ЗАЗ 1103: Непогано для початку

1. Знайди 300 відмінностей
2. «Люксові» комбінації
3. Сердечко так стукає ...
4. Вибору немає
5. проблеми можна вирішити
6. Купуй українське?
7. ВАЗ-2107 з 1982 р
8. Opel Kadett E 1984 - 91 р в.
9. Peugeot 309 1986 - 93 р в.

В кінці минулого століття Україна почала виходити з кризи. Новий час зажадало і нових «коліс» - ВАЗи тоді були дорогими, а рідна «Таврія» з її трьома дверима і репутацією «Запорожця» виявилася недостатньо солідною. І нещодавно потоваришував з Daewoo Motors Запорізький автозавод вивів на ринок свій перший пострадянський дітище - хетчбек ЗАЗ-1103 «Славута». Популярності моделі посприяла і розвинена сервісна мережа.

Цей автомобіль почали купувати як «приватники», так і дрібні корпоративні клієнти - аж до таксомоторних компаній. Багато старі «Славути», пропоновані на вторинному ринку, були першою машиною в сім'ї, члени якої, оцінивши переваги «автомобілізації», через пару років вирішили змінити свій ЗАЗ на більш престижну модель. І це скоріше плюс, ніж мінус: як правило, такі машини експлуатувалися на міських асфальтованих дорогах і обслуговувалися на фірмових СТО. Природно, що послужили в таксі «Славут» слід побоюватися: відрізнити їх можна по слідах кріплення рацій і потужних антен, залишкам наклейок, а також по газобалонного обладнання.

Знайди 300 відмінностей

Відмінностей «Славути» від «Таврії», що випускалася на той час вже 12 років, довго шукати не доводиться. І головним з них був навіть не багажник (+40 л об'єму), «прибудований» ззаду і, відповідно, «приріст» в довжину (+270 мм). Найсуттєвіше - то, що нова модель (втім, як і оновлена ​​«Таврія») стала радикально якісніше. Разом з новими співвласниками - компанією Daewoo Motors - заводчани провели ревізію технологічного процесу і відфільтрували постачальників комплектуючих. В результаті близько 40% деталей знайшли в далекому зарубіжжі.

Кузов, поважчавши в порівнянні з хетчбеком на 40 кг, забезпечив кращу развесовку (в спорядженому стані на задню вісь припадає вже не 40, а 45% ваги). Двигун МеМЗ протестований інжинірингових підрозділом фірми Porsche і визнаний гідним «серійної життя». Завдяки всім цим заходам «Славута» вийшла надійної і досить довговічною.

В салоні машини зручніше переднім сідокам - огляд хороший, місця достатньо, особливо для ніг. Ззаду відверто тісно, ​​а ось багажник просто величезний для машини такого класу. Склавши сидіння, можна збільшити його обсяг (300 л) в два з половиною рази (до 740 л), до того ж вантажна висота невелика (760 мм). Заводська захист кузова досить міцна, а лакофарбове покриття всіх ЗАЗів (після 1998 р.) Вище всяких похвал, тому про корозії говорити ще рано.

«Люксові» комбінації

ЗАЗ-1103 випускалися в комплектаціях «стандарт» і «люкс». У тих чи інших комбінаціях «люкси» забезпечувалися такими опціями як магнітола з задніми динаміками, центральний замок, пофарбовані в колір кузова дзеркала і молдинги, електросклопідйомники спереду, спойлер з додатковим стоп-сигналом і «багата» панель приладів з великим числом «інформаторів». Всі машини комплектувалися вакуумним підсилювачем гальм і обігрівачем заднього скла. Із зазначеного додаткового обладнання слабким місцем можна вважати електричні склопідйомники, які нерідко виходять з ладу. Інша прикра «болячка» - часті відмови насоса склоомивача.

Пофарбовані «металликом» кузова старих «Славут» більш кращі. По-перше, на них важче замаскувати сліди аварії, а по-друге, якщо обраний автомобіль експлуатувався в большом городе, двошарове покриття (з лаком) забезпечувало кращий захист від соляних розчинів.

Сердечко так стукає ...

Всі мотори, якими комплектувалися «Славути», спроектовані на базі «таврійського» МеМЗ-245, тому запчастини до них, в основному, однакові. Але більшість «Славут» ще не дожили до першого капремонту, який зазвичай потрібно не раніше, ніж після 125 - 150 тис. Км пробігу. До речі, завод називає цифру 100 тис. Км пробігу для моторів 1,2 л і 130 тис. Км - для 1,3-літрових агрегатів. Але зустрічаються «Славути» з пробігом понад 200 тис. Км без капремонту двигуна, в тому числі що працюють в таксі.

1,1-літровий моторчик здається слабеньким при завантаженій машині, тому його доводиться «крутити» більше інших. З тієї ж причини і ресурс його скромний - близько 100 тис. Застосовували такі агрегати тільки в перший рік випуску. 1,3-літровий мотор, навпаки, досить динамічний, що провокує водія «позажигать», але при цьому споживає більше палива. Щоб домогтися економічної роботи, необхідна ретельна настройка карбюратора. Крім того, цей прилад харчування типу Solex (незалежно від об'єму двигуна) вимагає регулярного чищення.

Багатоточкове уприскування на 1,3-літровий мотор динаміку істотно не покращує, але забезпечує більш стійку роботу на холостому ходу і на перехідних режимах. За надійності він не гірше за своїх карбюраторних побратимів, але здорожує машину. Його особливість - необхідність регулярної (10 - 20 тис. Км) чистки клапана регулятора холостого ходу. При покупці уживаної машини з «інжектором» корисно заїхати на СТО і прочитати фіскальну пам'ять електронного блоку управління «Мікас» - в ній зберігаються дані про реальний пробігу автомобіля і роботі двигуна в нештатних режимах - при перегріванні, палаючої лампочці Check engine.

«Золота середина» - це, мабуть, найбільш поширений силовий агрегат об'ємом 1,2 л. Для продовження терміну служби моторів фахівці радять неухильно дотримуватися термінів ТО і застосовувати якісне масло. У старі мотори не рекомендується лити «синтетику» - і сенсу немає, і через подизносівшіеся сальники з прокладками вона швидше просочиться. Як і всі сучасні мотори, двигуни МеМЗ не люблять, коли в їх радіатор ллють воду - тоді прискорено кородує головка блоку циліндрів, та й життя помпи скорочується. Коричнево-рудий наліт на стінках розширювального бачка видасть такого «дбайливого» господаря.

Вибору немає

Трансмісія у всіх «Славут» однакова, різниця тільки в передавальних числах ступенів. Коробки передач ніяких серйозних нарікань не викликають, хоча спочатку включення перших двох передач утруднено. Після обкатки проблема відступає, але не завжди «на всі сто». Безвідмовні ШРУСи (німецького виробництва), здатні «пережити» двигун. Диск зчеплення при стриманому стилі їзди в середньому служить 40 - 50 тис. Км.

Ходова частина «Славут» (спереду McPherson, ззаду - працює на кручення балка з пружинами) досить міцна для свого класу. Ресурс ступичні підшипників - близько 80 тис. Км. Кульові опори на заводі ставили як корейські, так і вітчизняні. Термін служби і тих і інших при міській їзді - близько 40 тис. Км; змінюються вони окремо від важелів. Рідні амортизатори служать від 30 тис. Км (на поганих дорогах і при енергійному драйві) до 50 тис. Км (розмірений стиль). Існують також більш довговічні вітчизняні та зарубіжні аналоги.

проблеми можна вирішити

Кермо «Славути» легкий і досить гострий, але відсутність стабілізатора поперечної стійкості викликає крен при швидкісному маневруванні. Рульову рейку «таврійського» сімейства можна регулювати, усуваючи люфт в зачепленні. Крім того, вузол чутливий до стану пиляків - якщо вони порвані, зношуються не тільки змінні втулки, а й сама рейка, а це вже вимагає її заміни. До речі, кут вивороту коліс при розвороті багато хто вважає недостатнім.

Проблема ЗАЗів в період 1999 - 2003 рр. - передні гальмівні диски, що викликають вібрацію при гальмуванні. В середині 2003 року завод почав комплектувати машини гальмівними механізмами зміненої конструкції - з шістьма кріпильними отворами диска замість трьох, що виключало його деформацію. Головний гальмівний циліндр зазвичай відмовляє першим в гальмівній системі, і при покупці нового рекомендується вибрати оригінальний виріб.

Купуй українське?

Думка більшості тих, хто їздив або їздить на «Славуті»: вона коштує своїх грошей і годиться на роль роз'їзного або сімейного автомобіля. Причому як в мегаполісі, так і в невеликому місті. Нечисленні недоліки обумовлені класом автомобіля і його ціною. Підібрати хороший екземпляр неважко - машина впритул наблизилася до почесного звання «народної».

Особистий досвід

Сергій, 32 роки
Експлуатує машину 2,5 року, ЗАЗ-1103 1,3 л карб. (63 л. С.), Пробіг - 120 тис. Км, вік - 2,5 року

До цього у мене були старі «Жигулі» - машина іншого класу, більш комфортабельна і містка. Але в умовах постійних міських поїздок автомобіль весь час ламався, і я вирішив купити щось новіше. «Славута» - зовсім інша справа. Так, вона не така тиха, і в ній уже, особливо на задньому сидінні, але якщо їхати недалеко, пара людей там завжди поміститься. Зате машина не ламається! Я їжджу багато і агресивно, тому часто міняю амортизатори - кожні 30 тис. Км. Динаміка з моїм мотором не просто гарна, а чудова. І рулится «Слава» краще, ніж «класика». На фірмову СТО звертався для заміни гальмівних дисків і амортизаторів, і скажу: сервіс непоганий. У той же час, один раз зіткнувся з тим, що в глибинці фахівці цю машину поки знають мало, і хорошого майстра для регулювання системи живлення довелося пошукати.

Наталя, 27 років
Експлуатує машину 1,5 року, ЗАЗ-1103 1,2 л (58 л. С.), Пробіг - 25 тис. Км, вік - 1,5 року

Живемо з чоловіком в передмісті. «Славуту» купили, щоб разом їздити в Київ на роботу - набридло щоранку мучитися в маршрутках. Звичайно, машина простувата, але в ній є все, що необхідно для руху в загальному потоці транспорту в будь-яку погоду. До сих пір нічого серйозно не ремонтували. Правда, в перший час дошкуляли відмовами різного роду дрібниці - омивач скла, стеклопод'емник і якийсь датчик під капотом. Спочатку насилу переключалися передачі, але потім щось притерлися і стало легше. Нещодавно купили більш комфортабельну Daewoo Aveo з кондиціонером, але «Славуту» не продаємо - користуємося, коли мені і чоловікові потрібно їхати в різні боки. Навіть на тлі нової іномарки вона нас цілком влаштовує.

Попередником «Славути» можна вважати трехдверний хетчбек - «Таврію», запущену у виробництво в 1987 році. Конструкція відповідала всім вимогам свого часу. Машина комплектувалася тільки 1,1-літровим двигуном і відрізнялася скромним оснащенням. У 1991 році вона пережила легкий рестайлінг - крила отримали отбортовку, фари «висунулися» з ніш в передній облицюванні.

З 1993 року якість машин і обсяги випуску катастрофічно знизилися. Незабаром виробництво було заморожено до 1998 року, коли модель відродилася під ім'ям «Таврія Нова». Завод забезпечив високу якість виготовлення вузлів і складання, кілька рівнів комплектації. Паралельно зі «Славутою» на «Таврію» почали встановлювати нові двигуни об'ємом 1,2 і 1,3 л, в тому числі з інжектором. Вантажопасажирська версія з опуклою задніми дверима - для збільшення обсягу багажника - оснащується мотором 1,2 л.

У 1994 - 97 рр. серійно випускалася перша п'ятидверна модифікація «Таврії» - ЗАЗ-1105 «Дана». Машина з кузовом «універсал» була довшою ЗАЗ-1102 на 120 мм і комплектувалася тими ж карбюраторними двигунами, що і «Таврія»: МеМЗ об'ємом 1,1 і 1,2 літра і 1,3-літровим від «вазовской» «вісімки» . Саме у «Дано» «Славута» згодом запозичила деякі деталі. Обсяги випуску цієї моделі були невеликі. Оскільки роки випуску «Дано» збіглися з періодом кризи на «ЗАЗі», більшість примірників відрізнялося низькою якістю, через що модель особливою популярністю не користується.

Минулої осені «ЗАЗ» оголосив, що «Таврія» буде замінена на конвеєрі абсолютно іншою моделлю приблизно через 3 - 4 роки.

06.95 На «ЗАЗі» завершена розробка п'ятидверного лифтбека (проектне найменування «Славута»)
11.98 Випущена перша промислова партія ЗАЗ-1103
03.99 Оголошено про початок серійного випуску «Славути»
01.00 Початок випуску модифікації з карбюраторним мотором 1,2 л (58 л. С.). Розширено список додаткового обладнання
06.01 Початок виробництва модифікації з карбюраторним мотором 1,3 л (63 л. С.)
12.02 Випуск топової версії з вприськовим мотором 1,3 л (66 л. С.)

Передн. торм. колодки 26 Задн. торм. колодки 47 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 3 Масляний фільтр 19 Підшипник передн. / задн. маточини 42/15 Амортизатор передн. / задн. 109/71 Зчеплення, комплект 179 Помпа 47 Радіатор 158 Кульова опора 24 Рульова рейка 139 Генератор 332 Стартер 240 Шток 82 Ремінь ГРМ 23 Натяжители ременя 26 Загальні дані Тип кузова ліфтбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3980 / 1578/1425 База, мм 2320 Маса споряджена, кг 790 Об'єм багажника, л 300/740 Обсяг бака, л 38 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,1 л карб. (51 л. С.), 1,2 л карб. (58 л. С.), 1,3 карб. (63 л. С.), 1,3 л впорскування. (66 л. С.) Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 155/70 R13 Вартість в Україні, $ від 2,8 тис. До 4,3 тис.

ВАЗ-2107 з 1982 р

Колись найпрестижніша тольяттинская модель стала довгожителем через надійності, міцності і простоти. У порівнянні з запорізьким виробом «Лада» комфортабельніша і представницька. Її конструкція багато в чому застаріла, однак машина невибаглива до сервісу і паливно-мастильних матеріалів, що неоціненно в периферійних регіонах. Провінціалам подобається і плавність ходу на нерівностях. Салон в цілому більш просторий, хоча ергономіка водійського місця не так хороша, як в «Славуті». Багажник менш практичний, оскільки трансформації не передбачені, а задній борт високий (870 мм).

Тип кузова 4-дв. седан Габарити Д / Ш / В, мм 4145/1620/1446 Колісна база, мм 2424 Двигун 4 цил. бензин 1,3 л (69 л. с.), 1,5 л карб. (71 л. С.), 1,6 карб. (74 л. С.) Вартість в Україні, $ 2,0 тис. - 5,3 тис.

Opel Kadett E 1984 - 91 р в.

Головні переваги цієї іномарки - надійність і безвідмовність - вже втрачені. Важко очікувати таких якостей від автомобіля 14 - 20 років від роду, половину з яких він проіснував за межами благополучної Європи. Кузови Kadett, що відрізняються схильністю до корозії, напевно вже ремонтувалися, причому часто - в напівкустарних умовах. Однак залишаються ще комфорт і місткість. Крім того, привабливий величезний вибір двигунів, простих, ремонтопридатність і цілком забезпечених запчастинами - як новими, так і б / у.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбек, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, 2-дв. кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 3998/1663/1395 Колісна база, мм 2520 Двигуни 4 цил. 9 бенз .: від 1,2 л (55 л. С.) До 2,0 л (150 л. С.) 2 диз .: 1,6 (55 л. С.) І 1,7 (57 л. с.) Вартість в Україні, $ від 2,1 тис. до 3,9 тис.

Peugeot 309 1986 - 93 р в.

Надійна і практична машина, по споживчим якостям дуже схожа на «Славуту». Нескладна вона і конструктивно, проте знайти знають її механіків нелегко. Ще один наслідок малої поширеності «пижика» - слабка забезпеченість запчастинами, як новими, так і б / у. Так що один з головних плюсів - мінімальна вартість - може з часом призвести до клопотами. Вибір двигунів широкий, а підвіска стійко сприймає вітчизняні дороги. До того ж вона забезпечує відмінну керованість, дозволяючи отримати задоволення від їзди.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 4051/1628/1380 Колісна база, мм 2470 Двигуни 4-цил. 7 бензин: від 1,1 л (60 л. С.) До 1,9 л (157 л. С.) 2 диз .: 1,8 л (79 л. С.) І 1,9 л (64 л . с.) Вартість в Україні, $ від 1,7 тис. до 3,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО КГРП корпорації «УкрАвто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.