Ремонт і обслуговування Kia Soul II (Кіа Соул)

1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Чи така страшна турбіна? Як правильно їздити з турбомотором і скільки може коштувати ремонт
4. Трансмісія і ходова частина
5. "Бублик", вбивця АКПП: що ламається в гідротрансформаторах і як їх лагодять
6. Кузов і салон
7. Що в підсумку?

Завжди радує, коли власник автомобіля сам пропонує свою машину для огляду. Як правило, такий господар дійсно свій автомобіль знає, не приховує його слабкі сторони, так і в цілому оцінює його об'єктивно. Саме такий власник Kia Soul, який ми будемо сьогодні розглядати. І упор зробимо нема на заміну гальмівних колодок або сервісного ременя (про це можна почитати вже де завгодно), а на те, з чим зіткнеться володар цього по-своєму чудового корейця. А зіткнеться він, можливо, не тільки з хорошою динамікою і яскравим екстер'єром, але і з деякими неприємностями, до яких краще бути готовим заздалегідь.

Чуть-чуть історії

Soul, як відомо, в перекладі з англійської - душа. Тому багато «кіаводи» не заморочуються з вибором імені власного для свого автомобіля, а називають їх хто «ясочкою», хто «душкою», хто і просто «душею». Що ж, з назвою автомобілю пощастило - ніяких прісних «ластівок» і «ладушек». Та й приводів придумати лайливі назви автомобіль в цілому не дає, як-не-як ця машина вигравала і німецький Red Dot Design Award за свій дизайн, і англійська Towcar of the Year, і американський Top Safety Pick.

А почалося все просто: в Kia Motors Corporation вирішили, що в лінійці їх автомобілів є серйозна пролом між досить компактним Kia cee'd і цілком дорослим і об'ємним Kia Sportage. Малював майбутній Соул Петер Шрайер, який до цього понад двадцять років працював в Volkswagen і зробив вигляд, наприклад, першого Audi TT, VW Passat B5 і VW Golf IV. В результаті в 2008 році на Паризькому автосалоні показали серійний зразок нового автомобіля, і в цьому ж році Соул з'явився в продажу в Південній Кореї, а роком пізніше - в Європі і США. Американцям пощастило найбільше: в припадку ірраціональної любові до племінникам дядька Сема корейці дали їм можливість розсікати по дорогах на машинах з дволітровим двигуном на 140 л. с., якого не було в Європі і Росії.

1/3

На фото: Kia Soul 2008-11

2/3

На фото: Kia Soul 2008-11

3/3

На фото: Kia Soul 2008-11

У 2011 році Soul пережив рестайлінг, в ході якого російських покупців серйозно образили. Європейці, нарешті, дочекалися свого 140-сильного мотора, американський дволітровий агрегат став розвивати всі 164 л. с. А от покупці в Росії знову були змушені вибирати між 1,6-літровими бензиновим і дизельним двигунами - іншого нам запропонувати не захотіли. Зате, як і всім, поміняли коробки, тепер замість п'ятиступінчастою механічною і чотириступінчастою автоматичною коробок на соул ставили шестиступінчасті МКПП і АКПП.

1/3

На фото: Kia Soul 2011-13

2/3

На фото: Kia Soul 2011-13

3/3

На фото: Kia Soul 2011-13

Останнє покоління Kia Soul з'явилося в Росії в 2014 році. Якраз про таку машину і піде мова. Наше авто випущено в 2015 році, його пробіг становить 47 тисяч кілометрів. «Родзинкою» екземпляра можна сміливо вважати турбодизель - таких машин не так вже й багато. Комплектація автомобіля «преміум», обслуговує його власник у дилера. До речі, і ремонтує теж. Давайте подивимося, навіщо Соул гарантійний ремонт і чому варто приділяти підвищену увагу.

двигун

Потужність мотора D4FB не примушує вставати дибки волосся на коліні - всього 128 л. с. Але принадність дизеля зовсім не в «кониках», а в максимальному моменті, що крутить. Тут він становить 260 Нм, а навіть у самого потужного 1,6 GDI він всього 161 Нм. Начебто перевага очевидно, але дизель, та ще турбований ... Не кожен ризикне. Як він себе веде?

За весь пробіг мотор ні разу не попросив підкрадатися до нього з гайковим ключем напереваги. Але потрібно зробити ремарку: власник автомобіля відноситься з обслуговування свого Соула з душею. Заміна масла - кожні 5 000 км, повітряний фільтр теж він змінює частіше, ніж того вимагає регламент. Швидше за все, не дарма: старий повітряний фільтр зазвичай виявляється вже занадто брудним (машина з власником живуть за містом, і цей фактор теж варто враховувати). Напевно, це як раз ті операції, проведення яких власникам дизельних машин є сенс освоїти.

Із заміною повітряного фільтра ніяких питань не виникає. Потрібно лише відкинути дві засувки, вийняти старий фільтр і вставити новий - швидко і просто. Сам фільтр коштує 750 рублів, але на ньому економити не треба, може в підсумку вийти собі дорожче.

Для заміни масла краще заїхати на підйомник або оглядову яму - інакше старе масло не злити. Захисту двигуна в заводському виконанні немає, є тільки пластиковий пильовик, а й його доведеться відкручувати.

Масляний фільтр необхідно знімати зверху. Причому міняти треба буде тільки сам фільтруючий елемент (картридж), вартість якого близько п'ятисот рублів. Корпус масляного фільтра пластиковий, тому орудуючи головкою на 28 для його зняття, не варто докладати всю наявну в руках силу, особливо при його закручуванні.

У комплекті з фільтром йдуть два гумових ущільнювачів кільця. Деякі не в міру жадібні дилери намагаються продати їх окремо, не вірте їм. Більш того, навіть одноразова шайба зливної пробки є в комплекті, і за неї теж дилеру платити не треба! Хоча якраз за неї зазвичай грошики і виманюють.

Багато списів зламано в суперечках про те, яке масло можна і потрібно заливати в дизельний мотор «корейця». Керівництво наполягає на специфікації API Service CH-4 або вище, ACEA B4. Власник приймає Лукойл Claritech, хоча до цих стандартів масло не дотягує. Чому? Масла потрібно багато (5,2 літра), і міняти його доводиться часто, раз в 5000 км. Компроміс ціни і якості власнику видається оптимальним.

Ніяких нарікань до роботи мотора у власника Соула немає. А ось деякі інші господарі цих автомобілів стикалися з двома поломками. Перша - вихід з ладу паразитних роликів сервісного ременя. Як правило, дилер їх міняв по гарантії, правда ремінь пропонували поміняти за свій рахунок (він коштує близько 1 200 рублів).

Статті / Практика

Чи така страшна турбіна? Як правильно їздити з турбомотором і скільки може коштувати ремонт

У нашій минулій публікації ми вже порівнювали турбований і атмосферний мотори, намагаючись зрозуміти, в чому їхня відмінність і який з них краще вибрати. Припустимо, що ви вже придбали машину з ...

10.09.2014

Друга поломка набагато більш неприємна. Так-так, нерідко була потрібна заміна турбіни. Само собою, приводів для визнання нагоди не гарантійним намагалися знайти десятки, в першу чергу відмовляли якраз тим, хто міняв масло самостійно. Текти, а потім і шум з'являлися при пробігу 20-30 тисяч кілометрів, але я б не став називати поломку турбін правилом - скоріше, це виняток, рідкісне, але дуже неприємне.

Ну і, звичайно ж, до сих пір зустрічаються сумні історії про загибель паливної апаратури після заправки неякісної соляркою. Якщо чесно, то в 9 випадках з 10 такий результат був «трохи передбачуваний» - власники соул навмання заправлялися на noname-заправках десь в глибинці, не розрахувавши запас ходу в подорож. Чого вам категорично не радимо робити! Тільки перевірені мережеві АЗС великих нафтових компаній, які в разі чого можна спробувати хоча б притягнути до суду.

Останнє, про що хотілося б попередити, це про акумуляторну батарею. 480 ампер пускового струму для дизельної машини - не зовсім добре, і до штатного акумулятора іноді з'являються претензії. Само собою, ми не розглядаємо випадки з «померлими» свічками напруження: тут вже будь-яка АКБ буде безсила що-небудь зробити, але масових скарг на роботу свічок серед власників Соула поки не зустрічається.

Трансмісія і ходова частина

Відзначимо чесність Кіа: рідина АКПП тут безсмертної не рахується, і за регламентом її треба міняти при пробігу 90 тисяч кілометрів. Великий статистики поломок «автомата» немає, але багато хто говорить про не найвищою надійності соленоїдів (наприклад, електрорегулятор PWM). Для збільшення ресурсу АКПП можна радити тільки одне: міняти рідину частіше, ніж пропонує виробник. Найкраще - на пробігу 40-50 тисяч км. А якщо мучать сумніви, то почитайте наш аналітичний матеріал по темі . Заміна в сервісі обійдеться близько двох тисяч рублів - сума невелика, а ефект значний. До речі, на дорестайлінгових машинах з чотириступінчастим «автоматом» на коробці був щуп, за допомогою якого можна було дізнатися рівень масла і навіть приблизно оцінити його стан. На сучасних «шестиступкой» щупа немає.

Коробка нашого автомобіля поки працює добре, і в поїздці я не помітив ні ривків, ні стусанів. Але взагалі багато відзначають не саму рівну роботу «автомата», причому особливо помітні стусани при гальмуванні двигуном і переходах з другої передачі на третю. При зверненні до дилера зазвичай отримують стереотипний відповідь - так і треба, не хвилюйся. Дійсно, поки машина на гарантії, можна не хвилюватися, але все ж повністю справна коробка ніяких стусанів давати не повинна. На нашій машині, в усякому разі, їх немає.

Трохи дивно поводиться машина при перекладі АКПП в екорежим:

їде майже так само, а ось апетит зростає на літр-півтора. Щось з логікою явно не так.

Підвіски Кіа Соул прості і надійні: незалежна, пружинна, типу МакФерсон, зі стабілізатором поперечної стійкості спереду і балка з гідравлічними телескопічними амортизаторами ззаду. Нарікань вона не викликає (крім трохи надлишкової жорсткості, але це справа смаку), та й в ремонті вона не надто дорога. Власник нашого Соула вирішив замінити кульові опори тільки для власного спокою, перед далекою дорогою. Варто опора 1 200 рублів, заміна в мультибрендовому сервісі може коштувати сущі копійки (від 300 рублів): кульові на болтах, нічого перепрессовивать не треба.

А ось до гальм претензії є. Передні гальмівні диски зношені понад усяку норми, і їх доведеться міняти в найближчому майбутньому. Оригінальні диски краще не купувати, вони занадто м'які, і такий знос навіть до 30 тисячам км пробігу - випадок далеко не поодинокий. Оригінальні диски коштують близько двох з половиною тисяч рублів за штуку, пристойні TRW - три тисячі за пару. Ось їх краще і взяти. І вже якщо братися за гальма, то передні колодки обійдуться в 3 500 рублів, заміна в сервісі - рублів по 600-700 за передні і майже стільки ж за задні. Втім, ось як раз цю операцію і можна виконати самому, тут ніяких тонкощів немає.

Поки машина стоїть на підйомнику, звернемо увагу на одну деталь: глушник на Кіа Соул висить непристойно низько, і перше, ніж машина зачепиться за перешкоду на поганій дорозі, це як раз глушник. Саме така штука з ним уже й трапилася, сліди чого добре видно на банку. Іноді Соул називають кросовером, але це далеко не так. Дорожній просвіт - всього 164 мм, та й привід тільки передній. Додайте сюди бовтається під черевом глушник і подумайте самі, чи настільки це кросовер, наскільки його хочуть таким уявити маркетологи.

Досить поширена проблема Kia Soul - електрична рульова рейка. На неї скаржаться багато, і чаша сія не минула і нашу машину. Проблеми почалися при пробігу рівно в 30 тисяч. Кермо втратив плавність, і при його повороті відчувалися закушування, які можна було усунути скиданням клеми АКБ. Після 40 кілометрів безперервного руху проблема з'являлася знову. Офіційний дилер цю складність визнав дуже неохоче, хоча поломка досить поширена. До речі, багаторазові звернення з проблемою керма до дилера і його бажання «відшити» клієнта здорово зіпсували відносини власника Кіа до автомобіля.

Кузов і салон

Ось тут-то і почнеться найцікавіше. Але почнемо з поїздки.

Не буду заперечувати: на ходу мені Соул дуже сподобався. Динаміка для цього класу завидна, місця - просто навалом, причому і спереду, і ззаду. Підвіска, повторюся, трохи жестковата, але не втомлює, на купині не стрибає, дорогу тримає добре. Це все безперечні плюси. Тепер перейдемо до спірних моментів.

Дизайн інтер'єру, може, і хороший, але пекельне кількість кнопок на кермі просто лякає. Звичайно, з часом можна і звикнути, але тим не менше. Попутно зазначу, що звук у штатної мультимедіа - відмінний, і, може бути, навіть занадто: від сабвуфера постійно гримить пластмасова оббивка в багажнику. Або, точніше - там, де він повинен був розташовуватися.

Довга колісна база зіграла свою злий жарт:

салон просторий, на дорозі машина стоїть впевнено, передній і задній звіси мінімальні, але де, чорт забирай, багажник?

Та площадочка позаду сидінь ніяк не тягне на повноцінний відсік для поклажі, навіть незважаючи на свою «триповерхові»: внизу захована запаска, трохи вище - органайзер для дріб'язку, і тільки верхня частина і є підлогою багажного відділення. Здається, туди навіть дитячу коляску НЕ засунеш, а якщо цей фокус і вдасться, то більше туди покласти все одно нічого не вийде. А адже в свідоцтві про реєстрацію ТЗ гордо значиться кузов «універсал» ... Ні, з багажником тут явно щось не те.

Недобрим словом власники соул частенько згадують оспіваний автожурналісти «рояльний лак», яким оброблені багато елементів інтер'єру. Насправді це простий глянсовий пластик, який сумлінно зберігає всі відбитки пальців та інші дотики до деталі. Дивно, але зберігати відбитки можуть навіть матові елементи. Така ось дивна особливість!

Дуже швидко стали розповзатися шви оббивки крісел. Сама оббивка з радістю вбирає в себе все, що на неї потрапляє. Ніякого менш практичного матеріалу придумати було вже не можна, хіба щось точно таке ж, але світле. Та й екошкіра оббивки дверних карт і панелі якась аж надто «еко», на шкіру це не схоже зовсім. І все ж в цілому, якщо салон «помацати» тільки поглядом, то він залишає приємне враження. Навіть люк, руху якого іноді супроводжуються щілинами нез'ясованого походження. Втім, кажуть, що це нормальна поведінка люка.

Подушка водійського сидіння не тільки закоротка, так ще й має явний люфт. Електричний «ліфт» спрацьовує після десятого чи одинадцятого натискання на кнопку. Теж неприємно, ну да ладно.

Про що доведеться пам'ятати власнику Соула в салоні? Потрібно бути уважним: не всі механізми тут абсолютно надійні, а чистка салону може стати (не-) улюбленим заняттям.

Не забуваємо і про оптику. У фарах навіть на новій машині з'явися незрозумілі потьоки зсередини, ліву протитуманні фару міняли по гарантії: вона стала пітніти через продірявився ущільнення.

Наостанок скажемо, що оригінальний салонний фільтр купувати не варто, він невиправдано дорогий посилання - 1 600 рублів. Нічим не поступається (перевірено на практиці) аналог можна купити за 540 рублів.

Що в підсумку?

В цілому Kia Soul справляє приємне враження. Частина з того, з чим зіткнувся її власник, я б не став відносити до характерних поломок. Примітно тут, мабуть, ставлення дилера, з яким власник автомобіля довго і важко вибудовував відносини, які вдалося налагодити лише шляхом вдовбування ідеї, що клієнт - не завжди дурень, і наживатися на ньому нескінченно не можна. Та й дилери бувають різними, не всі вони поголовно погані. Головне - знайти свого.

Обслуговування машини не дуже дороге, хоча витратні матеріали на ТО краще привозити свої - обійдеться значно дешевше. Вартість робіт не можна назвати високою (наприклад, ТО-4 вийшло всього в 4 200 рублів за роботу), та й машина не дуже складна, головне - стежити за дизелем.

Апетит у «корейця» досить скромний: 8,1-8,2 л на сотню по місту, 7,2 - по трасі. Якщо «топити» швидше 130 км / год, то він підніметься то 8,5 л, але порушувати ПДР просто аморально.

Одним словом, Kia Soul - непоганий сімейний варіант, але багажник на дах я б все-таки поставив. І в ремзоне при ТО знаходився б обов'язково. Хоча, звичайно, тут вже справа не в машині.

Опитування