Автомобілі марки Honda користуються у стрітрейсерів безмежною повагою. Доступні, витривалі, з бійцівським характером. Піддаючись всебічної доведенні, вони послужили основою цілого напряму в індустрії тюнінга. Та й сама Honda Motor Co регулярно балує своїх шанувальників випуском спеціальних дорожніх версій. "Міцні" абревіатури VTi, Type-R, Type-S у всіх на слуху і особливого пояснення не вимагають.
Причому походження автомобілів заводської "зарядки" прямо протилежно тому процесу, який ми розуміємо під тюнінгом, тобто коли стандартна машина піддається апгрейду, отримуючи більш потужний двигун, перенастроюючу трансмісію, спортивну підвіску і т. Д. І т. П. Honda ж спочатку створює максималистский автомобіль, а потім здійснює його поступовий "даунгрейд", отримуючи в результаті масові модифікації. Такою була і доля останнього сімейства Civic, породженого тридверним Type-R.
Чи не машина, а чудо! Унікум! Кузов - практично однооб'емний, з абсолютно рівною підлогою, що забезпечує високий рівень жорсткості на скручування і, як наслідок, узгодженість роботи підвісок і точність рульового управління. Стрімкість пулевідной тіла автомобіля акцентована сімнадцятидюймовий колесами і в міру розвиненим обвісом. Маленький звірок, але небезпечний! За версту видно: зв'язуватися з таким варто лише при винятковій впевненості в тих силах, що приховані у вас під капотом.
Тому що під капотом Type-R знаходиться дуже серйозний агрегат - сто "коней" з літра робочого об'єму. Без всяких там турбін і компресорів, але з системою измения фаз газорозподілу i-VTEC. 1200 кілограмів маси, шість ступенів в коробці передач. І червона зона тахометра, що починається з цифри "8000" і тягнеться до "9500". Сильно змахує на масовий вирок суперникам по міських гонок. Чи буде він приведений у виконання?
Салон Type-R красномовний: "справа буде серйозне". Це інтер'єр справжнього спорткара - чорний, аскетичний, гранично функціональний. Навіть кондиціонер тут сприймається як елемент розкоші. Зате лаконічне досконалість наявних деталей викликає захоплення. Рельєфне крісло надійно фіксує тіло, але не вцепляется в нього мертвою хваткою сидінь Subaru WRX. Кермо трьохспиці беззастережно хороший, контрастна приладова панель читається навіть побіжний погляд, зусилля на педалях радують вивіреністю. Є тут і свій шедевр - важіль КПП з титановим набалдашником. Він по-мінівеновская базується на центральній консолі, тобто з виконавчими механізмами коробки ув'язнений у системі тросів, а це майже завжди обіцяє проблеми з чіткістю перемикань. Однак ніяких проблем на Type-R немає і в помині: вузол працює дивно точно, причому ходи важеля дійсно малі. Звикнути доведеться лише до п'ятої та шостої передачам, включених з "нейтрали" по діагоналі. А ще новоспеченому "Тайпей-Ерістов" потрібно освоїтися з габаритами машини. Оглядовість з місця водія в принципі непогана, але почуття "невидимої" носової частини слід потренувати окремо. Без нього в повній мірі насолодитися спритністю автомобіля в міському потоці не вийде.
Динаміці машини можна як завгодно довго співати дифірамби, придумуючи красиві епітети. Але хотілося б більше фактів. Так ось: при невмілому поводженні з педаллю зчеплення і важелем КПП перемикання займуть у вас істотну частину часу розгону. І до заповітних 100 км / год, і до 150, тому що інтенсивність прискорення залишається "в-крісло-вдавлюють" навіть на високих швидкостях. А вологі покриття вимагають обережного поводження з педаллю акселератора, інакше машина буде приречена на безпорадну пробуксовку. За сформованою хондовской традиції - честь їй і хвала! - на кожній передачі розгін носить двоетапний характер: десь до 6000 об / хв Type-R просто хвацько набирає швидкість, а потім разом вистрілює до обмежувача. Причому його двигун зовсім несхожий на форсовані мотори з їх повними життя "верхами" і коматозними "низами". І "нагорі" емоцій хоч відбавляй, і в нижньому діапазоні оборотів i-VTEC приголомшливо еластичний, витягаючи на шостій передачі з 40 км / ч. Так, Type-R відверто провокує на швидку їзду, але і спокійні режими він не сприймає як щось протиприродне.
Керованість машини - матеріалізація всіх бажань. Щоб команди виконувалися моментально, але без зайвої нервозності. Щоб пряму автомобіль тримав на "п'ятірку" і повороти креслив як за лекалом, не вимагаючи ніяких подруливаний. Щоб по зміні зусилля на кермі можна було судити і про швидкість на віражі, і про його крутизні, і про надійність контакту шин з полотном. Все це є. Сподобалася поведінка автомобіля в мокрих поворотах, а саме його передбачуваність: додавання газу - знос передньої осі, скидання - логічний занос задка. Обидва процеси зароджуються і розвиваються плавно і зрозуміло, тому страху перед ними не виникає. На сухому ж асфальті викликати замет навіть відверто провокують способами практично неможливо. Таке безхмарне благополуччя змушує шукати нюанси. Чи не мінуси, а нюанси. А вони є. Реактивна дія, що створюється електропідсилювачем, часом здається якимось "гумовим", трохи штучним. Можливо, справа в інший особливості Type-R. На великих швидкостях автомобіль з ряду в ряд перебудовується "боком", подібно карту. І настройка електропідсилювача скоректована з метою забезпечення водія належним рівнем зворотного зв'язку при невеликих кутах повороту керма.
Баланс "керованість - плавність ходу" явно зміщений у бік керованості. Type-R - автомобіль жорсткий, дуже жорсткий. Підвіска реагує на кожну тріщинку, кожну ямку, проектуючи карту стану дороги на кузов. Відпрацьовується буквально будь-яка вада асфальту, що, з іншого боку, дуже важливо для ефективності гальмування. Низькопрофільні покришки чутливі до колійності покриття, через що машина раз у раз сіпається вправо-вліво. Однак автомобіль не вимотує душу своєї гіперчутливістю: вся його жорсткість не обертається шаленою тремтінням. Хондовским інженерам вдалося закласти в конструкцію подвескімінімальний рівень комфортабельності. Соломонове рішення!
Тепер ви приблизно уявляєте, яку зброю потрапляє в руки власника Type-R. Безумовно, цією зброєю необхідно навчитися користуватися. І тільки тоді, ставши володарем поздовжніх і бічних прискорень, ви отримаєте право підписувати вироки в настільки гарячому справі, як стритрейсинг.
Автомобіль наданий компанією "КАРТ Моторс"
Технічні дані
КУЗОВ
Тип несучий, 3-дверний хетчбек Довжина 4135 мм Ширина 1695 мм Висота 1435 мм База 2575 мм Об'єм багажника 610 л Споряджена маса 1195 кг Повна маса 1550 кг
ДВИГУН
Розташування поперечно Тип бензиновий Робочий Об'єм 1998 куб. см Число циліндрів 4 Число клапанів 16 Ступінь стиснення 11.0 Макс. потужність 200 к.с. / 7400 об / хв Макс. крутний момент 196 Нм / 5900 об / хв
ПІДВІСКА
Передня незалежна, Макферсон Задня незалежна, багатоважільна Розмір шин 205/45 R17
Трансмісія
Привід передній Тип коробки механічна шестиступінчаста
ГАЛЬМА
Передні дискові, вентильовані Задні дискові Системи активної безпеки ABS і EBD
ДИНАМІКА
Макс. швидкість 235 км / ч Розгін до 100 км / ч 6.8 з
ПАЛИВО
сорт 95
Витрата на 100 км:
міський цикл 12.3 л заміський цикл 7.0 л змішаний цикл 8.9 л Ємність бака 50 л
ВАРТІСТЬ
Ціна даної машини $ 26900 Гарантія 3 роки / 100000 км
Фото: Роман Останін
Червень 2003 р
Чи буде він приведений у виконання?