12 листопада 2009, 18:13 Переглядів: 
Безпека. Справність гальмівної системи - одне з найголовніших вимог до автомобіля. Фото Arvin Meritor.
На гальмівній системі автомобіля лежить найбільша відповідальність - за життя і здоров'я водія, пасажирів і оточуючих. Адже якщо, наприклад, з ладу вийде двигун, який часто називають серцем автомобіля, автомобіль просто зупиниться, а якщо відмовлять гальма, наслідки можуть бути трагічними. За статистикою Шведського інституту безпеки дорожнього руху, який вивчає причини ДТП, що спричинили тяжкі наслідки, у всій Європі причиною 10% аварій є технічні несправності, пов'язані саме з гальмівною системою. Причому, мова йде про важких аваріях. В Україні така статистика не ведеться, але подібних випадків явно не менше. Наприклад, минулої весни відмову гальм у фури привів до масштабної аварії за участю 12 автомобілів, а, за даними зведень ДАІ, кілька днів тому така ж несправність призвела до того, що водій в Києві збив пішохода. Словом, гальмах потрібно приділити особливу увагу: вчасно проводити профілактику і ремонт всієї системи.
СЕКРЕТИ ГАЛЬМУВАННЯ
У звичайних ситуаціях в міському потоці використовувати педаль гальма рекомендується якомога рідше, намагаючись докочуватися з включеною передачею до стоп-лінії перед світлофором, і лише в кінці злегка натискати на педаль для повної зупинки. Така техніка дозволяє знизити навантаження на гальмівну систему і збільшує термін служби дисків і колодок в 1,5-2 рази. А ось режим "зліт-посадка" (прискорення на зелений і різка зупинка на червоне світло) - улюблений у лихачів - навпаки, призводить до швидкого зносу гальм і збільшує ризик ДТП в кілька разів.
Інша справа, якщо потрібно використовувати екстрене гальмування, а дорожні умови залишають бажати кращого, наприклад, слизька після дощу або обмерзла дорога. У цьому випадку набір прийомів залежить від типу гальмівної системи, встановленої на автомобілі.
БЕЗ АБС. При різкому натисканні на педаль гальма, колеса блокуються - і автомобіль йде юзом. Гальмівний шлях в цьому випадку підвищується на 10-30%, а водій втрачає контроль над транспортним засобом.
Щоб не допустити юза, використовуйте такий прийом, як переривчасте гальмування: періодично натискайте на педаль гальма з перемінним зусиллям, на межі зриву зчеплення колеса з дорогою. Іншими словами, як тільки ви відчули, що зусилля на педаль не призводить до зниження швидкості, педаль гальма потрібно відпустити і різко натиснути на неї кілька разів. Грань цю можна знайти, потренувавшись заздалегідь на закритій ділянці дороги, а рух потрібно довести до автоматизму.
З АБС. Антиблокувальна система гальм працює за принципом того ж самого переривчастого гальмування, ось тільки регулює силу натиснення на педаль гальма не людина, а комп'ютер. Якщо АБС спрацювала, значить, ви не розрахували дистанцію і безпечну швидкість, а машина намагається виправити вашу помилку, як може.
Якщо ви бачите, що, незважаючи на зусилля автоматики, зупинкового шляху не вистачає, спробуйте, попередньо глянувши на дзеркала і переконавшись в безпеці такого маневру, відпустити педаль гальма і об'їхати перешкоду, маніпулюючи педаллю газу.
Якщо об'їхати можливості немає, можна спробувати в середині гальмування повністю відпустити і ще раз натиснути на педаль гальма. Тоді у ABS трохи змінюється режим гальмування в залежності від швидкості та інтенсивності натискання, і машина може гальмувати більш ефективно.
БОЛЮЧІ ТОЧКИ Гальмівна система
Контроль. Перевіряйте ступінь зносу кожні 5-6 міс.
ДИСКИ І КОЛОДКИ. Тертя уповільнює обертання коліс, і, в свою чергу, всього автомобіля. Коли гальмівні деталі майже стираються, металеві шайби створюють верещали шум при натисканні на педаль, а гальма "хапають" в самому низу вільного ходу педалі, що дає сигнал водієві про знос.
На СТО колесо потрібно зняти і візуально оцінити стан тертьових елементів, щоб вирішити що міняти: колодки, гальмівні диски або все разом. Зазвичай до заміни дорогого диска спокійно відживає свій термін 2-3 комплекту передніх колодок і 4-5 комплектів задніх (в залежності від манери водіння водія).
ГОЛОВНИЙ ТОРМОЗНОЙ. Зазвичай він виходить з ладу лише на великих пробігах, а ознакою зносу є провал педалі гальма "в підлогу". Деталь потрібно замінити або замовити ремонт (використовують ремкомплект). Правда, аналогічні симптоми можуть бути і ознакою наявності повітря в системі або витоку рідини - перевірити це можна тільки на СТО, до якої авто можна буксирувати на жорсткому зчепленні або евакуаторі.
ГИДРАВЛИКА. Для підвищення безпеки гальмівна система зроблена двухконтурной - в разі проблем з передніми гальмами, автомобіль зупиниться за рахунок задніх (класична схема) або, у разі відмови правого переднього колеса відключається ліве заднє, але працюють ліве переднє і праве заднє (діагональна схема) і навпаки. Відповідно, якщо при різкому натисканні на педаль гальма автомобіль "ставить боком" (веде вправо або вліво) або "клює носом", це є ознакою потрапляння повітря в один з контурів - гальмівну рідину в цьому випадку потрібно злити і залити наново, а систему добре прокачати.
ГАЛЬМОВІ ЦИЛІНДРИ. Нерівномірний знос гальмівних дисків і колодок говорить про те, що в супорті підклинює один з циліндрів - колесо або недотормажівает, або пригальмовує постійно. Якщо циліндр покритий гальмівною рідиною, поршні в циліндрі ковзають з працею, є борозенки або іржа, його потрібно замінити.
ЕЛЕКТРОНІКА. Автомобілі, оснащені антиблокувальною системою гальм, зазвичай оснащені датчиками самодіагностики - в разі будь-якої несправності на панелі приладів спалахує контрольна лампа. Боятися цього не потрібно - автомобіль просто переходить в режим роботи без АБС. Однак варто уникати високих швидкостей, а при можливості, відвідати спеціалізоване СТО якомога швидше. Швидше за все, з ладу вийшов один з датчиків або блок управління. Самостійну діагностику можна провести і самому: коли антиблокувальна система працює, можна почути характерні звуки роботи насоса, що качає гальмівну рідину, і чітко відчувається пульсація при різкому натисканні на гальмівну педаль.
ОБСЛУГОВУВАННЯ Гальмівна система
Крім процедури заміни колодок і дисків, яку виробляють при зносі цих елементів, гальмівна система потребує профілактики, яку потрібно робити один раз в 1,5-2 роки для більш-менш нових автомобілів (до 7 років) і, як мінімум, раз в рік для вже неабияк поїздили по наших дорогах автотранспортних засобів.
ГАЛЬМІВНА РІДИНА. Вона повинна витримувати перегріви до 150 градусів C, що досягається введенням в неї спеціальних хімічних добавок. Якщо ж рідина закипить, гальма відмовлять, але і до цього, при малих розмірах парових пробок, ефективність гальм вже помітно впаде. Однак речовини, що входять до складу рідини, дуже гігроскопічні, тобто легко поглинають вологу з повітря, а точка кипіння "зволоженою" рідини в порівнянні з "сухий" набагато нижче - катастрофа може наступити вже при досягненні 100-120 градусів. Крім того, при сильному морозі вода може замерзнути і пошкодити елементи системи ще до того, як автомобіль рушив з місця ... Єдиний вихід запобігання можливих неприємностей - міняти рідину раз в 1,5-2 роки, навіть якщо зовні вона виглядає абсолютно нормальною.
ТРУБКИ І ШЛАНГИ. Раз на півроку на підйомнику або в оглядовій канаві перевіряйте стан гумових гальмівних шлангів - при наявності витоків яких тріщин їх потрібно негайно замінити. Додамо, що деякі автовиробники використовують для металевих гальмівних трубок звичайну сталь, яка схильна до корозії. Єдиний вихід - заміна на вироби з нержавіючої сталі.
ВИБІР ЗАПЧАСТИН: ЗАВОДСЬКА, ВІД ПОСТАЧАЛЬНИКА АБО пакувальників
Оригінал - найдорожчий
На авторинках і в спеціалізованих магазинах країни зараз представлений просто величезний асортимент різних брендів, що відрізняються за ціною і якістю. Підбирайте потрібний вам варіант за такими критеріями.
ЦІНА І ВИРОБНИК. Перш за все не полінуйтеся зателефонувати на СТО до офіційного дилера і уточніть ціну оригінального виробу у фірмовій упаковці виробника автомобіля. Такі запчастини вважаються найкращими, оскільки проходять на заводі додатковий контроль якості, але, як правило, їх ціна на 40-50% вище середньоринкової (800-1200 грн. За комплект колодок). Якщо для вас це дорого, пошукайте таку ж за якістю запчастина від постачальника на конвеєр - його назву можна дізнатися на фірмовому сервісі, правда, їх ціну також низькою не назвеш і ціна від оригіналу відрізняється на 20-30% (комплект обійдеться в 650-850 грн.). Третій варіант, пошукати запчастина стороннього виробника, який імітує форму і розміри оригінальної речі, але фактично виріб розробив самостійно - такі запчастини в 2-3 рази дешевше (300-500 грн. За комплект) при задовільній якості. І, нарешті, існують запчастини від фірм-перепаковщіков, які працюють з безліччю виробників, продукцію яких упаковують в коробки зі своїм логотипом. Ціни - часто в 3-4 рази нижче, ніж у оригінальних (200-300 грн. За ті ж самі колодки), правда, якість не завжди відповідає заявленому.
РОЗМІРИ І ФОРМА. При виборі деталі гальмівної системи на базарі, є сенс зняти стару деталь і використовувати її як зразок. Справа в тому, що продавець може елементарно помилитися і схожу, але не зовсім підходить за розміром запчастина - тоді прийдеться зайвий раз їхати за заміною.
РЕМОНТ РУЧНОГО ГАЛЬМА
Ручне гальмо призначений для гальмування автомобіля на стоянках і утримання його на ухилах. Крім того, в разі виходу з ладу основної системи, його можна використовувати для зупинки автомобіля. Незважаючи на те, що п. 31.4.1 ПДР експлуатація автомобіля з несправним "ручником" заборонена, багато автомобілістів цю вимогу ігнорують: на підйомах і улонах ставлять автомобіль на передачу. Тим часом, техогляд з такою несправністю чесно пройти неможливо. Крім того, інспектор ДАІ, виявивши таку несправність, має право заборонити експлуатацію автомобіля шляхом зняття номерного знака, а на водія накласти штраф 340-425 грн. Але ж привести "ручник" в порядок не так вже й складно.
Для початку, потрібно з'ясувати причину несправності. У більшості випадків його досить просто підтягти за допомогою спеціальних регулювальних механізмів (гайки-зірочки або вилки). Якщо це не допомагає, розтягнутий або лопнув трос можна замінити на новий. Ціна запчастини з роботою - близько 400 грн. Якщо нічого не допомагає, значить настав час заміни задніх гальмівних колодок, які надмірно зношені.
ЯКЩО ВІДМОВИЛИ ГАЛЬМА ...
Звичайно ж, до такої ситуації автомобіль краще не доводити, але, чим чорт тільки не жартує! Інтенсивно натискайте на педаль: це активує роботу другого контуру (іноді прокачування відновлює роботу гальмівної системи повністю, але відразу ж після такої ситуації потрібно відвідати СТО).
Відразу ж попередьте інших учасників руху про те, що є проблема - аварійка, клаксон і миготливі фари точно відлякають пішоходів і підбадьорять водіїв на перехресті. Тепер пора гальмувати двигуном. Послідовно знижуйте передачу і досягнете зниження швидкості, а якщо вона занадто висока, можна навіть перейти з 5-ї передачі на 3-ю, а з неї відразу на 1-ю - автомобіль затихне і зупиниться. На зовсім низькій швидкості (близько 15 км на годину), допомогти йому в цьому можна смикнувши за "ручник". З коробкою автомат іншого виходу окрім як перейти на "нейтралці" і котитися до значного зниження швидкості немає. Якщо ж нічого не допомагає - час шукати брівку і / або кущі. Автомобіль при цьому постраждає, але з усіх зол треба вибирати менше.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Гальмівна система: рух під контролем". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
