптимальному режимі і для руху використовуються більш низькі передачі. Це означає, що за рахунок передавального числа машина легше прискорюється. При русі з низькими оборотами використовуються більш низькі передавальні числа в КПП, і для того, щоб прискоритися необхідно сильніше тиснути на газ. Через це підвищується навантаження на двигун, тиск в камері згоряння і починаються негативні процеси, описані на відео. На холодному моторі вони тільки посилюються. У підсумку отримуємо окислення масла відпрацьованими газами і втрату його властивостей на протязі 2-3 тис. Км., Витрата масла, нагар в камері згоряння і знос стінок циліндрів. Вообщем, все те ж саме, що і при роботі на холостому ходу. Зате заощадили 5% палива за рахунок зниження оборотів.

На автомобілях обладнаних АКПП вплинути на обороти складніше і мотор зазвичай працює в більш-менш оптимальному режимі, але якщо злі екологи дісталися до програми вашого автомата, то краще включити спортивний режим - це підвищить обертів двигуна.

[UPDATE]

Виявляється рух на вищих передачах не завжди означає економію палива, особливо на атмосферних моторах, де на низьких оборотах погана ефективність згоряння палива та, як наслідок, низький крутний момент.

Пробки.

На думку Hyndai пробки і холостий хід відносяться до важких умов експлуатації та є підставою для скорочення міжсервісний інтервалів в 2 рази (з 15 000 км до 7 500 км).

Візьмемо сучасний двигун BMW n54 з блоком управління MSD80.

Блок управління двигуном (MSD80) регулює такі температурні діапазони:

  • 108 ° C = економічний режим
  • 104 ° C = звичайний режим
  • 95 ° C = інтенсивний режим
  • 90 ° C = інтенсивний режим і регулювання програмованим термостатом

Коли блок керування двигуном розпізнає економічний режим за умовами руху, DME налаштовує вищу температуру (108 ° C).
За рахунок більш високої температури процеси згоряння згоряння відбувається повніше, двигун споживає не так багато палива, а вихлоп стає чистішим. При високій температурі зменшується тертя всередині двигуна. Тобто збільшення температури сприятливо впливає на витрату палива і викиди в низькому діапазоні навантаження.

Температура масла в економічному режимі при цьому так само досягає 110-115 градусів.

Змоделюємо ситуацію. Ви стоїте в пробці. Обороти 600-700 об / хв. Блок управління, намагаючись підлаштуватися під норми вихлопів, закриває термостат і підвищує температуру двигуна і масла з оптимальних 80-90 до 110 градусів. Циркуляція масла при цьому обмежена. Високі температури + низька циркуляція призводять до прискореного старіння масла і його коксування в самих навантажених частинах: на поршневих кільцях і в турбіні. Крім того, всі ущільнювальні гумові елементи так само піддаються сильному зносу, в першу чергу це стосується маслосьемние ковпачків на клапанах. На додачу отримуємо багату суміш і нагар.

Через два роки заторної експлуатації та постійних прогревов гарантія на автомобіль закінчується, а ми маємо повне залягання кілець, знос ущільнюючих елементів і як результат - відсутність компресії, витрата масла 1-2 літра на 1000 км., Постійне окислення масла продуктами згоряння і ймовірність утворення гуталіну під клапанною кришкою. Свічки чорні від нагару через постійну роботи на багатій суміші. Двигун потребує капітального ремонту, а офіційний дилер починає втирати про поганий бензин і злих нафтовиків. Правда іноді може пощастити і двигун вмирає раніше .

Як цього уникнути? Найпростіший варіант - намагатися тримати обороти двигуна близько 2000 об / хв і глушити двигун в пробках, якщо машина не рухається хоча б 30 секунд. Немає холостих обертів - немає коксування, окислення і старіння масла. Запуск гарячого мотора не знижує ресурс, так як тиск в масляній магістралі нікуди не пропало, а масло і двигун мають робочу температуру. Система старт / стоп - наш друг.

Але виникає інше питання - чи витримає акумулятор почастішали пуски?

Про акумулятор.

Джерело даних: http://alex-1967.narod.ru/akkumulators.html

При пусковому струмі близько 500 А протягом 5 секунд витратиться 2500 А * c або 0,7 А * год - близько 1% від ємності АКБ. У нормальних умовах пусковий струм не перевищує 200 А, а тривалість гарячого пуску на моєму автомобілі становить не більше 2 секунд, так що при гарячому пуску витратиться всього 400 А * c або 0,11 А * ч.

У нормальних умовах акумулятор заряджається струмом рівним 10% від його ємності. Тобто для акумулятора з ємністю 70 А * год ток зарядки буде дорівнює 7 А. Для заповнення втрачених під час запуску 0,11 А * ч нам буде потрібно всього 1 хвилина роботи двигуна з помірними оборотами.

Однак холодний акумулятор гірше бере зарядку і цей час може багаторазово збільшиться, так що при сильних морозах краще скоротити число запусків до мінімуму.

Висновок.

Невдалий вибір масла і неправильна експлуатація призводять до цього.

Що б не міняти мотор кожні 3 роки необхідно дотримуватися простих правил:

  • Чи не прогрівати машину. Взагалі.
  • Уникати холостого ходу. Якщо машина стоїть більше 30 секунд - краще заглушити мотор. Враховуйте, що для підзарядки АКБ потрібно 1-2 хвилини після кожного пуску на нормальних оборотах.
  • Намагатися підтримувати обороти двигуна не менше 2000 об / хв. (Переведені КОРОБКУ В СПОРТ, НЕ БУДЬ ЯК ШАМАІЧ!)
  • Всі сучасні автомати обладнані функцією «автонейтраль» і перемикати їх в режим P при кожній зупинці безглуздо. При зупинках на світлофорі і в пробках краще глушити двигун.

Якщо умови не дозволяють експлуатувати автомобіль таким чином, то рекомендую придбати автомобіль з дизельним двигуном. Дизельний двигун не боїться холостого ходу, поганого масла, спеки і пробок завдяки масивним поршням і іншим принципом запалення робочої суміші.

Ще трохи даних про електрообладнання (для тих кому не вистачило).

Таблиця 1

Модель автомобіля ВАЗ 2101-2106 ВАЗ 2108-2109 ВАЗ 2110 BMW 135,335 ток віддачі на холостому ходу
(700 об / хв) 16 24 35 80-90 ток віддачі на номінальних оборотах
(1500-2500 об / хв) 42 55 80 180

[Джерела: http://dvizhok.su/tests/21/ , http://alex-1967.narod.ru/akkumulators.html , http://exist.ru ]

Як видно з таблиці, на останніх моделях вітчизняних автомобілів встановлюються генератори, що мають характеристики струму віддачі, в два рази перевершують по величині характеристики генераторів перших моделей.

Зразкове споживання енергії автомобільними споживачами:

Таблиця 2

Споживач Струм, А. Разом 38-48 Запалювання 2 Габарити 4
Ближнє світло 9 Дальнє світло 10 Обігрів заднього скла 10-11 Вентилятор отопітеля
1-я швидкість
2-я швидкість
5-7
10-11 Склоочисники 3-5 Магнитола 5

Струм віддачі генератора автомобіля ВАЗ-2108 на холостому ходу складає 24А. Віднімаємо з цієї величини 2А, необхідні для обслуговування системи запалювання. Залишається 22А. Використовуючи таблицю 2, неважко прикинути, що можна включати з тим, щоб хоч трохи дісталося б і акумулятора.

Для власників іномарок з автоматичною коробкою передач картина ще більш складна. Зазвичай, стоячи в пробці або на світлофорі, ви не перемикайтеся на нейтраль, а тисніть ногою на гальмо. Це знижує обороти двигуна від стандартних 800-900 об. / Хв. до 600-700 об. / хв., що, відповідно знизить струм, що видається генератором, а стоп-сигнали додадуть ще пару ампер споживання струму. Та й обігрів заднього скла у німців, наприклад, істотно могутніше ніж у вітчизняних автомобілів.

Слід знати, що зимові умови експлуатації автомобіля в принципі дуже важкі для акумуляторної батареї. Напевно будуть корисні наступні дані. Результати досліджень говорять про те, що при експлуатації автомобіля в дуже важких умовах (випробування по так званому режиму «місто-зима-ніч») акумулятор отримує близько 1Ач на годину. Отже, якщо, як в прикладі, наведеному вище, при запуску двигуна (взимку, при роботі стартера 10 сек) витрачається 0,83 Ач енергії акумулятора, то для заповнення цієї енергії двигун повинен пропрацювати 0,83 * 1 = 0,83 годину = 50 хвилин.

Що робити з автоматичною коробкою передач?
Вичавити гальмо в режимі D, перевести на нейтраль або поставити в паркувальний режим?
Чи правда, що після заміни масла може піти дерготни і удари при перемиканні?
Що це означає?
Виникає питання: «як же знос двигуна при холодному пуску і густе масло ?
Тому давайте залишимо холодний мотор працювати на холостих, що б він прогрівався повільніше і довше мучився?
Або почнемо рух, швидко прогріємо мотор і припинимо насильство?
Чим загрожує довга робота на холостих і довгі прогріву?
Як цього уникнути?
Але виникає інше питання - чи витримає акумулятор почастішали пуски?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода