- BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії....
- двигун
- Коробка передач
- підвіска
- Повний привід
- ідентифікація
- підсумок
- BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
- кузов
- двигун
- Коробка передач
- підвіска
- Повний привід
- ідентифікація
- підсумок
- BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
- кузов
- двигун
- Коробка передач
- підвіска
- Повний привід
- ідентифікація
- підсумок
- BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
- кузов
- двигун
- Коробка передач
- підвіска
- Повний привід
- ідентифікація
- підсумок
- BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
- кузов
- двигун
- Коробка передач
- підвіска
- Повний привід
- ідентифікація
- підсумок
BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії. Автомобіль став заміною кузову Е28 в 1988 році. П'ятірка в третьому поколінні випускалася до 1995 року в кузові седан і до 1996 року в кузові універсал (Турінг).
У 1992 році «п'ятірка» була трохи оновлена (рестайлінг). зовні БМВ Е34 істотно не змінився, але все ж є деякі відмінності між дорестайлінгової і рестайлінгової моделлю. Основні зміни відбулися по технічній частині, зокрема по двигунах. 6-циліндровий двигун M20 був замінений на мотор M50, а з вересня 1992 року випущений 8-циліндровий двигун для BMW 530i і 540i (BMW M60) - ці моделі були впізнавані завдяки більш широкої радіаторних гратах.
В цьому ж році дизельна модифікація 524td була замінена на більш потужну версію 525tds з мотором M51.
З травня 1994 року широка решітка радіатора була доступна для всіх BMW E34, включаючи новий капот, дзеркала заднього виду, а так само були змінені сидіння. Система ABS і подушка безпеки водія доступна в стандартній комплектації. Двигун М50 був модифікований і оснащений системою VANOS (M50TU).
У 1994 році на BMW 518i мотор М40 замінений на М43, і до модельного ряду приєдналася дизельна версія 525td оснащена силовим агрегатом М51.
BMW E34 - це той автомобіль, який бачиш, і не забуваєш!
У 1995 році у виробництво була запущена наступна лінійка БМВ 5 серії - BMW E39 як модельний ряд 1996 року.
кузов
На що звертати увагу при огляді кузова ?!
Автомобілю більше 20 років, а залізо і в наш час не перестало піддаватися корозії, тому необхідно не забувати про це і не сподіватися знайти БМВ Е34 в ідеальному кузові, принаймні за невеликі гроші.
У 34-ом кузові першим місцем, яке починає гнити - пороги, тому це перше місце куди потрібно дивитися і слабке місце БМВ Е34. Дану проблему, не варто розцінювати як недолік, так як це вікова проблема, і вона присутня на всіх автомобілях випущених в 90-х роках і раніше.
Зовні пороги можуть бути ще в більш менш нормальному стані, тому що-б зрозуміти згнили пороги чи ні, необхідно перевірити внутрішній стан порогів, наприклад рукою або піддомкратити і оглянути більш детально. У разі, якщо поддомкратнікі згнив або власник авто проти даного огляду, вирішуйте на свій розсуд оглядати далі авто чи ні.
В першу чергу пороги піддаються корозії з правого боку, так як з боку узбіччя більше калюж і бруду.
Заміна порогів досить не дешева робота, тому подумайте потрібна Вам така машина чи ні.
Варто і враховувати, що БМВ Е34 з нормально збереглися порогами знайти буде досить складно, так як 34-ка не для кожного автолюбителя є авто для понтів, це машина для задоволення, і кожен поважаючий себе і свій автомобіль власник - за машиною доглядає, і що -б з нею розлучитися потрібна вагома причина.
Що стосується крил, то так само як і у випадку з порогами, в першу чергу страждає нижня частина крила і відшаровується заводський антикор, що-б відновити зовнішній вигляд його необхідно ремонтувати або повністю міняти.
У задній частині крило починає гнити знизу і до люка бензобака. Варто особливо уважно переглянути нижню частину крила на стику з заднім бампером. Дане прогниле місце простий фарбуванням не прибирається, і через місяців 6 знову про себе нагадає. Тому після покупки «п'ятірки» для себе, при наявності іржі в цьому місці потрібно вирізати прогнилу частину заднього крила і «варити». Замінювати повністю крило не обов'язково, так як цілком достатньо якісно проварити і перефарбувати постраждале місце.
Часто прогниває місце під номером на багажнику. У багажному відділенні обов'язково потрібно оглянути місце під запаскою і під обшивкою на наявність гнилі.
Усередині корозії піддається дно. Зовні дно BMW E34 цілком може здатися в досить хорошому стані, але це тільки завдяки товстому шару заводського антикорозійного покриття. Швидше за все під килимом знайдеться достатньо іржі і гнилі, особливо якщо з порогами «сумна доля» (особливо в нішах де і накопичується вода), так як під поріг потрапляє вода і далі надходить на дно де і всмоктується оббивку / килимами.
Перед покупкою рекомендовано зняти килими / оббивку і оглянути стан дна зсередини, так як практично кожен власник продає свій ідеальний, не бит, не фарбовані з гаражним зберіганням автомобіль. Варто так само відзначити, що вода яка накопичується на дні салону цілком може потрапляти в лонжерон, це призводить до того, що лонжерон починає гнити.
У цьому гаражі простоює ідеальна БМВ Е34 - не бита, що не фарбована, без пробігу по СНД, один власник, сервісна книжка ... да, така все таки існує, але дорого
Можливо не всі знають нюанс про БМВ Е34, які з заводу поставлялися з люком. Справа в тому, що сливи з люка через шланги проходять прямо в середину порога, і це місце може бути особливо згниле. Тому, при заміні порогів потрібно обов'язково виводити зливні шланги на вулицю.
У моторному відсіку по частині кузова рекомендовано звертати увагу на праву сторону, в місці де встановлений блок керування двигуном і ліву під блоком із запобіжниками. Знизу блоків знаходяться сливи для води, які з часом забиваються і якщо ці місця не очищати, то сливи забиваються і прогнивають, в результаті чого вода починає текти в салон. Як показує практика, обслуговування цього місця ігнорується на кожному другому автомобілі.
В цілому, під капотом потрібно звертати увагу на всі кузовні частини. Наприклад, підсилювачі крил повинні бути рівними, і якщо на них помічені нерівності або сліди зварювання, то відразу видно що це місце відновлювалося. Наявність складок досить серйозна проблема, і дає зрозуміти що кузов «не дотягнули» до кінця і ремонт / відновлення зроблено не якісно.
Рекомендовано звернути увагу на лонжерони, рівні вони чи ні, а так само на наявність прогнилих місць в моторному відсіку, особливо варто оглянути місце під чашками, між крилом і чашкою. Не мало важливо стан навісних деталей і сам капот.
Після заміни лобового скла, часто пошкоджується фарба на кузові, що призводить до появи іржі навколо лобового скла. В даному випадку, до відновлення БМВ Е34 варто відстоїться більш серйозно, так як це місце з часом прогниє і вода почне надходити в салон.
Практично на всіх БМВ Е34 гниє нижня частина дверей, звідки зливається вода з порожнини двері.
Не варто очікувати на BMW E34 побачити ідеальне лакофарбове покриття. Якщо Е34 повністю не перефарбовувався, то цілком можливо розглянути трохи відрізняються відтінки забарвлення кузова, наприклад між переднім крилом і дверима.
двигун
На BMW E34 встановлювалися 4-, 6- і 8-циліндрові бензинові і 6-циліндрові дизельні двигуни об'ємом від 1.8 до 4.0 літрів.
Що стосується 34-ки з 1.8-літровим мотором М40 / M43 (518i), враховуючи що Вам «попався» доглянутий екземпляр - в подальшому цей мотор швидше за все може Вас засмутити через відсутність динаміки, що безпосередньо пов'язано з мотором, який слабенький для п'ятірки. Так само варто відзначити, що був доступний 1.8-літровий варіант на природному газі (518g), але ця модель досить рідкісна, так як випуск їх був обмежений (298 примірників і тільки Турінг).
Найбільш популярні в країнах СНД БМВ Е34 з 2.0 і 2.5-літровими моторами М50. Двигун за 20 років надійно себе зарекомендував, за умови помірних навантажень і правильного обслуговування.
Особливу увагу варто звернути на мотор M50 об'ємом в 2.5 літра без ВАНОСа. Для продовження терміну служби мотора рекомендовано вчасно міняти масло (кожні ~ 8-10 000 км пробігу), повітряні фільтра і не перегрівати двигун.
Рестайлінгового версії оснащувалися мотором М50 з системою VANOS, динаміка трохи краще, у витраті - економічніше, але все це залежить від технічного стану, і на сьогоднішній день - це момент практично не грає важливої ролі.
Найбільш значний фактор - це стан мотора. Як уже згадувалося вище, самому «молодому» примірнику більше 20 років, а з огляду на якість ремонту, обслуговування автомобіля, стиль водіння - надійність мотора падає, будь то дизельний M21 для 524td, М51 для 525td / 525tds або бензиновий V8 - М60 для 530i / 540i.
При огляді двигуна під час роботи необхідно особливу увагу звернути на його роботу. Наприклад, в моторі з великим пробігом може бути присутнім виразний звук клацання гидрокомпенсаторов, так само причиною появи даних звуків може бути несвоєчасна заміна масла. Проблему з гідрокомпенсаторами можливо виправити промиванням в тому випадку, якщо звук зникає коли температура двигуна підніметься до норми, в іншому випадку потрібна швидше за все його заміна.
Перевірте роботу віськомуфти. Вентилятор пов'язаний з двигуном через вискомуфту, і від нагрівання вискомуфта блокується, в результаті чого при прогрітому моторі вентилятор не повинен вільно крутиться.
Ремонт двигуна «задоволення» досить дороге, тому якісна діагностика мабуть не рекомендована, а обов'язкова, особливо якщо Ви плануєте покупку БМВ Е34 з V8 (530i / 540i).
В цілому з моторами проблем не буде, головне його стан, так як і дорестайлінговий 535i з двигуном M30 цілком може порадувати і довго ще пропрацювати якщо з розумом використовувати БМВ Е34 або відновити після «горе-наїзників», але це вже рішення особисто кожного.
Коробка передач
На БМВ Е34 встановлювалися 5-ступінчасті механічні трансмісії:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i з мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z - 525td / 525tds M51;
- Getrag 221 / Typ 220/5 - 221/5 (S5D 200G) - 520i M50;
- Getrag 220 / Typ 220/5 (S5D-250G) - 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 і 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20 / M50 і на 524td з двигуном M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) - застосовувалася на 525i / 525iX M50, 530i M60;
6-ступінчаста механічна Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) була доступна тільки для BMW 540i M60.
Автоматична КПП:
- A4S 270R - на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R - на 518i M43, 520i / 525i M50;
- ZF 4HP-22 з гідравлічним управлінням - 520i / 525i M20, 530i M30, 535i M30 і 524td M21;
- ZF 4HP-22 / EH з електронним управлінням, об'єднаним з системою управління двигуном Мотроник - 520i і 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) - 520i / 525i / 525iX M50, 530i M60 і 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) тільки для 540i E34;
При виборі 34-й рекомендовано купувати авто з механічною КПП. Вони більш надійні, дешевше в обслуговуванні і витрата трохи менше. Але, якщо буде можливість купити BMW E34 з хорошим «автоматом», купуйте його. Головне в подальшому розумно його «використовувати», якщо автомобіль купується для себе, а не для «понтів».
Зверніть увагу на хід рукоятки КПП в тому випадку, якщо Е34-а з механічною трансмісією. Якщо люфт великий, це говорить про розхитаною кулісі, що може доставляти деякі незручності в подальшому під час поїздки.
В цілому, коробки передач БМВ Е34 надійні, але знову ж таки, все залежить від історії її експлуатації, навантажень і якості обслуговування.
підвіска
Передня підвіска - незалежна, з гідравлічними амортизаційними стійками, гвинтовими пружинами, поперечними важелями. Задня підвіска - незалежна, важільна і складається з похилих важелів, телескопічних амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості.
Підвіска БМВ Е34 - чавунна і досить надійна, але це зовсім не означає що її неможливо «закатати».
Побіжний огляд підвіски можливо здійснити під час піддомкрачування авто для огляду порогів БМВ Е34 і перевірки стану днища.
Почати варто з прокрутки колеса, вільне обертання дасть поняття про стан підшипника, який не повинен видавати «шурхотить» звук. При заклинили супортах колесо обертатися вільно не буде.
У піднесеному стані перевірте підвіску похитати колесо в різні боки, ця процедура дозволить попередньо визначити стан підвіски. Відсутність люфту говорить про те, що підвіска попередньо в досить хорошому стані.
На задній підвісці зверніть увагу на гуммілагер і його кріплення. Згодом кріплення прогниває і починає плавати задня балка. Стан самого гуммілагера так само важливо, тому що якщо він розтріскується, з часом проявляються проблеми з підвіскою.
У будь-якому випадку, якісна діагностика прояснить ситуацію, і цілком можливо стане хорошим приводом для торгу.
Повний привід
BMW E34 з повним приводом випускалася тільки з одним мотором - 2.5-літровим М50 (525iX) в кузові седан і туринг.
Особливість повного приводу від БМВ саме в цьому кузові - развесовка тягових зусиль 38% на передній міст і 62% на задній, але можливо і перерозподіл до - 50% на 50%.
Автомобіль конструктивно відрізняється від задньопривідних моделей - незначно кузовом, нахилом стійок, чашки мають іншу форму (більш схожу як на БМВ Е39 ) І зрозуміло система повного приводу.
У водінні по трасі машини не мають особливих відмінностей і при покупці повнопривідної Е34 - варто враховувати додаткові витрати на обслуговування роздавальної коробки.
ідентифікація
VIN-номер на БМВ Е34 розташований в нижній частині лобового скла і дублюється на табличці в моторному відсіку праворуч (сторона пасажира). Важливо, що б навколо номера не було ніяких зварювальних швів, так як можуть виникнути проблеми при переоформленні.
підсумок
Наостанок, якщо Ви купуєте БМВ Е34 як перший автомобіль, або не сильні в технічній частині, оглядати машину бажано з автомобільним експертом, так як головне в покупці - співвідношення ціни і якості.
Дана п'ятірка - відмінний і надійний автомобіль, який має крім свого незабутнього дизайну ще й хороші технічні показники, але, це за умови, що БМВ Е34 знаходився в хороших руках з правильною головою.
І мабуть найголовніше, що так само є причиною «убитого» стану 90 +% всіх Е34 - це фінансові можливості їх власників. Машина бізнес класу, і не дивлячись на те, що авто 90-х років, проте не кожен автолюбитель зможе її гідно утримувати.
Який вибрати і купувати БМВ Е34 - вирішувати тільки Вам. На сьогоднішній день є відмінна можливість купити «ушатанний» екземпляр під відновлення, або ж дуже довго шукати / чекати доглянутий варіант, якщо пощастить.
Вдалого вибору і задоволення за кермом 🙂
BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії. Автомобіль став заміною кузову Е28 в 1988 році. П'ятірка в третьому поколінні випускалася до 1995 року в кузові седан і до 1996 року в кузові універсал (Турінг).
У 1992 році «п'ятірка» була трохи оновлена (рестайлінг). зовні БМВ Е34 істотно не змінився, але все ж є деякі відмінності між дорестайлінгової і рестайлінгової моделлю. Основні зміни відбулися по технічній частині, зокрема по двигунах. 6-циліндровий двигун M20 був замінений на мотор M50, а з вересня 1992 року випущений 8-циліндровий двигун для BMW 530i і 540i (BMW M60) - ці моделі були впізнавані завдяки більш широкої радіаторних гратах.
В цьому ж році дизельна модифікація 524td була замінена на більш потужну версію 525tds з мотором M51.
З травня 1994 року широка решітка радіатора була доступна для всіх BMW E34, включаючи новий капот, дзеркала заднього виду, а так само були змінені сидіння. Система ABS і подушка безпеки водія доступна в стандартній комплектації. Двигун М50 був модифікований і оснащений системою VANOS (M50TU).
У 1994 році на BMW 518i мотор М40 замінений на М43, і до модельного ряду приєдналася дизельна версія 525td оснащена силовим агрегатом М51.
BMW E34 - це той автомобіль, який бачиш, і не забуваєш!
У 1995 році у виробництво була запущена наступна лінійка БМВ 5 серії - BMW E39 як модельний ряд 1996 року.
кузов
На що звертати увагу при огляді кузова ?!
Автомобілю більше 20 років, а залізо і в наш час не перестало піддаватися корозії, тому необхідно не забувати про це і не сподіватися знайти БМВ Е34 в ідеальному кузові, принаймні за невеликі гроші.
У 34-ом кузові першим місцем, яке починає гнити - пороги, тому це перше місце куди потрібно дивитися і слабке місце БМВ Е34. Дану проблему, не варто розцінювати як недолік, так як це вікова проблема, і вона присутня на всіх автомобілях випущених в 90-х роках і раніше.
Зовні пороги можуть бути ще в більш менш нормальному стані, тому що-б зрозуміти згнили пороги чи ні, необхідно перевірити внутрішній стан порогів, наприклад рукою або піддомкратити і оглянути більш детально. У разі, якщо поддомкратнікі згнив або власник авто проти даного огляду, вирішуйте на свій розсуд оглядати далі авто чи ні.
В першу чергу пороги піддаються корозії з правого боку, так як з боку узбіччя більше калюж і бруду.
Заміна порогів досить не дешева робота, тому подумайте потрібна Вам така машина чи ні.
Варто і враховувати, що БМВ Е34 з нормально збереглися порогами знайти буде досить складно, так як 34-ка не для кожного автолюбителя є авто для понтів, це машина для задоволення, і кожен поважаючий себе і свій автомобіль власник - за машиною доглядає, і що -б з нею розлучитися потрібна вагома причина.
Що стосується крил, то так само як і у випадку з порогами, в першу чергу страждає нижня частина крила і відшаровується заводський антикор, що-б відновити зовнішній вигляд його необхідно ремонтувати або повністю міняти.
У задній частині крило починає гнити знизу і до люка бензобака. Варто особливо уважно переглянути нижню частину крила на стику з заднім бампером. Дане прогниле місце простий фарбуванням не прибирається, і через місяців 6 знову про себе нагадає. Тому після покупки «п'ятірки» для себе, при наявності іржі в цьому місці потрібно вирізати прогнилу частину заднього крила і «варити». Замінювати повністю крило не обов'язково, так як цілком достатньо якісно проварити і перефарбувати постраждале місце.
Часто прогниває місце під номером на багажнику. У багажному відділенні обов'язково потрібно оглянути місце під запаскою і під обшивкою на наявність гнилі.
Усередині корозії піддається дно. Зовні дно BMW E34 цілком може здатися в досить хорошому стані, але це тільки завдяки товстому шару заводського антикорозійного покриття. Швидше за все під килимом знайдеться достатньо іржі і гнилі, особливо якщо з порогами «сумна доля» (особливо в нішах де і накопичується вода), так як під поріг потрапляє вода і далі надходить на дно де і всмоктується оббивку / килимами.
Перед покупкою рекомендовано зняти килими / оббивку і оглянути стан дна зсередини, так як практично кожен власник продає свій ідеальний, не бит, не фарбовані з гаражним зберіганням автомобіль. Варто так само відзначити, що вода яка накопичується на дні салону цілком може потрапляти в лонжерон, це призводить до того, що лонжерон починає гнити.
У цьому гаражі простоює ідеальна БМВ Е34 - не бита, що не фарбована, без пробігу по СНД, один власник, сервісна книжка ... да, така все таки існує, але дорого
Можливо не всі знають нюанс про БМВ Е34, які з заводу поставлялися з люком. Справа в тому, що сливи з люка через шланги проходять прямо в середину порога, і це місце може бути особливо згниле. Тому, при заміні порогів потрібно обов'язково виводити зливні шланги на вулицю.
У моторному відсіку по частині кузова рекомендовано звертати увагу на праву сторону, в місці де встановлений блок керування двигуном і ліву під блоком із запобіжниками. Знизу блоків знаходяться сливи для води, які з часом забиваються і якщо ці місця не очищати, то сливи забиваються і прогнивають, в результаті чого вода починає текти в салон. Як показує практика, обслуговування цього місця ігнорується на кожному другому автомобілі.
В цілому, під капотом потрібно звертати увагу на всі кузовні частини. Наприклад, підсилювачі крил повинні бути рівними, і якщо на них помічені нерівності або сліди зварювання, то відразу видно що це місце відновлювалося. Наявність складок досить серйозна проблема, і дає зрозуміти що кузов «не дотягнули» до кінця і ремонт / відновлення зроблено не якісно.
Рекомендовано звернути увагу на лонжерони, рівні вони чи ні, а так само на наявність прогнилих місць в моторному відсіку, особливо варто оглянути місце під чашками, між крилом і чашкою. Не мало важливо стан навісних деталей і сам капот.
Після заміни лобового скла, часто пошкоджується фарба на кузові, що призводить до появи іржі навколо лобового скла. В даному випадку, до відновлення БМВ Е34 варто відстоїться більш серйозно, так як це місце з часом прогниє і вода почне надходити в салон.
Практично на всіх БМВ Е34 гниє нижня частина дверей, звідки зливається вода з порожнини двері.
Не варто очікувати на BMW E34 побачити ідеальне лакофарбове покриття. Якщо Е34 повністю не перефарбовувався, то цілком можливо розглянути трохи відрізняються відтінки забарвлення кузова, наприклад між переднім крилом і дверима.
двигун
На BMW E34 встановлювалися 4-, 6- і 8-циліндрові бензинові і 6-циліндрові дизельні двигуни об'ємом від 1.8 до 4.0 літрів.
Що стосується 34-ки з 1.8-літровим мотором М40 / M43 (518i), враховуючи що Вам «попався» доглянутий екземпляр - в подальшому цей мотор швидше за все може Вас засмутити через відсутність динаміки, що безпосередньо пов'язано з мотором, який слабенький для п'ятірки. Так само варто відзначити, що був доступний 1.8-літровий варіант на природному газі (518g), але ця модель досить рідкісна, так як випуск їх був обмежений (298 примірників і тільки Турінг).
Найбільш популярні в країнах СНД БМВ Е34 з 2.0 і 2.5-літровими моторами М50. Двигун за 20 років надійно себе зарекомендував, за умови помірних навантажень і правильного обслуговування.
Особливу увагу варто звернути на мотор M50 об'ємом в 2.5 літра без ВАНОСа. Для продовження терміну служби мотора рекомендовано вчасно міняти масло (кожні ~ 8-10 000 км пробігу), повітряні фільтра і не перегрівати двигун.
Рестайлінгового версії оснащувалися мотором М50 з системою VANOS, динаміка трохи краще, у витраті - економічніше, але все це залежить від технічного стану, і на сьогоднішній день - це момент практично не грає важливої ролі.
Найбільш значний фактор - це стан мотора. Як уже згадувалося вище, самому «молодому» примірнику більше 20 років, а з огляду на якість ремонту, обслуговування автомобіля, стиль водіння - надійність мотора падає, будь то дизельний M21 для 524td, М51 для 525td / 525tds або бензиновий V8 - М60 для 530i / 540i.
При огляді двигуна під час роботи необхідно особливу увагу звернути на його роботу. Наприклад, в моторі з великим пробігом може бути присутнім виразний звук клацання гидрокомпенсаторов, так само причиною появи даних звуків може бути несвоєчасна заміна масла. Проблему з гідрокомпенсаторами можливо виправити промиванням в тому випадку, якщо звук зникає коли температура двигуна підніметься до норми, в іншому випадку потрібна швидше за все його заміна.
Перевірте роботу віськомуфти. Вентилятор пов'язаний з двигуном через вискомуфту, і від нагрівання вискомуфта блокується, в результаті чого при прогрітому моторі вентилятор не повинен вільно крутиться.
Ремонт двигуна «задоволення» досить дороге, тому якісна діагностика мабуть не рекомендована, а обов'язкова, особливо якщо Ви плануєте покупку БМВ Е34 з V8 (530i / 540i).
В цілому з моторами проблем не буде, головне його стан, так як і дорестайлінговий 535i з двигуном M30 цілком може порадувати і довго ще пропрацювати якщо з розумом використовувати БМВ Е34 або відновити після «горе-наїзників», але це вже рішення особисто кожного.
Коробка передач
На БМВ Е34 встановлювалися 5-ступінчасті механічні трансмісії:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i з мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z - 525td / 525tds M51;
- Getrag 221 / Typ 220/5 - 221/5 (S5D 200G) - 520i M50;
- Getrag 220 / Typ 220/5 (S5D-250G) - 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 і 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20 / M50 і на 524td з двигуном M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) - застосовувалася на 525i / 525iX M50, 530i M60;
6-ступінчаста механічна Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) була доступна тільки для BMW 540i M60.
Автоматична КПП:
- A4S 270R - на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R - на 518i M43, 520i / 525i M50;
- ZF 4HP-22 з гідравлічним управлінням - 520i / 525i M20, 530i M30, 535i M30 і 524td M21;
- ZF 4HP-22 / EH з електронним управлінням, об'єднаним з системою управління двигуном Мотроник - 520i і 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) - 520i / 525i / 525iX M50, 530i M60 і 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) тільки для 540i E34;
При виборі 34-й рекомендовано купувати авто з механічною КПП. Вони більш надійні, дешевше в обслуговуванні і витрата трохи менше. Але, якщо буде можливість купити BMW E34 з хорошим «автоматом», купуйте його. Головне в подальшому розумно його «використовувати», якщо автомобіль купується для себе, а не для «понтів».
Зверніть увагу на хід рукоятки КПП в тому випадку, якщо Е34-а з механічною трансмісією. Якщо люфт великий, це говорить про розхитаною кулісі, що може доставляти деякі незручності в подальшому під час поїздки.
В цілому, коробки передач БМВ Е34 надійні, але знову ж таки, все залежить від історії її експлуатації, навантажень і якості обслуговування.
підвіска
Передня підвіска - незалежна, з гідравлічними амортизаційними стійками, гвинтовими пружинами, поперечними важелями. Задня підвіска - незалежна, важільна і складається з похилих важелів, телескопічних амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості.
Підвіска БМВ Е34 - чавунна і досить надійна, але це зовсім не означає що її неможливо «закатати».
Побіжний огляд підвіски можливо здійснити під час піддомкрачування авто для огляду порогів БМВ Е34 і перевірки стану днища.
Почати варто з прокрутки колеса, вільне обертання дасть поняття про стан підшипника, який не повинен видавати «шурхотить» звук. При заклинили супортах колесо обертатися вільно не буде.
У піднесеному стані перевірте підвіску похитати колесо в різні боки, ця процедура дозволить попередньо визначити стан підвіски. Відсутність люфту говорить про те, що підвіска попередньо в досить хорошому стані.
На задній підвісці зверніть увагу на гуммілагер і його кріплення. Згодом кріплення прогниває і починає плавати задня балка. Стан самого гуммілагера так само важливо, тому що якщо він розтріскується, з часом проявляються проблеми з підвіскою.
У будь-якому випадку, якісна діагностика прояснить ситуацію, і цілком можливо стане хорошим приводом для торгу.
Повний привід
BMW E34 з повним приводом випускалася тільки з одним мотором - 2.5-літровим М50 (525iX) в кузові седан і туринг.
Особливість повного приводу від БМВ саме в цьому кузові - развесовка тягових зусиль 38% на передній міст і 62% на задній, але можливо і перерозподіл до - 50% на 50%.
Автомобіль конструктивно відрізняється від задньопривідних моделей - незначно кузовом, нахилом стійок, чашки мають іншу форму (більш схожу як на БМВ Е39 ) І зрозуміло система повного приводу.
У водінні по трасі машини не мають особливих відмінностей і при покупці повнопривідної Е34 - варто враховувати додаткові витрати на обслуговування роздавальної коробки.
ідентифікація
VIN-номер на БМВ Е34 розташований в нижній частині лобового скла і дублюється на табличці в моторному відсіку праворуч (сторона пасажира). Важливо, що б навколо номера не було ніяких зварювальних швів, так як можуть виникнути проблеми при переоформленні.
підсумок
Наостанок, якщо Ви купуєте БМВ Е34 як перший автомобіль, або не сильні в технічній частині, оглядати машину бажано з автомобільним експертом, так як головне в покупці - співвідношення ціни і якості.
Дана п'ятірка - відмінний і надійний автомобіль, який має крім свого незабутнього дизайну ще й хороші технічні показники, але, це за умови, що БМВ Е34 знаходився в хороших руках з правильною головою.
І мабуть найголовніше, що так само є причиною «убитого» стану 90 +% всіх Е34 - це фінансові можливості їх власників. Машина бізнес класу, і не дивлячись на те, що авто 90-х років, проте не кожен автолюбитель зможе її гідно утримувати.
Який вибрати і купувати БМВ Е34 - вирішувати тільки Вам. На сьогоднішній день є відмінна можливість купити «ушатанний» екземпляр під відновлення, або ж дуже довго шукати / чекати доглянутий варіант, якщо пощастить.
Вдалого вибору і задоволення за кермом 🙂
BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії. Автомобіль став заміною кузову Е28 в 1988 році. П'ятірка в третьому поколінні випускалася до 1995 року в кузові седан і до 1996 року в кузові універсал (Турінг).
У 1992 році «п'ятірка» була трохи оновлена (рестайлінг). зовні БМВ Е34 істотно не змінився, але все ж є деякі відмінності між дорестайлінгової і рестайлінгової моделлю. Основні зміни відбулися по технічній частині, зокрема по двигунах. 6-циліндровий двигун M20 був замінений на мотор M50, а з вересня 1992 року випущений 8-циліндровий двигун для BMW 530i і 540i (BMW M60) - ці моделі були впізнавані завдяки більш широкої радіаторних гратах.
В цьому ж році дизельна модифікація 524td була замінена на більш потужну версію 525tds з мотором M51.
З травня 1994 року широка решітка радіатора була доступна для всіх BMW E34, включаючи новий капот, дзеркала заднього виду, а так само були змінені сидіння. Система ABS і подушка безпеки водія доступна в стандартній комплектації. Двигун М50 був модифікований і оснащений системою VANOS (M50TU).
У 1994 році на BMW 518i мотор М40 замінений на М43, і до модельного ряду приєдналася дизельна версія 525td оснащена силовим агрегатом М51.
BMW E34 - це той автомобіль, який бачиш, і не забуваєш!
У 1995 році у виробництво була запущена наступна лінійка БМВ 5 серії - BMW E39 як модельний ряд 1996 року.
кузов
На що звертати увагу при огляді кузова ?!
Автомобілю більше 20 років, а залізо і в наш час не перестало піддаватися корозії, тому необхідно не забувати про це і не сподіватися знайти БМВ Е34 в ідеальному кузові, принаймні за невеликі гроші.
У 34-ом кузові першим місцем, яке починає гнити - пороги, тому це перше місце куди потрібно дивитися і слабке місце БМВ Е34. Дану проблему, не варто розцінювати як недолік, так як це вікова проблема, і вона присутня на всіх автомобілях випущених в 90-х роках і раніше.
Зовні пороги можуть бути ще в більш менш нормальному стані, тому що-б зрозуміти згнили пороги чи ні, необхідно перевірити внутрішній стан порогів, наприклад рукою або піддомкратити і оглянути більш детально. У разі, якщо поддомкратнікі згнив або власник авто проти даного огляду, вирішуйте на свій розсуд оглядати далі авто чи ні.
В першу чергу пороги піддаються корозії з правого боку, так як з боку узбіччя більше калюж і бруду.
Заміна порогів досить не дешева робота, тому подумайте потрібна Вам така машина чи ні.
Варто і враховувати, що БМВ Е34 з нормально збереглися порогами знайти буде досить складно, так як 34-ка не для кожного автолюбителя є авто для понтів, це машина для задоволення, і кожен поважаючий себе і свій автомобіль власник - за машиною доглядає, і що -б з нею розлучитися потрібна вагома причина.
Що стосується крил, то так само як і у випадку з порогами, в першу чергу страждає нижня частина крила і відшаровується заводський антикор, що-б відновити зовнішній вигляд його необхідно ремонтувати або повністю міняти.
У задній частині крило починає гнити знизу і до люка бензобака. Варто особливо уважно переглянути нижню частину крила на стику з заднім бампером. Дане прогниле місце простий фарбуванням не прибирається, і через місяців 6 знову про себе нагадає. Тому після покупки «п'ятірки» для себе, при наявності іржі в цьому місці потрібно вирізати прогнилу частину заднього крила і «варити». Замінювати повністю крило не обов'язково, так як цілком достатньо якісно проварити і перефарбувати постраждале місце.
Часто прогниває місце під номером на багажнику. У багажному відділенні обов'язково потрібно оглянути місце під запаскою і під обшивкою на наявність гнилі.
Усередині корозії піддається дно. Зовні дно BMW E34 цілком може здатися в досить хорошому стані, але це тільки завдяки товстому шару заводського антикорозійного покриття. Швидше за все під килимом знайдеться достатньо іржі і гнилі, особливо якщо з порогами «сумна доля» (особливо в нішах де і накопичується вода), так як під поріг потрапляє вода і далі надходить на дно де і всмоктується оббивку / килимами.
Перед покупкою рекомендовано зняти килими / оббивку і оглянути стан дна зсередини, так як практично кожен власник продає свій ідеальний, не бит, не фарбовані з гаражним зберіганням автомобіль. Варто так само відзначити, що вода яка накопичується на дні салону цілком може потрапляти в лонжерон, це призводить до того, що лонжерон починає гнити.
У цьому гаражі простоює ідеальна БМВ Е34 - не бита, що не фарбована, без пробігу по СНД, один власник, сервісна книжка ... да, така все таки існує, але дорого
Можливо не всі знають нюанс про БМВ Е34, які з заводу поставлялися з люком. Справа в тому, що сливи з люка через шланги проходять прямо в середину порога, і це місце може бути особливо згниле. Тому, при заміні порогів потрібно обов'язково виводити зливні шланги на вулицю.
У моторному відсіку по частині кузова рекомендовано звертати увагу на праву сторону, в місці де встановлений блок керування двигуном і ліву під блоком із запобіжниками. Знизу блоків знаходяться сливи для води, які з часом забиваються і якщо ці місця не очищати, то сливи забиваються і прогнивають, в результаті чого вода починає текти в салон. Як показує практика, обслуговування цього місця ігнорується на кожному другому автомобілі.
В цілому, під капотом потрібно звертати увагу на всі кузовні частини. Наприклад, підсилювачі крил повинні бути рівними, і якщо на них помічені нерівності або сліди зварювання, то відразу видно що це місце відновлювалося. Наявність складок досить серйозна проблема, і дає зрозуміти що кузов «не дотягнули» до кінця і ремонт / відновлення зроблено не якісно.
Рекомендовано звернути увагу на лонжерони, рівні вони чи ні, а так само на наявність прогнилих місць в моторному відсіку, особливо варто оглянути місце під чашками, між крилом і чашкою. Не мало важливо стан навісних деталей і сам капот.
Після заміни лобового скла, часто пошкоджується фарба на кузові, що призводить до появи іржі навколо лобового скла. В даному випадку, до відновлення БМВ Е34 варто відстоїться більш серйозно, так як це місце з часом прогниє і вода почне надходити в салон.
Практично на всіх БМВ Е34 гниє нижня частина дверей, звідки зливається вода з порожнини двері.
Не варто очікувати на BMW E34 побачити ідеальне лакофарбове покриття. Якщо Е34 повністю не перефарбовувався, то цілком можливо розглянути трохи відрізняються відтінки забарвлення кузова, наприклад між переднім крилом і дверима.
двигун
На BMW E34 встановлювалися 4-, 6- і 8-циліндрові бензинові і 6-циліндрові дизельні двигуни об'ємом від 1.8 до 4.0 літрів.
Що стосується 34-ки з 1.8-літровим мотором М40 / M43 (518i), враховуючи що Вам «попався» доглянутий екземпляр - в подальшому цей мотор швидше за все може Вас засмутити через відсутність динаміки, що безпосередньо пов'язано з мотором, який слабенький для п'ятірки. Так само варто відзначити, що був доступний 1.8-літровий варіант на природному газі (518g), але ця модель досить рідкісна, так як випуск їх був обмежений (298 примірників і тільки Турінг).
Найбільш популярні в країнах СНД БМВ Е34 з 2.0 і 2.5-літровими моторами М50. Двигун за 20 років надійно себе зарекомендував, за умови помірних навантажень і правильного обслуговування.
Особливу увагу варто звернути на мотор M50 об'ємом в 2.5 літра без ВАНОСа. Для продовження терміну служби мотора рекомендовано вчасно міняти масло (кожні ~ 8-10 000 км пробігу), повітряні фільтра і не перегрівати двигун.
Рестайлінгового версії оснащувалися мотором М50 з системою VANOS, динаміка трохи краще, у витраті - економічніше, але все це залежить від технічного стану, і на сьогоднішній день - це момент практично не грає важливої ролі.
Найбільш значний фактор - це стан мотора. Як уже згадувалося вище, самому «молодому» примірнику більше 20 років, а з огляду на якість ремонту, обслуговування автомобіля, стиль водіння - надійність мотора падає, будь то дизельний M21 для 524td, М51 для 525td / 525tds або бензиновий V8 - М60 для 530i / 540i.
При огляді двигуна під час роботи необхідно особливу увагу звернути на його роботу. Наприклад, в моторі з великим пробігом може бути присутнім виразний звук клацання гидрокомпенсаторов, так само причиною появи даних звуків може бути несвоєчасна заміна масла. Проблему з гідрокомпенсаторами можливо виправити промиванням в тому випадку, якщо звук зникає коли температура двигуна підніметься до норми, в іншому випадку потрібна швидше за все його заміна.
Перевірте роботу віськомуфти. Вентилятор пов'язаний з двигуном через вискомуфту, і від нагрівання вискомуфта блокується, в результаті чого при прогрітому моторі вентилятор не повинен вільно крутиться.
Ремонт двигуна «задоволення» досить дороге, тому якісна діагностика мабуть не рекомендована, а обов'язкова, особливо якщо Ви плануєте покупку БМВ Е34 з V8 (530i / 540i).
В цілому з моторами проблем не буде, головне його стан, так як і дорестайлінговий 535i з двигуном M30 цілком може порадувати і довго ще пропрацювати якщо з розумом використовувати БМВ Е34 або відновити після «горе-наїзників», але це вже рішення особисто кожного.
Коробка передач
На БМВ Е34 встановлювалися 5-ступінчасті механічні трансмісії:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i з мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z - 525td / 525tds M51;
- Getrag 221 / Typ 220/5 - 221/5 (S5D 200G) - 520i M50;
- Getrag 220 / Typ 220/5 (S5D-250G) - 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 і 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20 / M50 і на 524td з двигуном M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) - застосовувалася на 525i / 525iX M50, 530i M60;
6-ступінчаста механічна Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) була доступна тільки для BMW 540i M60.
Автоматична КПП:
- A4S 270R - на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R - на 518i M43, 520i / 525i M50;
- ZF 4HP-22 з гідравлічним управлінням - 520i / 525i M20, 530i M30, 535i M30 і 524td M21;
- ZF 4HP-22 / EH з електронним управлінням, об'єднаним з системою управління двигуном Мотроник - 520i і 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) - 520i / 525i / 525iX M50, 530i M60 і 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) тільки для 540i E34;
При виборі 34-й рекомендовано купувати авто з механічною КПП. Вони більш надійні, дешевше в обслуговуванні і витрата трохи менше. Але, якщо буде можливість купити BMW E34 з хорошим «автоматом», купуйте його. Головне в подальшому розумно його «використовувати», якщо автомобіль купується для себе, а не для «понтів».
Зверніть увагу на хід рукоятки КПП в тому випадку, якщо Е34-а з механічною трансмісією. Якщо люфт великий, це говорить про розхитаною кулісі, що може доставляти деякі незручності в подальшому під час поїздки.
В цілому, коробки передач БМВ Е34 надійні, але знову ж таки, все залежить від історії її експлуатації, навантажень і якості обслуговування.
підвіска
Передня підвіска - незалежна, з гідравлічними амортизаційними стійками, гвинтовими пружинами, поперечними важелями. Задня підвіска - незалежна, важільна і складається з похилих важелів, телескопічних амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості.
Підвіска БМВ Е34 - чавунна і досить надійна, але це зовсім не означає що її неможливо «закатати».
Побіжний огляд підвіски можливо здійснити під час піддомкрачування авто для огляду порогів БМВ Е34 і перевірки стану днища.
Почати варто з прокрутки колеса, вільне обертання дасть поняття про стан підшипника, який не повинен видавати «шурхотить» звук. При заклинили супортах колесо обертатися вільно не буде.
У піднесеному стані перевірте підвіску похитати колесо в різні боки, ця процедура дозволить попередньо визначити стан підвіски. Відсутність люфту говорить про те, що підвіска попередньо в досить хорошому стані.
На задній підвісці зверніть увагу на гуммілагер і його кріплення. Згодом кріплення прогниває і починає плавати задня балка. Стан самого гуммілагера так само важливо, тому що якщо він розтріскується, з часом проявляються проблеми з підвіскою.
У будь-якому випадку, якісна діагностика прояснить ситуацію, і цілком можливо стане хорошим приводом для торгу.
Повний привід
BMW E34 з повним приводом випускалася тільки з одним мотором - 2.5-літровим М50 (525iX) в кузові седан і туринг.
Особливість повного приводу від БМВ саме в цьому кузові - развесовка тягових зусиль 38% на передній міст і 62% на задній, але можливо і перерозподіл до - 50% на 50%.
Автомобіль конструктивно відрізняється від задньопривідних моделей - незначно кузовом, нахилом стійок, чашки мають іншу форму (більш схожу як на БМВ Е39 ) І зрозуміло система повного приводу.
У водінні по трасі машини не мають особливих відмінностей і при покупці повнопривідної Е34 - варто враховувати додаткові витрати на обслуговування роздавальної коробки.
ідентифікація
VIN-номер на БМВ Е34 розташований в нижній частині лобового скла і дублюється на табличці в моторному відсіку праворуч (сторона пасажира). Важливо, що б навколо номера не було ніяких зварювальних швів, так як можуть виникнути проблеми при переоформленні.
підсумок
Наостанок, якщо Ви купуєте БМВ Е34 як перший автомобіль, або не сильні в технічній частині, оглядати машину бажано з автомобільним експертом, так як головне в покупці - співвідношення ціни і якості.
Дана п'ятірка - відмінний і надійний автомобіль, який має крім свого незабутнього дизайну ще й хороші технічні показники, але, це за умови, що БМВ Е34 знаходився в хороших руках з правильною головою.
І мабуть найголовніше, що так само є причиною «убитого» стану 90 +% всіх Е34 - це фінансові можливості їх власників. Машина бізнес класу, і не дивлячись на те, що авто 90-х років, проте не кожен автолюбитель зможе її гідно утримувати.
Який вибрати і купувати БМВ Е34 - вирішувати тільки Вам. На сьогоднішній день є відмінна можливість купити «ушатанний» екземпляр під відновлення, або ж дуже довго шукати / чекати доглянутий варіант, якщо пощастить.
Вдалого вибору і задоволення за кермом 🙂
BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії. Автомобіль став заміною кузову Е28 в 1988 році. П'ятірка в третьому поколінні випускалася до 1995 року в кузові седан і до 1996 року в кузові універсал (Турінг).
У 1992 році «п'ятірка» була трохи оновлена (рестайлінг). зовні БМВ Е34 істотно не змінився, але все ж є деякі відмінності між дорестайлінгової і рестайлінгової моделлю. Основні зміни відбулися по технічній частині, зокрема по двигунах. 6-циліндровий двигун M20 був замінений на мотор M50, а з вересня 1992 року випущений 8-циліндровий двигун для BMW 530i і 540i (BMW M60) - ці моделі були впізнавані завдяки більш широкої радіаторних гратах.
В цьому ж році дизельна модифікація 524td була замінена на більш потужну версію 525tds з мотором M51.
З травня 1994 року широка решітка радіатора була доступна для всіх BMW E34, включаючи новий капот, дзеркала заднього виду, а так само були змінені сидіння. Система ABS і подушка безпеки водія доступна в стандартній комплектації. Двигун М50 був модифікований і оснащений системою VANOS (M50TU).
У 1994 році на BMW 518i мотор М40 замінений на М43, і до модельного ряду приєдналася дизельна версія 525td оснащена силовим агрегатом М51.
BMW E34 - це той автомобіль, який бачиш, і не забуваєш!
У 1995 році у виробництво була запущена наступна лінійка БМВ 5 серії - BMW E39 як модельний ряд 1996 року.
кузов
На що звертати увагу при огляді кузова ?!
Автомобілю більше 20 років, а залізо і в наш час не перестало піддаватися корозії, тому необхідно не забувати про це і не сподіватися знайти БМВ Е34 в ідеальному кузові, принаймні за невеликі гроші.
У 34-ом кузові першим місцем, яке починає гнити - пороги, тому це перше місце куди потрібно дивитися і слабке місце БМВ Е34. Дану проблему, не варто розцінювати як недолік, так як це вікова проблема, і вона присутня на всіх автомобілях випущених в 90-х роках і раніше.
Зовні пороги можуть бути ще в більш менш нормальному стані, тому що-б зрозуміти згнили пороги чи ні, необхідно перевірити внутрішній стан порогів, наприклад рукою або піддомкратити і оглянути більш детально. У разі, якщо поддомкратнікі згнив або власник авто проти даного огляду, вирішуйте на свій розсуд оглядати далі авто чи ні.
В першу чергу пороги піддаються корозії з правого боку, так як з боку узбіччя більше калюж і бруду.
Заміна порогів досить не дешева робота, тому подумайте потрібна Вам така машина чи ні.
Варто і враховувати, що БМВ Е34 з нормально збереглися порогами знайти буде досить складно, так як 34-ка не для кожного автолюбителя є авто для понтів, це машина для задоволення, і кожен поважаючий себе і свій автомобіль власник - за машиною доглядає, і що -б з нею розлучитися потрібна вагома причина.
Що стосується крил, то так само як і у випадку з порогами, в першу чергу страждає нижня частина крила і відшаровується заводський антикор, що-б відновити зовнішній вигляд його необхідно ремонтувати або повністю міняти.
У задній частині крило починає гнити знизу і до люка бензобака. Варто особливо уважно переглянути нижню частину крила на стику з заднім бампером. Дане прогниле місце простий фарбуванням не прибирається, і через місяців 6 знову про себе нагадає. Тому після покупки «п'ятірки» для себе, при наявності іржі в цьому місці потрібно вирізати прогнилу частину заднього крила і «варити». Замінювати повністю крило не обов'язково, так як цілком достатньо якісно проварити і перефарбувати постраждале місце.
Часто прогниває місце під номером на багажнику. У багажному відділенні обов'язково потрібно оглянути місце під запаскою і під обшивкою на наявність гнилі.
Усередині корозії піддається дно. Зовні дно BMW E34 цілком може здатися в досить хорошому стані, але це тільки завдяки товстому шару заводського антикорозійного покриття. Швидше за все під килимом знайдеться достатньо іржі і гнилі, особливо якщо з порогами «сумна доля» (особливо в нішах де і накопичується вода), так як під поріг потрапляє вода і далі надходить на дно де і всмоктується оббивку / килимами.
Перед покупкою рекомендовано зняти килими / оббивку і оглянути стан дна зсередини, так як практично кожен власник продає свій ідеальний, не бит, не фарбовані з гаражним зберіганням автомобіль. Варто так само відзначити, що вода яка накопичується на дні салону цілком може потрапляти в лонжерон, це призводить до того, що лонжерон починає гнити.
У цьому гаражі простоює ідеальна БМВ Е34 - не бита, що не фарбована, без пробігу по СНД, один власник, сервісна книжка ... да, така все таки існує, але дорого
Можливо не всі знають нюанс про БМВ Е34, які з заводу поставлялися з люком. Справа в тому, що сливи з люка через шланги проходять прямо в середину порога, і це місце може бути особливо згниле. Тому, при заміні порогів потрібно обов'язково виводити зливні шланги на вулицю.
У моторному відсіку по частині кузова рекомендовано звертати увагу на праву сторону, в місці де встановлений блок керування двигуном і ліву під блоком із запобіжниками. Знизу блоків знаходяться сливи для води, які з часом забиваються і якщо ці місця не очищати, то сливи забиваються і прогнивають, в результаті чого вода починає текти в салон. Як показує практика, обслуговування цього місця ігнорується на кожному другому автомобілі.
В цілому, під капотом потрібно звертати увагу на всі кузовні частини. Наприклад, підсилювачі крил повинні бути рівними, і якщо на них помічені нерівності або сліди зварювання, то відразу видно що це місце відновлювалося. Наявність складок досить серйозна проблема, і дає зрозуміти що кузов «не дотягнули» до кінця і ремонт / відновлення зроблено не якісно.
Рекомендовано звернути увагу на лонжерони, рівні вони чи ні, а так само на наявність прогнилих місць в моторному відсіку, особливо варто оглянути місце під чашками, між крилом і чашкою. Не мало важливо стан навісних деталей і сам капот.
Після заміни лобового скла, часто пошкоджується фарба на кузові, що призводить до появи іржі навколо лобового скла. В даному випадку, до відновлення БМВ Е34 варто відстоїться більш серйозно, так як це місце з часом прогниє і вода почне надходити в салон.
Практично на всіх БМВ Е34 гниє нижня частина дверей, звідки зливається вода з порожнини двері.
Не варто очікувати на BMW E34 побачити ідеальне лакофарбове покриття. Якщо Е34 повністю не перефарбовувався, то цілком можливо розглянути трохи відрізняються відтінки забарвлення кузова, наприклад між переднім крилом і дверима.
двигун
На BMW E34 встановлювалися 4-, 6- і 8-циліндрові бензинові і 6-циліндрові дизельні двигуни об'ємом від 1.8 до 4.0 літрів.
Що стосується 34-ки з 1.8-літровим мотором М40 / M43 (518i), враховуючи що Вам «попався» доглянутий екземпляр - в подальшому цей мотор швидше за все може Вас засмутити через відсутність динаміки, що безпосередньо пов'язано з мотором, який слабенький для п'ятірки. Так само варто відзначити, що був доступний 1.8-літровий варіант на природному газі (518g), але ця модель досить рідкісна, так як випуск їх був обмежений (298 примірників і тільки Турінг).
Найбільш популярні в країнах СНД БМВ Е34 з 2.0 і 2.5-літровими моторами М50. Двигун за 20 років надійно себе зарекомендував, за умови помірних навантажень і правильного обслуговування.
Особливу увагу варто звернути на мотор M50 об'ємом в 2.5 літра без ВАНОСа. Для продовження терміну служби мотора рекомендовано вчасно міняти масло (кожні ~ 8-10 000 км пробігу), повітряні фільтра і не перегрівати двигун.
Рестайлінгового версії оснащувалися мотором М50 з системою VANOS, динаміка трохи краще, у витраті - економічніше, але все це залежить від технічного стану, і на сьогоднішній день - це момент практично не грає важливої ролі.
Найбільш значний фактор - це стан мотора. Як уже згадувалося вище, самому «молодому» примірнику більше 20 років, а з огляду на якість ремонту, обслуговування автомобіля, стиль водіння - надійність мотора падає, будь то дизельний M21 для 524td, М51 для 525td / 525tds або бензиновий V8 - М60 для 530i / 540i.
При огляді двигуна під час роботи необхідно особливу увагу звернути на його роботу. Наприклад, в моторі з великим пробігом може бути присутнім виразний звук клацання гидрокомпенсаторов, так само причиною появи даних звуків може бути несвоєчасна заміна масла. Проблему з гідрокомпенсаторами можливо виправити промиванням в тому випадку, якщо звук зникає коли температура двигуна підніметься до норми, в іншому випадку потрібна швидше за все його заміна.
Перевірте роботу віськомуфти. Вентилятор пов'язаний з двигуном через вискомуфту, і від нагрівання вискомуфта блокується, в результаті чого при прогрітому моторі вентилятор не повинен вільно крутиться.
Ремонт двигуна «задоволення» досить дороге, тому якісна діагностика мабуть не рекомендована, а обов'язкова, особливо якщо Ви плануєте покупку БМВ Е34 з V8 (530i / 540i).
В цілому з моторами проблем не буде, головне його стан, так як і дорестайлінговий 535i з двигуном M30 цілком може порадувати і довго ще пропрацювати якщо з розумом використовувати БМВ Е34 або відновити після «горе-наїзників», але це вже рішення особисто кожного.
Коробка передач
На БМВ Е34 встановлювалися 5-ступінчасті механічні трансмісії:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i з мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z - 525td / 525tds M51;
- Getrag 221 / Typ 220/5 - 221/5 (S5D 200G) - 520i M50;
- Getrag 220 / Typ 220/5 (S5D-250G) - 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 і 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20 / M50 і на 524td з двигуном M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) - застосовувалася на 525i / 525iX M50, 530i M60;
6-ступінчаста механічна Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) була доступна тільки для BMW 540i M60.
Автоматична КПП:
- A4S 270R - на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R - на 518i M43, 520i / 525i M50;
- ZF 4HP-22 з гідравлічним управлінням - 520i / 525i M20, 530i M30, 535i M30 і 524td M21;
- ZF 4HP-22 / EH з електронним управлінням, об'єднаним з системою управління двигуном Мотроник - 520i і 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) - 520i / 525i / 525iX M50, 530i M60 і 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) тільки для 540i E34;
При виборі 34-й рекомендовано купувати авто з механічною КПП. Вони більш надійні, дешевше в обслуговуванні і витрата трохи менше. Але, якщо буде можливість купити BMW E34 з хорошим «автоматом», купуйте його. Головне в подальшому розумно його «використовувати», якщо автомобіль купується для себе, а не для «понтів».
Зверніть увагу на хід рукоятки КПП в тому випадку, якщо Е34-а з механічною трансмісією. Якщо люфт великий, це говорить про розхитаною кулісі, що може доставляти деякі незручності в подальшому під час поїздки.
В цілому, коробки передач БМВ Е34 надійні, але знову ж таки, все залежить від історії її експлуатації, навантажень і якості обслуговування.
підвіска
Передня підвіска - незалежна, з гідравлічними амортизаційними стійками, гвинтовими пружинами, поперечними важелями. Задня підвіска - незалежна, важільна і складається з похилих важелів, телескопічних амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості.
Підвіска БМВ Е34 - чавунна і досить надійна, але це зовсім не означає що її неможливо «закатати».
Побіжний огляд підвіски можливо здійснити під час піддомкрачування авто для огляду порогів БМВ Е34 і перевірки стану днища.
Почати варто з прокрутки колеса, вільне обертання дасть поняття про стан підшипника, який не повинен видавати «шурхотить» звук. При заклинили супортах колесо обертатися вільно не буде.
У піднесеному стані перевірте підвіску похитати колесо в різні боки, ця процедура дозволить попередньо визначити стан підвіски. Відсутність люфту говорить про те, що підвіска попередньо в досить хорошому стані.
На задній підвісці зверніть увагу на гуммілагер і його кріплення. Згодом кріплення прогниває і починає плавати задня балка. Стан самого гуммілагера так само важливо, тому що якщо він розтріскується, з часом проявляються проблеми з підвіскою.
У будь-якому випадку, якісна діагностика прояснить ситуацію, і цілком можливо стане хорошим приводом для торгу.
Повний привід
BMW E34 з повним приводом випускалася тільки з одним мотором - 2.5-літровим М50 (525iX) в кузові седан і туринг.
Особливість повного приводу від БМВ саме в цьому кузові - развесовка тягових зусиль 38% на передній міст і 62% на задній, але можливо і перерозподіл до - 50% на 50%.
Автомобіль конструктивно відрізняється від задньопривідних моделей - незначно кузовом, нахилом стійок, чашки мають іншу форму (більш схожу як на БМВ Е39 ) І зрозуміло система повного приводу.
У водінні по трасі машини не мають особливих відмінностей і при покупці повнопривідної Е34 - варто враховувати додаткові витрати на обслуговування роздавальної коробки.
ідентифікація
VIN-номер на БМВ Е34 розташований в нижній частині лобового скла і дублюється на табличці в моторному відсіку праворуч (сторона пасажира). Важливо, що б навколо номера не було ніяких зварювальних швів, так як можуть виникнути проблеми при переоформленні.
підсумок
Наостанок, якщо Ви купуєте БМВ Е34 як перший автомобіль, або не сильні в технічній частині, оглядати машину бажано з автомобільним експертом, так як головне в покупці - співвідношення ціни і якості.
Дана п'ятірка - відмінний і надійний автомобіль, який має крім свого незабутнього дизайну ще й хороші технічні показники, але, це за умови, що БМВ Е34 знаходився в хороших руках з правильною головою.
І мабуть найголовніше, що так само є причиною «убитого» стану 90 +% всіх Е34 - це фінансові можливості їх власників. Машина бізнес класу, і не дивлячись на те, що авто 90-х років, проте не кожен автолюбитель зможе її гідно утримувати.
Який вибрати і купувати БМВ Е34 - вирішувати тільки Вам. На сьогоднішній день є відмінна можливість купити «ушатанний» екземпляр під відновлення, або ж дуже довго шукати / чекати доглянутий варіант, якщо пощастить.
Вдалого вибору і задоволення за кермом 🙂
BMW E34 - вибір - який двигун краще - на що дивитися
Легендарна BMW E34 модельного ряду 5 серії. Автомобіль став заміною кузову Е28 в 1988 році. П'ятірка в третьому поколінні випускалася до 1995 року в кузові седан і до 1996 року в кузові універсал (Турінг).
У 1992 році «п'ятірка» була трохи оновлена (рестайлінг). зовні БМВ Е34 істотно не змінився, але все ж є деякі відмінності між дорестайлінгової і рестайлінгової моделлю. Основні зміни відбулися по технічній частині, зокрема по двигунах. 6-циліндровий двигун M20 був замінений на мотор M50, а з вересня 1992 року випущений 8-циліндровий двигун для BMW 530i і 540i (BMW M60) - ці моделі були впізнавані завдяки більш широкої радіаторних гратах.
В цьому ж році дизельна модифікація 524td була замінена на більш потужну версію 525tds з мотором M51.
З травня 1994 року широка решітка радіатора була доступна для всіх BMW E34, включаючи новий капот, дзеркала заднього виду, а так само були змінені сидіння. Система ABS і подушка безпеки водія доступна в стандартній комплектації. Двигун М50 був модифікований і оснащений системою VANOS (M50TU).
У 1994 році на BMW 518i мотор М40 замінений на М43, і до модельного ряду приєдналася дизельна версія 525td оснащена силовим агрегатом М51.
BMW E34 - це той автомобіль, який бачиш, і не забуваєш!
У 1995 році у виробництво була запущена наступна лінійка БМВ 5 серії - BMW E39 як модельний ряд 1996 року.
кузов
На що звертати увагу при огляді кузова ?!
Автомобілю більше 20 років, а залізо і в наш час не перестало піддаватися корозії, тому необхідно не забувати про це і не сподіватися знайти БМВ Е34 в ідеальному кузові, принаймні за невеликі гроші.
У 34-ом кузові першим місцем, яке починає гнити - пороги, тому це перше місце куди потрібно дивитися і слабке місце БМВ Е34. Дану проблему, не варто розцінювати як недолік, так як це вікова проблема, і вона присутня на всіх автомобілях випущених в 90-х роках і раніше.
Зовні пороги можуть бути ще в більш менш нормальному стані, тому що-б зрозуміти згнили пороги чи ні, необхідно перевірити внутрішній стан порогів, наприклад рукою або піддомкратити і оглянути більш детально. У разі, якщо поддомкратнікі згнив або власник авто проти даного огляду, вирішуйте на свій розсуд оглядати далі авто чи ні.
В першу чергу пороги піддаються корозії з правого боку, так як з боку узбіччя більше калюж і бруду.
Заміна порогів досить не дешева робота, тому подумайте потрібна Вам така машина чи ні.
Варто і враховувати, що БМВ Е34 з нормально збереглися порогами знайти буде досить складно, так як 34-ка не для кожного автолюбителя є авто для понтів, це машина для задоволення, і кожен поважаючий себе і свій автомобіль власник - за машиною доглядає, і що -б з нею розлучитися потрібна вагома причина.
Що стосується крил, то так само як і у випадку з порогами, в першу чергу страждає нижня частина крила і відшаровується заводський антикор, що-б відновити зовнішній вигляд його необхідно ремонтувати або повністю міняти.
У задній частині крило починає гнити знизу і до люка бензобака. Варто особливо уважно переглянути нижню частину крила на стику з заднім бампером. Дане прогниле місце простий фарбуванням не прибирається, і через місяців 6 знову про себе нагадає. Тому після покупки «п'ятірки» для себе, при наявності іржі в цьому місці потрібно вирізати прогнилу частину заднього крила і «варити». Замінювати повністю крило не обов'язково, так як цілком достатньо якісно проварити і перефарбувати постраждале місце.
Часто прогниває місце під номером на багажнику. У багажному відділенні обов'язково потрібно оглянути місце під запаскою і під обшивкою на наявність гнилі.
Усередині корозії піддається дно. Зовні дно BMW E34 цілком може здатися в досить хорошому стані, але це тільки завдяки товстому шару заводського антикорозійного покриття. Швидше за все під килимом знайдеться достатньо іржі і гнилі, особливо якщо з порогами «сумна доля» (особливо в нішах де і накопичується вода), так як під поріг потрапляє вода і далі надходить на дно де і всмоктується оббивку / килимами.
Перед покупкою рекомендовано зняти килими / оббивку і оглянути стан дна зсередини, так як практично кожен власник продає свій ідеальний, не бит, не фарбовані з гаражним зберіганням автомобіль. Варто так само відзначити, що вода яка накопичується на дні салону цілком може потрапляти в лонжерон, це призводить до того, що лонжерон починає гнити.
У цьому гаражі простоює ідеальна БМВ Е34 - не бита, що не фарбована, без пробігу по СНД, один власник, сервісна книжка ... да, така все таки існує, але дорого
Можливо не всі знають нюанс про БМВ Е34, які з заводу поставлялися з люком. Справа в тому, що сливи з люка через шланги проходять прямо в середину порога, і це місце може бути особливо згниле. Тому, при заміні порогів потрібно обов'язково виводити зливні шланги на вулицю.
У моторному відсіку по частині кузова рекомендовано звертати увагу на праву сторону, в місці де встановлений блок керування двигуном і ліву під блоком із запобіжниками. Знизу блоків знаходяться сливи для води, які з часом забиваються і якщо ці місця не очищати, то сливи забиваються і прогнивають, в результаті чого вода починає текти в салон. Як показує практика, обслуговування цього місця ігнорується на кожному другому автомобілі.
В цілому, під капотом потрібно звертати увагу на всі кузовні частини. Наприклад, підсилювачі крил повинні бути рівними, і якщо на них помічені нерівності або сліди зварювання, то відразу видно що це місце відновлювалося. Наявність складок досить серйозна проблема, і дає зрозуміти що кузов «не дотягнули» до кінця і ремонт / відновлення зроблено не якісно.
Рекомендовано звернути увагу на лонжерони, рівні вони чи ні, а так само на наявність прогнилих місць в моторному відсіку, особливо варто оглянути місце під чашками, між крилом і чашкою. Не мало важливо стан навісних деталей і сам капот.
Після заміни лобового скла, часто пошкоджується фарба на кузові, що призводить до появи іржі навколо лобового скла. В даному випадку, до відновлення БМВ Е34 варто відстоїться більш серйозно, так як це місце з часом прогниє і вода почне надходити в салон.
Практично на всіх БМВ Е34 гниє нижня частина дверей, звідки зливається вода з порожнини двері.
Не варто очікувати на BMW E34 побачити ідеальне лакофарбове покриття. Якщо Е34 повністю не перефарбовувався, то цілком можливо розглянути трохи відрізняються відтінки забарвлення кузова, наприклад між переднім крилом і дверима.
двигун
На BMW E34 встановлювалися 4-, 6- і 8-циліндрові бензинові і 6-циліндрові дизельні двигуни об'ємом від 1.8 до 4.0 літрів.
Що стосується 34-ки з 1.8-літровим мотором М40 / M43 (518i), враховуючи що Вам «попався» доглянутий екземпляр - в подальшому цей мотор швидше за все може Вас засмутити через відсутність динаміки, що безпосередньо пов'язано з мотором, який слабенький для п'ятірки. Так само варто відзначити, що був доступний 1.8-літровий варіант на природному газі (518g), але ця модель досить рідкісна, так як випуск їх був обмежений (298 примірників і тільки Турінг).
Найбільш популярні в країнах СНД БМВ Е34 з 2.0 і 2.5-літровими моторами М50. Двигун за 20 років надійно себе зарекомендував, за умови помірних навантажень і правильного обслуговування.
Особливу увагу варто звернути на мотор M50 об'ємом в 2.5 літра без ВАНОСа. Для продовження терміну служби мотора рекомендовано вчасно міняти масло (кожні ~ 8-10 000 км пробігу), повітряні фільтра і не перегрівати двигун.
Рестайлінгового версії оснащувалися мотором М50 з системою VANOS, динаміка трохи краще, у витраті - економічніше, але все це залежить від технічного стану, і на сьогоднішній день - це момент практично не грає важливої ролі.
Найбільш значний фактор - це стан мотора. Як уже згадувалося вище, самому «молодому» примірнику більше 20 років, а з огляду на якість ремонту, обслуговування автомобіля, стиль водіння - надійність мотора падає, будь то дизельний M21 для 524td, М51 для 525td / 525tds або бензиновий V8 - М60 для 530i / 540i.
При огляді двигуна під час роботи необхідно особливу увагу звернути на його роботу. Наприклад, в моторі з великим пробігом може бути присутнім виразний звук клацання гидрокомпенсаторов, так само причиною появи даних звуків може бути несвоєчасна заміна масла. Проблему з гідрокомпенсаторами можливо виправити промиванням в тому випадку, якщо звук зникає коли температура двигуна підніметься до норми, в іншому випадку потрібна швидше за все його заміна.
Перевірте роботу віськомуфти. Вентилятор пов'язаний з двигуном через вискомуфту, і від нагрівання вискомуфта блокується, в результаті чого при прогрітому моторі вентилятор не повинен вільно крутиться.
Ремонт двигуна «задоволення» досить дороге, тому якісна діагностика мабуть не рекомендована, а обов'язкова, особливо якщо Ви плануєте покупку БМВ Е34 з V8 (530i / 540i).
В цілому з моторами проблем не буде, головне його стан, так як і дорестайлінговий 535i з двигуном M30 цілком може порадувати і довго ще пропрацювати якщо з розумом використовувати БМВ Е34 або відновити після «горе-наїзників», але це вже рішення особисто кожного.
Коробка передач
На БМВ Е34 встановлювалися 5-ступінчасті механічні трансмісії:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i з мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z - 525td / 525tds M51;
- Getrag 221 / Typ 220/5 - 221/5 (S5D 200G) - 520i M50;
- Getrag 220 / Typ 220/5 (S5D-250G) - 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 і 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20 / M50 і на 524td з двигуном M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) - застосовувалася на 525i / 525iX M50, 530i M60;
6-ступінчаста механічна Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) була доступна тільки для BMW 540i M60.
Автоматична КПП:
- A4S 270R - на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R - на 518i M43, 520i / 525i M50;
- ZF 4HP-22 з гідравлічним управлінням - 520i / 525i M20, 530i M30, 535i M30 і 524td M21;
- ZF 4HP-22 / EH з електронним управлінням, об'єднаним з системою управління двигуном Мотроник - 520i і 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) - 520i / 525i / 525iX M50, 530i M60 і 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) тільки для 540i E34;
При виборі 34-й рекомендовано купувати авто з механічною КПП. Вони більш надійні, дешевше в обслуговуванні і витрата трохи менше. Але, якщо буде можливість купити BMW E34 з хорошим «автоматом», купуйте його. Головне в подальшому розумно його «використовувати», якщо автомобіль купується для себе, а не для «понтів».
Зверніть увагу на хід рукоятки КПП в тому випадку, якщо Е34-а з механічною трансмісією. Якщо люфт великий, це говорить про розхитаною кулісі, що може доставляти деякі незручності в подальшому під час поїздки.
В цілому, коробки передач БМВ Е34 надійні, але знову ж таки, все залежить від історії її експлуатації, навантажень і якості обслуговування.
підвіска
Передня підвіска - незалежна, з гідравлічними амортизаційними стійками, гвинтовими пружинами, поперечними важелями. Задня підвіска - незалежна, важільна і складається з похилих важелів, телескопічних амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості.
Підвіска БМВ Е34 - чавунна і досить надійна, але це зовсім не означає що її неможливо «закатати».
Побіжний огляд підвіски можливо здійснити під час піддомкрачування авто для огляду порогів БМВ Е34 і перевірки стану днища.
Почати варто з прокрутки колеса, вільне обертання дасть поняття про стан підшипника, який не повинен видавати «шурхотить» звук. При заклинили супортах колесо обертатися вільно не буде.
У піднесеному стані перевірте підвіску похитати колесо в різні боки, ця процедура дозволить попередньо визначити стан підвіски. Відсутність люфту говорить про те, що підвіска попередньо в досить хорошому стані.
На задній підвісці зверніть увагу на гуммілагер і його кріплення. Згодом кріплення прогниває і починає плавати задня балка. Стан самого гуммілагера так само важливо, тому що якщо він розтріскується, з часом проявляються проблеми з підвіскою.
У будь-якому випадку, якісна діагностика прояснить ситуацію, і цілком можливо стане хорошим приводом для торгу.
Повний привід
BMW E34 з повним приводом випускалася тільки з одним мотором - 2.5-літровим М50 (525iX) в кузові седан і туринг.
Особливість повного приводу від БМВ саме в цьому кузові - развесовка тягових зусиль 38% на передній міст і 62% на задній, але можливо і перерозподіл до - 50% на 50%.
Автомобіль конструктивно відрізняється від задньопривідних моделей - незначно кузовом, нахилом стійок, чашки мають іншу форму (більш схожу як на БМВ Е39 ) І зрозуміло система повного приводу.
У водінні по трасі машини не мають особливих відмінностей і при покупці повнопривідної Е34 - варто враховувати додаткові витрати на обслуговування роздавальної коробки.
ідентифікація
VIN-номер на БМВ Е34 розташований в нижній частині лобового скла і дублюється на табличці в моторному відсіку праворуч (сторона пасажира). Важливо, що б навколо номера не було ніяких зварювальних швів, так як можуть виникнути проблеми при переоформленні.
підсумок
Наостанок, якщо Ви купуєте БМВ Е34 як перший автомобіль, або не сильні в технічній частині, оглядати машину бажано з автомобільним експертом, так як головне в покупці - співвідношення ціни і якості.
Дана п'ятірка - відмінний і надійний автомобіль, який має крім свого незабутнього дизайну ще й хороші технічні показники, але, це за умови, що БМВ Е34 знаходився в хороших руках з правильною головою.
І мабуть найголовніше, що так само є причиною «убитого» стану 90 +% всіх Е34 - це фінансові можливості їх власників. Машина бізнес класу, і не дивлячись на те, що авто 90-х років, проте не кожен автолюбитель зможе її гідно утримувати.
Який вибрати і купувати БМВ Е34 - вирішувати тільки Вам. На сьогоднішній день є відмінна можливість купити «ушатанний» екземпляр під відновлення, або ж дуже довго шукати / чекати доглянутий варіант, якщо пощастить.
Вдалого вибору і задоволення за кермом 🙂
