- екологічність електромобілів
- економічність електромобілів
- Ситуація на російському ринку електрокарів
Всі провідні світові автоконцерни давно розробили перші електро- і гібридні автомобілі. В Європі вже почався бум екологічного транспорту, російські виробники наввипередки розробляють електрокари, а компанія Mitsubishi почала продаж перших електромобілів в нашій країні
Електромобіль - автомобіль, що приводиться в рух одним або декількома електродвигунами з живленням від акумулятора, а не двигуном внутрішнього згоряння. Електромобіль заряджається від звичайної розетки і не вимагає інших видів палива.
Перший електромобіль був побудований в 1899 р за проектом російського винахідника Іполита Романова
Електромобіль може розвивати швидкість до 140 км / год і їхати на одній зарядці при ідеальних умовах (без роботи кондиціонера, опалення салону і т.д.) максимум 180 км. Це, звичайно, "мінус", але "плюсів" у ідеальної для міського пересування машини набагато більше . Більш того до 2025 року планується поява акумуляторів, на яких машина зможе проехть 800 кілометрів без підзарядки.
Фото: www.thelatestworld.com
Гібридний автомобіль поєднує двигун внутрішнього згоряння, акумуляторну батарею і електродвигун. Гібрид працює на природному газі, маючи як би маленьку електростанцію всередині. Плюс при гальмуванні кінетична енергія руху перетворюється в заряд акумулятора - це називається рекуперацією. Детальніше про принципи роботи цього транспорту можна прочитати в Вікіпедії .
Трібрід Obvio! може працювати на бензині, спирті рослинного походження і також заряджатися від електричної розетки
Вважається, що основні переваги електро- і гібрідомобілей - їх екологічність, енергозбереження і економна експлуатація.
екологічність електромобілів
За даними World Energy Council, близько 17% глобального викиду парникових газів припадає на автотранспорт. За прогнозами ООН, до 2030 р загальносвітової автопарк виросте з 800 млн до 1,6 млрд одиниць транспортних засобів.
Транспортні системи споживають 20-25% світової енергії і є причиною локального забруднення повітря і смогу в містах. З урахуванням викидів при виробництві електроенергії, загальний вибір CO2 в атмосферу електромобілем з середньому на 70% менше, ніж автомобілем аналогічного розміру і потужності, але з бензиновим двигуном.
Перші масові гібридні автомобілі почала випускати Toyota - модель Prius продається з 1997. Вона на 85% менше викидає в атмосферу забруднень у вигляді окислів азоту і вогнетривких вуглеводнів, ніж негибридная модель автомобіля. Наприклад, для Opel Ampera цей показник становить всього 27 г / км у порівнянні з приблизно 100 г / км у автомобіля з ефективним ДВС. З удосконаленням техніки гібридні автомобілі вже дійшли і до нульових викидів. Хоча титул Zero Emission (нуль-емісійних) електрокари отримують зараз і в тому випадку, якщо електроенергія для них виробляється за рахунок спалювання вугілля, що теж завдає шкоди екології.
Електричний спорткар Audi E-Tron
Сумніви екологів і покупців викликають літій-іонні акумулятори, на яких працюють електрокари: невідомо як поведе себе акумулятор в умовах сибірських морозів, а після закінчення його циклу життя постає питання утилізації. Проте, екологічний транспорт може врятувати великі міста від постійного смогу і отруйних газів. Актуальною є ця проблема і в Росії, де понад 80% від загального обсягу забруднення великих міст складають викиди автотранспорту.
Виникає і питання виробництва самої електроенергії для зарядки електромобілів. Коли їх випуск придбає масовий характер, виробництво електроенергії доведеться збільшити в чотири рази, що без використання альтернативних джерел енергії призведе до іншої екологічної проблеми.
Електромобіль з сонячними батареями Bluecar (B0)
Не виключено, звичайно, що з точки зору екології в кінці кінців оптимальним рішенням можуть стати "гібриди" - все-таки вони працюють не тільки на електриці, а й на природному газі, обсяги якого практично необмежені. При цьому, за даними досліджень Німецького інституту прикладної екології, якщо додаткові поновлювані джерела енергії будуть впроваджені в енергетичний сектор, викиди вуглекислого газу від автомобілів з електричним приводом можуть бути практично нульовими.
економічність електромобілів
ККД тягового електродвигуна становить 88-95%, а у автомобіля з ДВС (двигуном внутрішнього згоряння) ККД становить всього 22-42%. Економія ресурсів на обличчя. Від звичайної побутової розетки (220 В, 16 А) електромобіль заряджається вісім годин, електрики за цей час витрачається приблизно на 90 рублів (нічні тарифи на електроенергію дешевше). А творці е-мобіля стверджують , Що одна тільки економія на паливі дозволить за п'ять-сім років окупити цю машину.
Гібридні автомобілі здатні нагромаджувати енергію при русі, кінетичну енергію при гальмуванні вони перетворять в заряд акумулятора, таким чином продовжуючи життя гальмівних колодок. Рух на такій машині управляється бортовим комп'ютером, а значить, все ресурси двигуна витрачаються більш ефективно. Електродвигун має і такими перевагами, як миттєвий запуск і зупинка, відсутність холостого ходу і самого зчеплення. У електромобілів і гібридів великий міжсервісний пробіг і низька пожежо- та вибухонебезпечність при аварії.
Мотоцикл з електродвигуном BMW C1-E
Ситуація на російському ринку електрокарів
Для російського покупця електрокарів головним сумнівом є відсутність сервісних "заправних станцій", де б можна було повністю зарядити акумулятор за 15-20 хвилин. Сьогодні і звичайна розетка не на будь-парковці знайдеться.
На початку лютого 2012 у Петербурзі компанія Mitsubishi Motors представила перший на російському ринку електромобіль - сітікар Mitsubishi i-MIEV з системою колеса з вбудованим електродвигуном (мотор-колесо). Мотор-колесо - практично ідеальний двигун з коефіцієнтом корисної дії, що перевищує 90%, плюс ще і довговічний. Так ось Уряд Москви спільно з ФГБУ "Російське енергетичне агентство" Міненерго Росії, ВАТ "Московська об'єднана електромережева компанія" і ТОВ "Револьт", а також компанією "Рольф Імпорт", що є офіційним дистриб'ютором Mitsubishi в Росії, вже працюють над створенням інфраструктури зарядних станцій для транспорту на електричному ходу. До кінця поточного року Моекса і "Рольф імпорт" зобов'язуються відкрити в Москві двадцять таких заправок і ще вісім в 2012 році.
Mitsubishi i-MIEV Sport
На Садовничиській вулиці вже функціонує 1-я ЕАЗС (електрична автозаправна станція). "Рольф імпорт" веде переговори з Урядом і з приводу ввізних мит, щоб знизити вартість своєї електро-моделі. Зараз електрокар i-MIEV варто як седан бізнес-класу - 1 799 000 рублей. У листопаді 2011 урядова підкомісія з захисних заходів у зовнішній торгівлі підтримала введення нульової ввізного мита для електромобілів строком на один рік. Так що, можливо, незабаром ціна на i-MIEV знизиться.
До слова про державну допомогу: в Португалії, наприклад, будують загальнонаціональну мережу електрозаправок. В інших країнах уряди фінансують будівництво інфраструктури, знижують мита, ПДВ або скасовують транспортний податок. Так що і в Росії багато що залежатиме від підтримки держави.
До речі, Московський департамент природокористування та охорони навколишнього середовища придбав десять електромобілів Mitsubishi i-MIEV для співробітників столичного департаменту Південно-Західного округу - на машинах патрулюватимуть парки і заказники.
Електрокар Mitsubishi i-MIEV показав свою работоспасобность на 23 градусах морозу.
Під час тест-драйву в Санкт-Петербурзі Mitsubishi i-MIEV машина показала свою працездатність при 23 градусах морозу. Відомо, також, що електричний хетчбек Volvo C30 Electric на недавніх тестах витримав "-33 ° C". Подібний факт повинен спростувати міф про те, що електрокар не підходить для Росії.
А електробуси новосибірської компанії "Ліотех" в цьому році вже почнуть розвантажувати проблемні маршрути столичного міського транспорту.
Російський автопром теж не стоїть на місці. Офіційний сайт "Е-Авто" прийняв вже 176 507 попередніх заявок на е-мобіль. Середній вік бажаючих придбати "е" - 33 роки.
Як накопичувач енергії е-мобіль використовує суперконденсатор, який працює навіть при -50 ° C і витримує до мільйона циклів заряду-розряду на відміну від літій-іонної батареї електромобіля (10 000 циклів). Основний інновацією автомобіля стане роторно-лопатевої двигун (РЛД), випробування якого проходять в даний час. РЛД буде відповідати екологічному стандарту Euro5, що дозволить е-мобіля вийти на міжнародний ринок. Сама енергетична установка аналогічна 2-літровому 150-сильному двигуну внутрішнього згоряння. Орієнтовна вартість е-кроссовера, продажі якого почнуться в першій половині 2013, - 490 000 рублів.
Як працює РЛД:
АвтоВАЗ в 2012 році випустить першу сотню електромобілів Lada ELLada. Пілотна модель ELLada, побудована на базі Kalina, обійшлася в 1 млн рублів, але серійна буде коштує дешевше. ELLada може розігнатися до 100 км / год за 13 секунд, а їхати без підзарядки 140 км. Автовиробник каже, машина окупиться за 1,5-2 роки завдяки недорогому обслуговуванню.
Скоро на російському ринку з'являться і електромобілі Renault ZE (Zero Emission - нульовий вихлоп). На повному циклі зарядки бізнес-седан Renault Fluence ZE може проїхати до 185 км, розвиваючи максимальну швидкість до 135 км / год - швидкість для безпеки обмежена електронікою. Fluence ZE в Європі коштує приблизно € 26 000.
Електромобіль Renault ZE concept
прихильники гібридів вважають , Що світові тренди будуть розвиватися таким чином, що електричні автомобілі стануть лише проміжним етапом перед масової гибридизацией. Прихильники ж електомобілей будуть робити акцент на чудових доданків для життя в мегаполісі.
Так чи інакше, електо- і гібридні автомобілі увійдуть в наше життя так само бисть, як це зробили мобільні телефони. З перш незграбних і недосконалих машин виростають нові дерева швидкого життя, що радують око сучасним дизайном. І нам всім хочеться вірити, що електрокари не залишаться черговим маркетинговим ходом виробників, а перетворяться в дійсно універсальне і економіное рішення для мегаполісів, що виправдує надії екологів.
Міський електровелосипед Елбайк А-192
