- силові агрегати
- RX300 і RX330
- RX350
- RX400h
- Трансмісія
- Повний привід
- Надійність підвіски, рульового і гальм Лексус РХ 2
- салон
- підсумок:
Лексус РХ 2 (Lexus RX XU30) - преміальний кросовер E-класу, вироблений японською компанією Toyota. У багатьох автолюбителів машини з шильдиком «Lexus» викликають тільки позитивні емоції і неспроста. Автомобілі цієї марки завжди славилися яскравим дизайном, хорошою оснащеністю, високим рівнем безпеки і надійності. Однак, навіть у найвишуканіших і дорогих машин з віком проявляється чимало недоліків і нюансів. А ось які вони у Лексус РХ другого покоління, зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Концепт Лексус РХ отримав назву SLV (Sport Luxury Vehicle) був представлений в рамках Женевського автосалону в 1997-м, а через рік стартувало серійне виробництво моделі. На внутрішньому ринку Японії авто продавалося під ім'ям Toyota Harrier. При розробці новинки за основу була взята платформа Toyota Camry. На європейському ринку РХ дебютував після поновлення, проведеного в 2000 році. Рестайлинговая версія відрізнялася від попередниці іншою оптикою і наявністю навігації з голосовими підказками.
Незважаючи на те, що робота над створенням Лексус РХ 2 (XU30) почалася ще в кінці 90-х, серійну версію новинки офіційно представили в 2003 році. В ході зміни поколінь автомобіль збільшився в розмірах і обзавівся новими дизайнерським рішеннями, але, при цьому, його зовнішність залишилася впізнаваною. А ось інтер'єр і технічне оснащення змінилися більш кардинально. Крім іншого виконання, салон, навіть в базовій комплектації, може похвалитися високим рівнем оснащеності та преміальними матеріалами обробки, які раніше були доступні тільки в топових комплектаціях. Крім того, новинка була наділена п'ятиступінчастою АКПП і поліпшеною аеродинамікою, що дозволило їй зберегти лідерські позиції на ринку. У 2005 році у продажу з'явився гібрид - RX400h. Оновлення моделі проводили в 2007 і 2008 рр., В ході яких була удосконалена зовнішність і з'явився новий мотор - V6 3.5 літра.
Чергове покоління моделі представили в 2009-му на Токійському автошоу, хоча за твердженням виробника робота над його створенням велася з 2004 року. На відміну від попередників, новий «ер-ікс» не мав близнюка під маркою Toyota, так як в компанії вирішили відмовитися від виробництва «Harrier» на користь Лексус РХ. Однак попередня генерація Toyota Harrier (він же Lexus RX XU30) випускалася паралельно з новинкою до 2013 року. У 2012-му на автошоу в Женеві відбувся дебют рестайлінгової версії моделі, в якій змінилися решітка радіатора, бампера, дизайн колісних дисків, а оптика обзавелася стрічками світлодіодів. Крім того, на вибір покупців стали доступні нові варіанти забарвлень салону і розширений список устаткування.
Дебют четвертого покоління Лексус РХ відбувся в рамках Нью-Йоркського автосалону в квітні 2015 року. На відміну від попередниць новинка отримала унікальний дизайн екстер'єру та інтер'єру, кращу аеродинаміку і керованість. Також була модернізована лінійка силових агрегатів, в якій зменшилося споживання палива і кількість викидів CO2. Крім того лінійка агрегатів поповнилася 3.5-літровим двигуном на 300 сил і восьмиступінчастою АКПП.
Лакофарбове покриття у цього автомобіля хорошої якості, завдяки чому навіть у перших примірників фарба впевнено тримається на кузові. Однак потрібно розуміти, що авто вже не нове і наявність на ньому дрібних пошкоджень (відколів, подряпин) є нормою. А ось їх повна відсутність повинно насторожити. З проблемних місць варто виділити колісні арки (може спучуватися фарба) і задню частину порога (ЛКП протирається в місцях контакту з пластиковою накладкою). Непоганої якості і кузовне залізо, однак, без належного догляду і з ним можуть бути проблеми. Найчастіше іржа пробивається з-під накладок порогів і рамки лобового скла. Також схильні до корозії капот, кромка даху і деталі, відновлені після ДТП. На днище автомобіля іржа швидше за все з'являється на виступаючих кронштейнах, зварювальних швах, кріпленнях вихлопної системи і підвісок. У гібридів схильні до корозії чашки передньої і задньої підвісок.
Хромовані деталі болісно переносять зимову експлуатацію - після 3-5 зим втрачають товарний вигляд (мутніють, облазив). До числа проблемних можна віднести ущільнювачі рейлінгов і двері багажника, через які з часом в салон проникає волога. Чи не відрізняється надійністю і шовний герметик задніх стійок (розсихається). Також поява води в салоні може бути викликано забрудненням дренажної трубки люка і негерметичність шланга подачі рідини до омивача заднього скла. Поточний стеля не тільки псує зовнішній вигляд обшивки, а й може стати причиною появи іржі в салоні. Проблемною вважається і кришка багажника, в якій згодом приходять в непридатність замок і газові упори. Може зажадати уваги і електропривод дверей - при несправності замку і багаторазовому використанні прискорюється його знос. Ще з недоліків можна відзначити малий ресурс приводу заднього двірника (клинить після 100-150 тис. Км).
Є нарікання і на надійність передньої оптики - мутніє захисний пластик, ламається кріплення і розгерметизовуються шви (починають потіти фари). Посередньої якості і пластиковий відбивач лінз - втрачає покриття, що відбиває, прогорає, в результаті знижується якість світлового пучка. Складно назвати довгожителями і противотуманки встановлені в бампері - ламається кріплення, тріскаються при попаданні вологи. У гібридних версій часто підводять світлодіоди габаритних ліхтарів і плата управління оптикою (схильна до корозії). Вітрове скло досить м'яке і, до того ж, болісно переносить перепад температури (тріскається). Купівля оригінального скла - задоволення не з дешевих, особливо, якщо воно з ІЧ-фільтром. Багато для економії беруть китайські аналоги, але це рішення спірне, так як при їх використанні можуть не працювати датчик дощу і підігрів. Трапеція передніх очищувачів потребує періодичного мастилі з повним розбиранням. Якщо проводити обслуговування на швидку руку з застосуванням WD-40, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати (іржавіють втулки).
силові агрегати
На нашому ринку Лексус РХ 2 був представлений тільки з бензиновими двигунами: RX300 - 3.0 (204 к.с.), RX330 - 3.3 (233 к.с.), RX350 - 3.5 (276 к.с.), RX400h (гібрид) - 3.3 (210 і 270 к.с.). Всі мотори досить надійні і при грамотному обслуговуванні здатні обходиться без ремонту 300-350 тис. Км. Однак багато власників цієї моделі, знаючи про надійність тойотовськіх двигунів, не завжди приділяють їм достатньо уваги. Основними причинами дострокової відмови ДВС є: застосування неякісних масел, агресивна експлуатація, перегріви і несправність систем харчування. Самим уразливим місцем моторів є система охолодження, в якій підводять радіатор, термостат (течуть) і насос охолодження. Для заміни радіатора краще взяти китайський аналог, так як у нього більш стійкий до реагентів матеріал. При використанні неякісного бензину істотно знижується ресурс каталізатора (при руйнуванні пилить в циліндри) і лямбда-сенсорів.
RX300 і RX330
На дорестайлінгових авто встановлювали агрегати серії MZ - 1MZ-FE і 3MZ-FE. У приводі ГРМ застосований ремінь, при обриві якого в 99% випадків поршні б'ють клапана, тому затягувати з його заміною не варто (служить 90-100 тис. Км). Крім того, необхідно стежити за герметичністю ДВС, так як в разі протікання прокладки клапанної кришки і сальників масло потрапляє на ремінь і істотно знижує його термін служби. Можуть знизити ресурс ременя і клапани фазовращателей, тому потрібно контролювати їх стан.
Ще до мінусів варто віднести схильність движків до детонації. Найчастіше дана недуга проявляється на машинах, власники яких економлять на бензині і свічках запалювання. Посилює цю неприємність ненадійність датчиків детонації. Є нарікання і на надійність клапана фазорегулятора VVT-i, при несправності якого мотор буде троить. З інших недоліків варто виділити схильність дросельної заслінки і системи вентиляції до закоксовке (проявляється нестійким холостим ходом). Може підкинути головного болю і проводка форсунок, яка з часом починає облазити - знаходиться в розвалі блоку, що ускладнює ремонт. У машин з пробігом 200000+ з'являється прогресуючий масложор.
RX350
Рестайлінгові Лексус РХ оснащувалися двигуном 2GR-FE з ланцюговим приводом ГРМ (в залежності від стилю водіння ланцюг служить 150-250 тис. Км) і поліпшеною системою управління. Найбільше клопоту в цьому ДВС доставляв масловод, в якому через 50000 км пробивало гумову трубку масляного радіатора високого тиску, і мотор за лічені хвилини залишався без змащення. Щоб виправити цю прикрість виробник випустив поліпшену деталь (15772-31030) і провів відкличну кампанію. При виборі Лексус РХ 2 на вторинному ринку зверніть на це увагу, так як сірі авто гарантійного усунення дефекту могли і не отримати.
Ще одним істотним недугою ДВС є проблема першого і п'ятого циліндрів, що отримала від власників назва «ППЦ». Даний недуга викликана невдалою конструкцією впуску, через який в циліндри потрапляє дорожній пил і «вбиває» впускні клапани, утворює задираки і може зруйнувати компресійне кільце. Як ви вже зрозуміли, часті прогулянки по путівцях згубні для цього мотора.
Дросельний вузол схильний до закоксовке, а при його істотному забрудненні знижується потужність, і плавають обороти ХХ. Частенько підводить помпа і муфти фазовращателей, при несправності яких підвищується гучність мотора (вимагають заміни раз в 60-80 тис. Км). На вікових авто, в теплу пору року, маловязкие масла краще не використовувати, так як їх застосування може призвести до проворотом вкладишів коленвала.
RX400h
Гібридні Лексус РХ 2 не частий гість на нашому ринку, але воно й на краще, так як покупка такого авто старше 10 років затія сумнівна. По-перше, ресурс батарей не вічний, а їх заміна задоволення не їх дешевих. По-друге, у таких машин, крім механічної частини двигуна, проблем доставляє електроніка управління гібридною установкою. Але, якщо ви все ж таки зважитеся купити гібрид, обов'язково проводите повну діагностику систем автомобіля в спеціалізованому СТО.
Трансмісія
Для Лексус РХ 2 доступна тільки 5-ступінчаста автоматична коробка передач Aisin 95-51LS (U151F / E), але з різними блоками управління. Гібридні версії комплектувалися електро-механічним варіатором E-CVT, в якому немає складної гідравліки, а велика частина навантаження йде на електроніку. Автомат надійний і при належному з обслуговування не буде докучати істотними поломками до 200000 км. Найбільше нарікань на КП викликано наявністю ривків (ударів) при перемиканні передач. Для усунення недуги співробітники СТО пропонують замінити масло і «перезаліть» прошивку блоку управління, але це тимчасове рішення, тому що проблема частіше криється в моторі - забитий MAF, дросель або несправний його датчик.
З недоліків автомата варто виділити слабкі сальники масляного насоса і піввісь, а також кришку переднього редуктора. При сильних навантаженнях швидко здається планетарна передача, підшипник в задній кришці коробки і кільця ущільнювачів. У машин з великим пробігом, щоб уникнути проблем з механічною частиною автомата, слід періодично перевіряти стан навантажених соленоїдів (SL1, SL2, SL3) і при необхідності міняти. У дорестайлінгових авто гідроблок погано справляється з високотемпературними навантаженнями і більш чутливий до чистоти масла.
Повний привід
Більшість Лексус РХ 2, представлених на вторинному ринку, наділені повним приводом, який реалізований за допомогою традиційного міжосьового диференціала і віскомуфти. Якщо не обманювати себе тим, що це позашляховик, здатний долати глибокі броди і засніжені поля, істотних проблем з приводом бути не повинно. Після 100000 км пробігу уваги можуть вимагати проміжна опора, при зносі якої розбивається карданний вал, тому, з її заміною краще не затягувати. Симптоми - з'являються вібрації на старті. Також не варто забувати періодично міняти мастило (раз в 40000 км) в редукторі і раздатке, це допоможе їм прослужити довше. Одночасно з маслом рекомендується міняти сапун роздавальної коробки і перевіряти пильовики Шрусов.
Надійність підвіски, рульового і гальм Лексус РХ 2
Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду встановлені стійки типа Макферсон, ззаду - багаторичажка. У простих комплектаціях встановлювалася пружинна підвіска, а ось для топових версій була доступна пневмопідвіска з можливістю регулювання кліренсу від 155 до 210 мм. Ходова досить комфортна і не часто докучає поломками. До слабких місць підвіски Лексус РХ можна віднести хіба що стійки і втулки стабілізаторів (ресурс 40-80 тис. Км). Амортизатори і опорні підшипники при середніх навантаженнях живуть 100-150 тис. Км. Приблизно настільки ж вистачає ступичні підшипників і сайлент-блоків передніх важелів. Кульові опори при помірних навантаженнях здатні протримаються до 200000 км. Нечасто докучають поломками і деталі задньої підвіски - гумки тяг виходжують близько 120000 км, а плаваючі сайлент-блоки здатні протримаються до 150000 км. Також проблем може додати схильність кріпильних елементів до корозії і закислі болти розвальний важелів.
А ось пневмопідвіска може стати причиною істотних витрат на ремонт. Пневмобаллона, як правило, здаються після 100000 км (труять повітря). Якщо їх відразу не поміняти (вартість однієї стійки 500-700 у.о.), компресор працюватиме без зупинки, що негативно позначається на його ресурсі (вартість оригіналу 1000-1500 $). При збереженні цілісності балонів і періодичного обслуговування (заміна мастила, повітряного фільтра і осушувача системи) компресор прослужить 200-250 тис. Км. Чи не відрізняються еталонної надійністю проводка і датчики положення кузова.
У рульовому застосований рейковий механізм з гідропідсилювачем керма (у гібрида ЕУР). Рейка тут досить слабка і потребує до себе уваги на пробігу 100-150 тис. Кілометрів (стукає, тече). Благо, цей вузол ремонтопрігоден, але на дешеве рішення проблеми розраховувати не варто. А ось ГУР поломками, як правило, не докучає. Немає нарікань і на витратні матеріали рульового - наконечники служать близько 150000 км, а тяги до 250000 км. З недоліків гальмівної системи можна виділити слабкі гальмівні диски, які при активному гальмуванні швидко перегріваються і втрачають геометрію. Усунути недолік допомагає заміна штатних дисків на вентильовані. Вимагають уваги і супорта, в яких підводять ущільнення і напрямні.
салон
У салоні Лексус РХ 2 застосовані тільки якісні оздоблювальні матеріали, які тривалий час не піддаються старінню. Видавати реальний пробіг авто можуть хіба що кермо і важіль КПП, але їх, як правило, перед продажем освіжають. Чи не виникає проблем і з відновленням оббивки сидінь. З недоліків тут варто виділити наявність цвіркунів, які з роками наповнюють салон. Рішення проблеми банально - установка додаткової вібро-і шумоізоляції. Потрібно відзначити, що виконання роботи вимагає особливої обережності, так як кліпси кріплень деталей дуже ніжні і ламаються без особливих зусиль. Для усунення скрипів що виходять з-під торпедо досить встановити додатковий ущільнювач між лобовим склом і панеллю. Також джерелом сторонніх звуків може служити сервопривід заслінок клімат-контролю (їх 4 шт.). Лікування - оновлення мастила щіток і редукторів приводу, якщо не допоможе, доведеться міняти привід.
Незважаючи на застосування великої кількості електроніки, особливого клопоту вона не доставляє. З основних проблемних місць варто виділити невеликий ресурс компресора кондиціонера, заміна якого обійдеться в 600-800 $. На вікових авто додаткових витрат вимагає електропривод рульової колонки (зношується редуктор). Після заміни акумулятора склопідйомники можуть працювати некоректно. Для усунення неприємності необхідно відвідати сервіс для адаптації блоку управління. В системі мультимедіа найчастіше підводить CD-чейнджер, збої в якому можуть спричинити за собою і відмова програвача. У гібридних версій збої в електроніці трапляються набагато частіше, а для їх усунення буде потрібно спеціалізований сервіс і чималі вкладення. Найчастіше вимагають уваги електропривод підсилювача керма, кондиціонер, вакуумний насос, тягові батареї (окислюються контакти) і інвертор.
підсумок:
Варто визнати, що Лексус РХ 2, незважаючи на значний вік, ламається нечасто, але якщо щось піде не так, доведеться розлучитися з кругленькою сумою. Вибираючи авто на вторинному ринку, звіряйте комплектацію по VIN , Перевіряйте наявність всіх табличок, шукайте сліди втручання в зварювальні шви і наявність незаводських заклепок, так як цю модель дуже люблять автозлодії.
перевагиНедоліки
Якісні матеріали обробки салону
Велика витрата палива (16-18 літрів в місті)
Наявність повного приводу
Висока вартість обслуговування і ремонту Багата комплектація Слабке лобове скло
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
