Інженери SUBARU нарешті показали світу оппозитник нового покоління.
Майже через одинадцять років, компанія Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), яка розробляє і виробляє двигуни для автомобілів марки Subaru, нарешті показала світу опозитний двигун третього покоління, який розроблявся настільки довгий час. Двигунами нової серії планується оснащувати всі автомобілі субару які будуть випущені після прем'єри.
Новий оппозитник має чотири циліндри і як і раніше працює на бензині, доступні як більш потужна модель з турбонаддувом , Так і простий атмосферний двигун, на смак і гаманець покупця.
У новій версії горизонтально-опозитного двигуна субару були примножені всі переваги і достоїнства перед йдуть моделей. Так наприклад, нова версія двигуна стала більш компактною, але при цьому отримала більш просту конструкцію, що підвищує простоту ремонту, і відповідно ремонтно-придатність. Також були проведені інші модифікації, які дозволили знизити загальний витрата палива у всіх циклах їзди на десять-п'ятнадцять відсотків. Проведені модифікації сприяли поліпшенню якості вихлопу , Що безумовно є величезним плюсом для автомобіля.
Що було змінено в двигуні
Варто зауважити, що інженери конкретно попрацювали над новим двигуном. Отже, що ж було зроблено для поліпшення характеристик двигуна. Поліпшену динаміку і чистоту вихлопу вдалося досягти завдяки збільшенню ступеня стиснення в циліндрах, для цього був збільшений хід поршня, а за рахунок зменшення діаметра поршнів вдалося зменшити камеру згоряння. Нова система організації газорозподілу дозволила оптимізувати процес газообміну в циліндрах. Клапани, що відкриваються і закриваються в потрібний момент на певних оборотах, що дало новому модифікованому двигуну велику максимальну потужність, щодо менша витрата бензину, а також знижену концентрацію СО2 у вихлопних газах. При модернізації двигуна, конструктори максимально знизили вага основних рухомих деталей, при цьому не втративши їх міцність і якість. Досягли вони цього використанням кованих деталей ( шатуни , поршні , колінвал ), Які як відомо набагато легше своїх аналогів вироблених методів заводського литва. Від цього звичайно собі-вартість двигуна не зменшилася. Також на новий опозитний двигун субару був встановлений покращений масляний насос , Який в тандемі з якісним моторним маслом забезпечує максимальну якість мастила робочих деталей двигуна, що дозволяє збільшити ресурс двигуна на тридцять відсотків.
Додаткова економічність була досягнута шляхом перегляду поглядів на побудову системи охолодження двигуна. У новій версії використана і нова система охолодження, яка має на увазі під собою роздільні модулі охолодження для блоку циліндрів і ГБЦ. Завдяки такому рішенню була досягнута додаткова економічність за рахунок зменшення часу необхідного на прогрів двигуна і доведення до оптимальної робочої температури. Також завдяки такій концепції системи охолодження була отримана додаткова захист від перегріву .
Плюси і мінуси опозитного двигуна.
габаритність
Опозитний двигун має малу висоту, але при цьому, він ніби розстелений по моторному відсіку автомобіля. Безсумнівно він в 2 - 2.5 рази ширше рядного двигуна з тією ж кількістю циліндрів і приблизно того ж літражу, але при цьому опозитний двигун буде в два рази коротше за довжиною ніж рядний. Така концепція розташування двигуна під капотом знижує центр ваги машини. Також завдяки оппозитному розташуванню циліндрів, двигун виходить більш легким, компактним і симетричним, що спрощує всю конструкцію моторного відсіку автомобіля.
мінімум вібрації
Завдяки оппозитному розміщення поршнів в субаровских моторах рівень вібрації двигуна значно менше, ніж у рядного або V-образного. При роботі двигуна поршня в оппозитника рухаються в одній площині але не на зустріч один одному, а за принципом "один тікає, другий доганяє". Завдяки такій компоновці, вібрації створювані одним поршнем згладжуються при роботі протилежної поршня. Така властивість знову таки має тільки опозитний двигун, що безсумнівно є його плюсом. У варіантах з рядними і V-подібними моторами конструкторам, щоб знизити рівень вібрації досить часто доводиться використовувати в конструкції двигунів додаткові балансувальні вали або різноманітні гасителі крутильних коливань (ГКК). Опозитний двигун Subaru нічого цього не вимагає.
краштест 
Для тих хто не знає, краштест - це перевірка машини на безпеку при попаданні в ДТП. Так ось, так як двигун в зборі вдає із себе металевий моноблок, він сам по собі буде дуже міцний. У разі аварії він навряд чи зігнеться або сплющиться. Досить часто при виникненні серйозних аварій лоб в лоб, двигун автомобіля зміщувався в салон, збільшуючи ризик отримання каліцтв водієм і пасажирами, а також ймовірність летального результату. Нова серія двигунів Subaru виконана так, що при сильному ударі лоб в лоб, двигун, завдяки своєму горизонтальному розташуванню йде під кузов автомобіля, а не в салон. Тим самим ми отримуємо ще один плюс - безпека.
Читайте також: роторний двигун
