Щоб вибрати масло для двигуна своєї машини, необхідно, як мінімум, знати тип агрегату (бензиновий або дизельний) і рік випуску авто або двигуна.
Якщо є керівництво по експлуатації автомобіля, інформацію про масла, рекомендованих до застосування, потрібно брати з нього. Зазвичай там вказується клас масла по декільком класифікацій, а іноді навіть рекомендовані марки (як правило, кілька). Перш ніж купити продукт, який не вказаний в керівництві по експлуатації, уточніть в сервісному центрі, припустимо його застосування - іноді гарантія на автомобіль зберігається тільки при використанні строго визначених масел.
При виборі масла для машин, до яких немає керівництва по експлуатації, слід використовувати дві класифікації: SAE (Society of Automotive Engineers - Американська асоціація автомобільних інженерів) по в'язкісно-температурним властивостям і API (American Petroleum Institute - Американський інститут нафтопродуктів) за умовами застосування і рівням експлуатаційних властивостей. Ці класифікації прості і зрозумілі навіть для неспеціалістів.
SAE
Знаючи, які морози можуть бути у вашій місцевості взимку і наскільки жарко буває влітку, вибирайте за пропонованою діаграмі масло, яке забезпечує нормальну роботу двигуна в необхідному діапазоні температур. Для «всесезонки» в'язкість по SAE позначається наступним чином: 15W-40. У цьому поєднанні перша цифра (лівіше букви W) - це низькотемпературна, а друга - високотемпературна в'язкість. Через особливості конструкції двигунів температурний діапазон застосування одного і того ж масла для різних моделей може незначно (в межах 3 - 5 ° С) відрізнятися.
В зношених агрегатах краще застосовувати масла підвищеної в'язкості (наприклад, влітку заливати 20W-50 замість 15W-40). У той же час для зими краще залишити певний запас по в'язкості (розраховувати не на найнижчу температуру, а на 5 градусів нижче). Це дозволить знизити навантаження на стартер і акумуляторну батарею, а також гарантувати надходження масла до деталей, що труться з перших оборотів коленвала.
API
З урахуванням року випуску автомобіля і застосовуваного палива (бензин чи дизельне пальне) по таблиці вибираємо відповідний клас масла по API. Найчастіше моторні масла універсальні. Вони можуть застосовуватися і в бензинових, і в дизельних двигунах. Розглянемо як приклад маркування API SG / CD. Буква G після S свідчить про рівень експлуатаційних властивостей для бензинового агрегату (S - Service), а D після C - для дизеля (C - Commercial). Зверніть увагу на невипадкове місце розташування літер S і C. Наприклад, SG / CD - масло швидше «бензинове», ніж «дизельне»; а CD / SG - навпаки, швидше за «дизельне», ніж «бензинове».
ACEA, ССМС і інші
Крім уже згаданих, на каністрі можуть бути також позначення за класифікаціями ACEA, ССМС, ILSAC і JASO. На них слід орієнтуватися, якщо керівництвом по експлуатації машини рекомендуються класи масла саме за цими класифікаціями.
Написи МВ 226.0, VW 500.0, Volvo VDS, Porsche і інші, що складаються з назви автомобільних марок і цифр, свідчать, що зазначений автовиробник провів випробування масла за власними програмами і допускає його застосування в двигунах машин свого виробництва.
Наявність символів ECI і ECII в позначенні інформує про те, що це «енергозберігаюче масло», яке повинно забезпечувати економію палива 1,5% і 2,5% відповідно. Ці продукти дійсно забезпечують менші механічні втрати в моторі, але в основному за рахунок меншої в'язкості при високих температурах. Їх можна застосовувати тільки в тих агрегатах, де це передбачено заводом-виробником! Справа в тому, що такі масла, як правило, мають в'язкість по SAE 0W-30 або 5W-30. При високих температурах і її значну масу в деяких двигунах їх в'язкість може виявитися недостатньою для надійного захисту поверхонь, що труться. Результатом буде підвищений знос деталей.
Мінеральне або синтетичне?
Зараз багато виробників можуть забезпечити однакові якість і температурний діапазон у масел з мінеральної, напівсинтетичній і синтетичної основою (наприклад, з в'язкістю по SAE 10W-40). Але на більшості каністр інформацію про основу знайти просто не вдасться. У деяких країнах масло називають синтетичним, якщо в його складі більше 35% синтетичних компонентів, в інших зараховують до «синтетики» продукти, в яких таких компонентів більше 50%. Тому основними повинні бути вимоги до в'язкості (по SAE) і рівнем експлуатаційних властивостей (по API або ACEA), певні автовиробником.
наслідки помилок
Що трапиться, якщо знехтувати рекомендаціями фахівців? Якщо в зношений двигун залити масло з невеликою в'язкістю, при нагріванні мотора буде падати тиск масла в системі змащення, ненадійне поділ труться деталей викличе підвищений їх знос і навіть може привести до прискореного виходу агрегату з ладу. Зношені плунжери гидрокомпенсаторов, гідронатягувача ланцюгів пропускатимуть масло, що призведе до ударних навантажень в газорозподільному механізмі. Це стане помітно по збільшенню гучності (сильний стукіт клапанів).
Масло зниженої в'язкості також більш схильне до витоку. У старих двигунах (особливо із застарілою конструкцією ущільнень) до витоку може привести використання продуктів з підвищеними миючими здібностями (наприклад, синтетичних). Це пов'язано з вимиванням часток бруду в мікротріщинах на робочих кромках сальників.
Занадто в'язке масло створить додаткові проблеми взимку. При запуску збільшене опір обертанню коленвала призведе до значних навантажень на стартер і акумуляторну батарею. Якщо двигун все ж вдасться запустити, потрібен певний час, поки маслонасосів прокачає в'язке масло по каналах системи змащення. В цей час деталі будуть відчувати масляне голодування, що аж ніяк не сприяє продовженню терміну їх служби.
Інші класифікації моторних масел
Європейська класифікація АСЕА (Асоціація європейських виробників автомобілів), яка пред'являє більш жорсткі, ніж API, вимоги до моторних мастил, прийнята в Європі в 1995 р замість що існувала раніше CCMC. Вона складається з 12 класів і розділяє масло за трьома категоріями (А / В - бензинові і дизельні двигуни легкових автомобілів, С - мотори з каталізаторами, Е - потужні дизелі вантажних автомобілів). Приклад позначення - АСЕА А5 / В5.
Класифікація ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) прийнята Міжнародним комітетом по стандартизації і схвалення мастильних матеріалів, створеним американської та японської асоціаціями виробників автомобілів. Від імені цього комітету видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових машин. Категорії ILSAC (GF-1, GF-2, GF-3) відповідають вимогам до якості масел категорій API SH, SJ і SL відповідно. Для кожної категорії передбачені свої класи в'язкості. Приклад позначення - ILSAC GF-3.
Японська організація автомобільних стандартів JASO (Japanese Automobile Standarts Organization) прийняла рішення про створення власної специфікації на моторні масла для дизелів японського виробництва JASO DX-1. Це пов'язано з тим, що на сьогодні жодна з специфікацій API не враховує збільшуються вимог до якості моторних масел для японських дизельних двигунів з низьким рівнем токсичності відпрацьованих газів.
Класифікація за ГОСТ 17479.1-85 колишнього СРСР використовується тільки виробниками в СНД, а в редакції 1999 року - в Росії. Об'єднує характеристики в'язкості, якості і застосовність за типом двигуна. Найчастіше на додаток до названої класифікації великі виробники вказують клас в'язкості по SAE і рівень якості по API. Приклад позначення - М-6з / 12Е1.
Рік випуску і особливості застосуванняБензиновіДизеліКлас APIРік випускуКлас APIРік випускуSC До 1964 р CB до 1961 р.в. СТ SD 1964 - 1968 р.р. CC до 1983 р.в. ТУ SE 1969 - 1972 р.р. CD до 1990 р.в. СТ, ТУ SF 1973 - 1988 р.р. CD-II до 1990 р.в. 2-т SG 1989 - 1994 р.р. CE до 1990 р.в., Тurbo, ТУ SH 1994 - 1996 р.р. CF 1990-1993 р.в. СТ, ТУ, L-Тurbo - з 1993 р.в. SJ 1997 - 2000 р.р. CF-4 1990 - 1993 р.в. АС SL 2001 - 2003 р.р. CF-2 1990 - 1993 р.в. 2-т SM з 2004 р CG-4 з 1994 р CH-4 НТ США 1998 р CI-4 EGR I-4 Plus НТ США 2004 р СТ - працюють на сірчистому паливі, ТУ - працюють у важких умовах, 2-т - для двотактних двигунів, Тurbo - для двигунів з наддувом, L-Тurbo - дизелі легкових автомобілів з наддувом, АС - вантажні і автопоїзда, що працюють в умовах автострад, НТ США - відповідають нормам токсичності США, EGR - двигуни з системою зниження рівня сажі.
Олександр Ландарь
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Мінеральне або синтетичне?