У XXI століття Ярославський моторний завод (ЯМЗ) увійшов як провідний виробник дизелів в країні - його частка на ринку становить 40%. Ярославськими двигунами оснащуються вантажні автомобілі, автобуси, магістральні тягачі, кар'єрні самоскиди, трактори і комбайни, будівельно-дорожня техніка та дизель-електричні станції. Але найбільший інтерес викликає запущений в 2013 році на околиці Ярославля завод середніх рядних двигунів ЯМЗ-530. Кореспондент порталу «АвтоВзгляд» побував на новому виробництві.
Від дерев'яних бараків початку 20 століття завод розрісся до кількох виробничих майданчиків. На основний, де знаходиться музей легендарного підприємства і розташовані більшість потужностей, випускаються V-подібні двигуни ЯМЗ. Це 300-сильний V6, 400-сильний V8 і 800-сильний V12. Останній, ЯМЗ-84 001 - один з найпотужніших агрегатів для тягачів-ваговозів КЗКТ. У Тутаеве з 2007 року влаштувалася майданчик важких рядних установок ЯМЗ-650 і дизельно-генераторних установок. Також є виробництво паливоподаючі систем і компонентів «ЯЗДА».
Завод площею 57 тисяч кв. м вважається однією з найсучасніших майданчиків двигунобудування в Європі. Виробництво відповідає вимогам міжнародної системи ISO / TS 16 949.
Перше, що дивує, коли потрапляєш на складальну лінію - майже повна відсутність людей - рівень автоматизації досягає 90%, а обробка колінчастих валів автоматизована на 100%! Більшість працівників перебувають в спеціальних «акваріумах», де стежать за виробництвом з екранів моніторів.
Також вражають ідеально чисті підлоги. Без всяких звичних патьоків масла. І на конвеєрі, і в місцях складування готової продукції. Немає звичної металевої стружки - обробка металу автоматизована настільки, що по номеру двигуна можна дізнатися ступінь кріплення головки блоку, регулювання клапанів і затянутость болтів.
Вся виробнича лінія побудована на універсалізм. Ще 10 років тому в проекті заводу основним завданням стояла створення універсального двигуна, здатного задовольнити запити усього вітчизняного вантажного автопрому. Тому не дивно, що в виробництво було інвестовано близько 11 мільярдів рублів. В результаті воно вийшло гнучким і уніфікованим. На одній лінії збираються і чотирьох, і шестициліндрові двигуни. У тому ж приміщення окремою лінією йде спільне з компанією Daimler виробництво дизелів Daimler OM 646 для среднетонажніка Mercedes Sprinter .
Окремий момент - імпортозаміщення, про який тут задумалися задовго до всіляких санкцій. Аж до того, що в паливній системі Bosch ісрользуются російські насоси. Хоча спочатку мотори серії ЯМЗ-530 майже повністю складалися з імпортних компонентів. Блоки і головки циліндрів раніше надходили з Німеччини, а тепер їх відливають на ГАЗі. Німецькі коленвали замінені на камазівські. Распредвали роблять на сусідньому заводі ЯЗДА. Там же збираються виробляти високоточні паливні насоси високого тиску, які вперше в Росії будуть видавати не 1000-1500 бар, а 2000. Німецькі турбокомпресори Schwitzer замінені на вітчизняні від «Турботехніка». А німецькі ж поршні замістили Подольського. До речі, для двигунів Mercedes Sprinter три основні деталі - блок циліндра, головка блоку і распредвал - випускаються також на ГАЗі. Мало того, експортуються в Німеччину в якості запчастин.
У 2015 році відсоток російських складових тримався на рівні 68 відсотків, в 2016 - 75-і, а в 2018 їх буде вже 80%. При цьому конструктори тверезо визнають, що 100-процентна комплектація російськими деталями - не їхня мета. Тут все вирішує ринок, і деякі деталі простіше закуповувати за кордоном, а не чекати, коли їх виробництво налагодиться в Росії. При цьому фахівці заводу аж ніяк не цураються «іноземщіни». Конструктори і технологи пройшли стажування в провідних європейських компаніях Grob Werke, аVL List, Сomau Engineering, ThyssenKrupp Krause, Heller.
За словами президента «Групи ГАЗ» Вадима Сорокіна, нові розробки стали відправною віхою в розвитку всього російського автомобілебудування. Ярославськими двигунами оснащується більш 300 моделей транспортних засобів. У числі потенційних споживачів більше 20 підприємств, як входять до « групу ГАЗ », Так і зовнішніх замовників: виробники автомобільної, тракторної та с / г техніки, будівельно-дорожньої техніки в РФ і країнах СНД. З цього року ЯМЗ випускає мотори, що відповідають екологічному стандарту «Євро-5», і веде розробки моторів «Євро-6». З 2019 року почнеться виробництво двигунів «Євро-6» ЯМЗ-534 і 536 і їх газових побратимів ЯМЗ-534 CNG і ЯМЗ-536 CNG. А з 2020 року - ЯМЗ-770.
На газових розробках, рядних «четвірках» і «шістка» серії ЯМЗ-530 варто зупинитися докладніше - це ноу-хау Ярославцев. Вони розроблялися за участю австрійської компанії AVL. Їх головна особливість в тому, що на відміну від бітоплівних, газодизельних моторів, при переході виключно на скраплений газ - метан - вони не втрачають в потужності жодної «конячки». «Четвірка» розвиває до 170 к.с., «шістка» - до 312 к.с. Інакше кажучи, технічні характеристики газових двигунів максимально близькі до дизельних. У створення цих моторів було вкладено 500 мільйонів рублів, але продажу обіцяють швидко покрити збитки. Двигуни вже сертифіковані в Митному союзі відповідно до норм «Євро-5». Найдивовижніше, що за ціною вони не дорожче, ніж їх попередники «Євро-4». При цьому в мотор закладена можливість досягнення норми «Євро - 6». У чому ж їх відмінна риса?
По-перше, запатентована арочна конструкція блоку циліндрів, що забезпечує високу жорсткість і, як наслідок, зменшення шуму і вібрацій. По-друге, така ж оригінальна система охолодження «зворотного типу» значно знижує перегрів двигуна і впливає на його довговічність. А по-третє, система харчування типу Common Rail розрахована на тиск згоряння в 210 - 230 бар, що дозволяє довести форсировку до 68 к.с. В результаті потужність в 330 «коней» знімається з об'єму двигуна трохи більше 6 літрів. А адже більшості виробників для цих цілей потрібно вже 8-літрові двигуни. При цьому система харчування сприяє економії палива. За даними конструкторів заводу, в ході розробки пройшло близько 36 000 годин стендових випробувань і проведені експлуатаційні випробування на базі 30 видів техніки з сумарним пробігом близько 2 мільйонів кілометрів. В результаті двигуни передбачають широкий горизонт експлуатації: не тільки вантажівки і автобуси, а й сільгосптехніка, дизельні електростанції і промислові агрегати. При цьому агрегати вийшли меншої ваги і розміру, що також важливо. І, напевно, найголовніше: виробники запевняють, що в залежності від модифікації - це «мільйонники».
У перспективах заводу - абсолютно новий рядний двигун ЯМЗ-770. Це 12,5-літровий турбодизель, потужністю 350-550 «коней». Після запуску його виробництва можна буде констатувати, що вся лінійка комерційного сегмента РФ зайнята ярославськими двигунами.
88537
88537
У чому ж їх відмінна риса?