Преміальна марка Infiniti буквально днями офіційно представила свій новий мідсайз в сегменті кросоверів, який отримував двигун із змінним в реальному часі ступенем стиснення. Зарубіжні колеги провели перші тест-драйви прототипу QX50, ну а ми публікуємо їх враження в рамках невеликого дайджесту.
Нова технологія Infiniti полягає в тому, що дволітрова турбированная "четвірка" може в реальному часі змінювати ступінь стиснення, орієнтуючись на чутливі датчики детонації. При невеликих навантаженнях ступінь стиснення збільшується, завдяки чому мотор ефективніше витрачає паливо, при високих навантаженнях наддув посилюється для досягнення більшої потужності, але щоб не відбувалося детонації, двигун автоматично знижує ступінь стиснення. За даними Infiniti, такий підхід дозволяє заощадити близько 25% палива.
На фото: Infiniti QX50
Ідея про впровадження змінною ступеня стиснення вперше прийшла в голову головному інженеру Infiniti Шінічі Кіган близько 20 років тому. Але лише з розвитком програмного забезпечення силових установок і впровадження нових технологій, концепція змогла нарешті реалізуватися, хоча цей процес зайняв у мотористів марки сім останніх років.
За відчуттями оглядачів порталу Autocar, новий мотор має гарну чуйністю. На холостих ступінь стиснення піднімається до вражаючих 14: 1, практично як у дизельних двигунів минулих років, тоді як в режимі "газ в підлогу", мотор знижує ступінь стиснення до 8: 1. Працює система завдяки невеликому моторчику потужністю в 0,15 Квт, який зрушує колінчастий вал, змінюючи обсяг камер згоряння з 1970 до 1997 кубічних сантиметрів.
Спочатку новий двигун буде пропонуватися лише на автомобілях Infiniti, пізніше він з'явиться під капотом у автомобілів альянсу Renault-Nissan.
Портал Motortrend теж протестував новинку. За даними наших колег, мотор видає відчутний гул, однак динаміку кросовера з новим двигуном можна охарактеризувати як швидку, але не дуже захоплюючу.
На фото: новий мотор Infiniti
В режимі Eco автомобіль поводиться мляво, зате електроніка намагається тримати ступінь стиснення на високому рівні. Ситуація не сильно змінюється в режимі Sport: мотор забезпечує рівну тягу в широкому діапазоні оборотів, і, незважаючи на застосовувану технологію, відчуттів як від моторів Honda з технологією VTEC немає.
Ступінь стиснення в моторі Infiniti змінюється приблизно за 1,5 секунди, про що сповіщає датчик.
Офіційні дані Infiniti говорять, що її новий мотор на 10% економічніше японських і німецьких конкурентів.
В цілому, оглядачі констатували, що японський кросовер з інноваційним двигуном має всі шанси, щоб стати найекономічнішим представником серед своїх конкурентів.
Раніше Колёса.ру повідомляли, що у Infiniti підросли продажу в Росії.
