Як стало відомо Auto Motor und Sport, нові силові установки зможуть подолати не більше трьох тисяч кілометрів. За розрахунками інженерів Renault, агрегати повинні витримувати хоча б 3600 кілометрів, а голова ради директорів команди Mercedes AMG Нікі Лауда переконаний, що орієнтуватися варто на п'ять тисяч кілометрів для кожного мотора. Проблеми з надійністю двигунів виникли у всіх компаній, які будують мотори по новому технічному регламенту - цим займаються Mercedes-Benz, Ferrari і Renault.
У наступному році на зміну 2,4-літровим «атмосферник» V8 прийдуть шестициліндрові турбовані агрегати об'ємом 1,6 літра. Мотори працюватимуть в парі з восьмиступінчастою коробками передач (зараз семідіапазонний), а споживання палива буде обмежено на позначці 100 кілограмів за гонку (приблизно відповідає 135 літрам). Крім цього, до складу силових установок увійдуть системи рекуперації енергії ERS. Одночасно зі зміною технічних вимог у Формулі 1 посилиться ліміт на кількість моторів: за сезон кожен пілот зможе використовувати не більше п'яти двигунів. В даний час гонщики мають право на вісім агрегатів на сезон.
Формула 1: подвійній системі кріплення коліс - бути!
Формула 1. Mercedes-Benz представила звук нового турбомотора V6
Окремі автовиробники вже просили Міжнародну автомобільну федерацію (FIA) переглянути ліміт в бік його збільшення. FIA дасть свою відповідь на цей запит в кінці вересня, коли автоспортивного рада затвердить остаточну редакцію регламенту на 2014 рік. Якщо федерація відмовиться скорегувати правила, Формулу 1 можуть чекати масові відмови силових установок. У цьому випадку учасники будуть змушені використовувати по шість або сім двигунів за сезон, що призведе до систематичних штрафів за позапланову заміну мотора.
На додаток до загальних проблем з ресурсом силових установок у Ferrari виникли труднощі з економічністю агрегату. Італійська компанія не змогла побудувати мотор відповідно до регламенту 2014 року. Автовиробник попросив FIA змінити норму споживання палива з 100 до 110 кілограмів за гонку, але федерація відмовилася.
Керівник моторобудівного підрозділу Renault Роб Уайт назвав майбутню зміну правил «найскладнішою технічною завданням всіх часів». «Тріщина у вихлопній трубі зможе пошкодити турбіну», - заявив фахівець, коментуючи специфіку можливих поломок.
З введенням двигунів нового покоління може змінитися колісна база болідів, так як габарити шестицилиндрового мотора виявляться менше нинішніх V8. Разом з тим, силових установок буде потрібно посилене охолодження, що накладає додаткове навантаження на відділи з проектування шасі. Ще однією трудністю стануть електричні батареї, що входять до складу систем ERS. «Кожна така батарея складається з 170 паливних осередків, - пояснив Нікі Лауда. - Якщо ці вічка не будуть підігнані одна до одної з міліметровою точністю, вся конструкція не спрацює. Або ви можете побачити пожежа, подібний до того, що стався на літаках Boeing Dreamliner ». Глава Mercedes AMG порівняв нові силові установки Формули 1 з двигуном літака через те, що авіаційний мотор «Боїнга» працює за тим же принципом, що система ERS.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Онлайн-редактор сайту «Автоцентр» Незважаючи на те, що раніше журналістів називали «акулами пера», а нині «величають» «дятлами клавіатури», в другій за давністю професії повно своїх родзинок. І хоча в автожурналістіке я перебуваю без року тиждень, сподіваюся, що наші з нею почуття будуть взаємними. Готовий до конструктивної критики :) Шановні друзі, величезне прохання, не використовуйте в коментарях нецензурну лайку, оскільки, монітор на відміну від паперу все стерпить, але навіть він іноді може червоніти від того, як, чим і наскільки в нашій країні «люблять» Автодор ... Google+
Інші матеріали автора:
