- Призначення спідометра в транспортному засобі
- Спідометр КАМАЗ, МАЗ електронний (аналог 81.3802 і 1323 VDO KINZLE) 24V (кругла кришка) ВЗЕП
- Спідометр КАМАЗ, УРАЛ Автоприлад
- Спідометр ГАЗ-3307,3309, УАЗ-3151, УРАЛ d = 100мм Автоприлад
- Спідометр УАЗ-315195 Хантер Автоприлад
- Спідометр КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ електронний (під імпульсний датчик) ВЗЕП
- Спідометр КАМАЗ електронний цифровий під тахограф SIEMENS VDO
- Спідометр МАЗ електронний (під датчик тахографа, квадр.кришка) 24V ВЗЕП
- Спідометр КАМАЗ, МАЗ електронний 24V (квадр.кришка) ВЗЕП
- Спідометр МАЗ електронний (під датчик тахографа, кругла кришка) 24V ВЗЕП
- Спідометр ЗІЛ-4331,433360,5301 Автоприлад
- Типи сучасних спідометрів
- Пристрій і робота механічного спідометра
- Пристрій і робота електромеханічного спідометра
- Пристрій і робота електронного спідометра
- Особливості експлуатації спідометрів
У кожному транспортному засобі обов'язково передбачений простий прилад, необхідний для контролю швидкісного режиму і забезпечення безпеки - спідометр. Про те, що таке спідометр, як він влаштований і працює, а також про існуючі типи спідометрів і особливості їх експлуатації читайте в статті.
Призначення спідометра в транспортному засобі
Сучасні правила дорожнього руху в ряді випадків обумовлюють максимально допустиму швидкість, з якою автомобіль може рухатися в місті, по мостам та магістралях, по різним типам доріг і т.д. Тому водій стикається з необхідністю контролювати швидкість руху свого автомобіля. Це завдання вирішується за допомогою спеціального приладу - спідометра.
спідометр - один з основних приладів будь-якого транспортного засобу, що дозволяє вимірювати поточну (миттєву) швидкість ТЗ. Також всі сучасні спідометри об'єднані з ще одним приладом - одометром, який дозволяє вимірювати пробіг автомобіля. Сьогодні спідометр і одометр нероздільні, тому тут ми розглянемо обидва цих приладу.
Цікаво відзначити, що перші автомобілі не мали ніяких засобів для вимірювання швидкості, так як в цьому не було особливої потреби - машини кінця XIX - початку XX століття їздили неспішно, ледь обганяючи кінні вози, і не створювали проблем. Однак з плином часу швидкості автомобілів росли, і виробники стали пропонувати найпростіші спідометри в якості, як кажуть сьогодні, опції. З 1910 року багато автомобілів вже мали спідометри в базовій комплектації, що було потрібно і новими редакціями національних правил дорожнього руху.
-
Спідометр КАМАЗ, МАЗ електронний (аналог 81.3802 і 1323 VDO KINZLE) 24V (кругла кришка) ВЗЕП
3 840 ₽ -
Спідометр КАМАЗ, УРАЛ Автоприлад
2 730 ₽ -
Спідометр ГАЗ-3307,3309, УАЗ-3151, УРАЛ d = 100мм Автоприлад
800 ₽ -
Спідометр УАЗ-315195 Хантер Автоприлад
2 250 ₽ -
Спідометр КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ електронний (під імпульсний датчик) ВЗЕП
2 955 ₽ -
Спідометр КАМАЗ електронний цифровий під тахограф SIEMENS VDO
9 800 ₽ -
Спідометр МАЗ електронний (під датчик тахографа, квадр.кришка) 24V ВЗЕП
3 700 ₽ -
Спідометр КАМАЗ, МАЗ електронний 24V (квадр.кришка) ВЗЕП
3 840 ₽ -
Спідометр МАЗ електронний (під датчик тахографа, кругла кришка) 24V ВЗЕП
3 650 ₽ -
Спідометр ЗІЛ-4331,433360,5301 Автоприлад
1 500 ₽
Перший механічний спідометр сучасної конструкції був встановлений в 1923 році на кілька моделей автомобілів Oldsmobile. Це були прилади OSA (Otto Schulze Autometer), в них використовувалися принципи, які і сьогодні застосовуються в механічних спідометрах. Лише в 1970-х роках з'явилися спідометри нових систем - з електронними датчиками, з цифровою індикацією і т.д. Однак нові прилади стали масово встановлюватися на автомобілі тільки з 1990-х років.
Сьогодні експлуатація автомобілів без спідометра або з несправним спідометром заборонена в багатьох країнах, в тому числі і в Росії. Про це вказує пункт 7.4 «Переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів» діючих ПДР. Тому станом і працездатності спідометра необхідно приділяти найсерйознішу увагу, а в разі поломки негайно вирішувати проблему.
Типи сучасних спідометрів
Все спідометри можна розділити на три великі групи:
- Механічні спідометри;
- Електромеханічні спідометри;
- Електронні спідометри.
Ці спідометри відрізняються способами вимірювання швидкості і відображення результатів вимірювань.
Механічні спідометри. Це традиційне і найпростіше рішення. У спідометрах цього типу і процес вимірювання швидкості (а також пройденої відстані), і індикація проводиться за допомогою механічних пристроїв. Як датчик виступає спеціальна шестерня, поєднана з вторинним валом КПП, а в якості індикатора - швидкісний вузол магнітоіндукціонний типу зі стрілочним покажчиком і барабанний лічильник (одометр). Раніше використовувалися барабанні і стрічкові спідометри, проте вони вийшли з ужитку 30-40 років тому.
Електромеханічні спідометри. В таких приладах вимірювання швидкості проводиться за допомогою різних електронних або електромеханічних датчиків, підключених до КПП або безпосередньо до колеса. Індикація швидкості в електромеханічних спідометрах здійснюється за допомогою міліамперметра або модифікованого швидкісного вузла механічного спідометра, а індикація пройденої відстані - рахунковим барабаном, що приводиться в рух кроковим електродвигуном.
Електронні спідометри. Це подальший розвиток електромеханічних спідометрів, головна відмінність полягає в заміні одометра - в електронному спідометрі він повністю цифровий (на основі ЖК-дисплея). Також деяке поширення набули спідометри з цифровою індикацією швидкості, проте вони значно поступаються стрілочних приладах.
Розглянемо пристрій кожного типу спідометрів більш докладно.
Пристрій і робота механічного спідометра
Механічний спідометр складається з наступних основних частин:
- Шестеренчатий датчик швидкості автомобіля (ДСА);
- Гнучкий вал, що передає обертання від датчика на спідометр;
- Швидкісний вузол спідометра (власне, спідометр);
- Лічильний вузол спідометра (одометр).
Основу спідометра становить магнітоіндукціонний швидкісний вузол, який складається зі звичайного постійного магніту, закріпленого на приводному валу, і котушки, що представляє собою просто плоский алюмінієвий циліндр. Котушка з'єднана з віссю, на кінці якої закріплена стрілка спідометра, вісь утримується в підшипниках і з'єднана з циліндричної пружиною. Зверху котушка закрита металевим екраном, який запобігає виникненню помилкових свідчень через наявність зовнішніх магнітних полів.
Робота цього швидкісного вузла заснована на ефекті магнітної індукції, що породжує вихрові струми в немагнітному матеріалі. Тут все дуже просто: при обертанні магніту в котушці (алюмінієвому циліндрі) виникають вихрові струми, які взаємодіють магнітним полем цього магніту, і в результаті котушка теж починає обертатися, однак через пружини вона тільки відхиляється на той чи інший кут. Цей кут залежить від швидкості обертання магніту, тобто - чим швидше обертається магніт, тим сильніше відхиляється котушка, і тим більшу швидкість показує закріплена на котушці стрілка.
Крутний момент на магніт передається від ДСА через гнучкий вал. Сам датчик являє собою шестерню, яка входить в з'єднання шестерень, закріпленої на вторинному (провідному) валу коробки передач. Чому обрано саме вторинний вал? Тому що від швидкості його обертання залежить і швидкість обертання ведучих коліс, а значить - і швидкість автомобіля.
Однак ДСА в коробці ставиться переважно на задньопривідних автомобілях, а на машинах з переднім приводом датчик встановлюється на привід переднього лівого колеса.
Від приводного вала в обертання також наводиться і одометр. Для цього передбачений нескладний редуктор, який забезпечує поворот крутного моменту від гнучкого валу і передачу його на рахунковий вузол одометра. Зазвичай редуктор виконаний на черв'ячних передачах і має велике передавальне число - від 600: 1 до 1700: 1 і більше.
Механічні спідометри прості і надійні в роботі, проте вони нерідко дають великі похибки, також деякі проблеми створює гнучкий вал, тому сьогодні все більшого поширення набувають електромеханічні і електронні спідометри.
Пристрій і робота електромеханічного спідометра
Електромеханічні спідометри - це велика різноманітність конструкцій і технічних рішень. Незалежно від конструкції все електромеханічні спідометри мають ті ж функціональні вузли, що і механічні - датчик, швидкісний вузол і рахунковий вузол. Однак існує кілька різних реалізацій цих вузлів, а значить - безліч видів і різновидів спідометрів. Тому зручніше провести класифікацію електромеханічних спідометрів по типу використовуваних в них датчиків і швидкісних вузлів.
В електромеханічних спідометрах використовується три основних типи датчиків:
- Традиційні шестереночние датчики, з'єднані з вторинним валом КПП або приводом лівого переднього колеса;
- Імпульсні датчики, що працюють на основі ефекту Холла;
- Індукційні датчики, що працюють на основі ефекту електромагнітної індукції;
- Комбіновані датчики (включають в себе шестереночние датчик, з'єднаний з КПП, і будь-який з електронних датчиків, сигнал від яких і служить для вимірювання швидкості автомобіля).
Що стосується швидкісних вузлів, то їх різноманітність менше:
- Модифіковані швидкісні вузли магнітоіндукціонний типу з індикацією за допомогою магнітоелектричного приладу (миллиамперметра) - використовуються тільки в парі зі звичайним шестереночние ДСА;
- Рахункові вузли на основі електронного блоку і з індикацією за допомогою міліамперметра - працюють тільки в парі з електронними та комбінованими датчиками.
В модифікованих магнітоіндукціонний швидкісних вузлах зміна напрямку силових магнітних ліній від обертового магніту вимірюється за допомогою спеціалізованої мікросхеми або датчика, цей сигнал посилюється і перетворюється електронним блоком, і подається на міліамперметр. Величина струму, що надходить на прилад, пропорційна швидкості руху автомобіля, тому стрілка відхиляється на ту чи іншу позначку спідометра.
У швидкісних вузлах другого типу електронний блок перетворює сигнал, що надходить безпосередньо від датчика швидкості, а індикація швидкості виробляється так само, як описано вище - за допомогою міліамперметра.
Важливо відзначити, що в електромеханічних спідометрах використовуються класичні барабанні одометри. Їх привід здійснюється за допомогою крокових електродвигунів, а управління двигуном забезпечується тим же електронним блоком, який управляє спідометром.
Сьогодні найбільше застосування отримали електромеханічні спідометри з електронними датчиками. Вони забезпечують більш точні свідчення, прості в налаштуванні і калібрування (наприклад, при установці нового спідометра або спідометра іншого типу, ніж було встановлено раніше, його калібрування проводиться за допомогою спеціального сканера без втручання в механічну і електронну частину), а передача сигналів від датчиків здійснюється по дротах, які більш зручні та надійні, ніж гнучкий вал звичайних спідометрів. При цьому в сучасних автомобілях може використовуватися кілька датчиків швидкості (зазвичай це датчики ABS), які підвищують точність вимірювання швидкості і надійність роботи спідометра в цілому.
Пристрій і робота електронного спідометра
По суті, електронний спідометр відрізняється від електромеханічного тим, що в ньому встановлений повністю електронний одометр з цифровою індикацією. В іншому спідометри ідентичні. В даний час саме електронні спідометри набули найбільшого поширення, вони встановлюються як на легкові, так і на вантажні автомобілі та іншу техніку.
Таку популярність цього виду спідометрів легко пояснити їх надійністю і більшою захищеністю. Справа в тому, що «скрутити» свідчення одометра, встановленого в звичайному механічному або електромеханічному спідометрі, без особливих зусиль може кожен водій, а змінити показання електронного одометра можна тільки за допомогою спеціального обладнання. Тому сьогодні навіть в старих автомобілях при установці тахографа (приладу для запису швидкісного режиму автомобіля і пройденого шляху) або системи контролю транспорту рекомендується встановлювати і нові електронні спідометри, захищені від стороннього втручання.
Потрібно відзначити, що сьогодні найбільше поширення мають електронні спідометри з традиційною стрілочної індикацією, а прилади з цифровою індикацією є рідкістю. Чому так? Справа в особливостях нашого сприйняття: положення стрілки, навіть змінюється, сприймається простіше і швидше, ніж цифрова індикація швидкості. Ми легко оцінюємо швидкість автомобіля по стрілці, яка може коливатися, але не здатні відразу усвідомити швидкість, виражену в двох або трьох постійно змінюються цифрах. Тому датчики зі стрілками навряд чи коли-небудь втратять свою актуальність.
Особливості експлуатації спідометрів
У спідометрів є одна особливість - вони мають досить високу похибка вимірювання, при цьому точність вимірювання залежить від ряду факторів.
Найбільшою помилкою мають спідометри з механічним приводом (з шестереночние датчиком), причому з плином часу неточність показань приладу підвищується. Це пов'язано з зносом шестерні датчика і в деякій мірі з зносом шестерні приводу датчика на вторинному валу КПП. Похибка може досягати 10% і більше, а в якийсь момент датчик і зовсім перестане нормально працювати. Електронні спідометри з імпульсними або індукційними датчиками позбавлені цього недоліку, так що вони відрізняються кращою точністю.
Але жоден із типів спідометрів не застрахований від помилок, що виникають внаслідок різних чинників. Наприклад, похибка в 2,5% і більш виникає при установці на автомобіль коліс зменшеного або збільшеного діаметру, а також при їзді на спущених шинах. Помилка виникає через те, що датчики швидкості відраховують кількість оборотів, скоєних вторинним валом або валом приводу ведучого колеса за одиницю часу. Так, при зменшенні діаметра коліс (або при занадто низькому тиску в шинах) кількість оборотів вторинного вала КПП, вчинене за кілометр шляху, буде більше, ніж при їзді на колесах збільшеного діаметру. А значить, на колесах малого діаметра спідометр буде показувати збільшену швидкість, а одометр буде відраховувати збільшений пробіг.
Додаткову похибка вимірювання швидкості і пройденої відстані дають спідометри на передньопривідних автомобілях. Справа в тому, що швидкість обертання переднього колеса неоднакова при різних кутах повороту кута: при повороті вліво свідчення зменшуються, при повороті вправо - збільшуються (мова йде, нагадаємо, про лівому передньому колесі).
Однак навіть на автомобілях, оснащених колесами рекомендованого діаметра, спідометр може давати похибку до 10%. Максимальна помилка виникає на великих швидкостях (до 200 км / год і більше) - спідометр завищує свідчення на 10-20 км / год., Однак при швидкостях до 60-70 км / ч показання приладу точні. Ця похибка вноситься в спідометри усвідомлено в цілях безпеки - високі показання змушують водія знизити швидкість, та й в реальних умовах показання спідометра більше 120 км / ч, в общем-то, і не потрібні, а в місті практична межа показань і зовсім лежить в межах 40-60 км / ч.
Особливу увагу необхідно приділяти вибору нового спідометра, який буде встановлений на автомобіль у разі поломки старого. Необхідно ставити ті спідометри і датчики, які рекомендовані виробником автомобіля, в іншому випадку прилад буде видавати свідчення з великою помилкою. Сучасні електронні спідометри в цьому плані більш універсальні - їх можна налаштувати (прописати в комп'ютері автомобіля) за допомогою спеціального приладу.
При експлуатації автомобіля необхідно пам'ятати про ці особливості, а при поломці спідометра якомога швидше робити його ремонт або заміну. І в цьому випадку у водія не будуть виникати проблеми з дотриманням швидкісного режиму і протиріччя з додатками до ПДР.
Чому обрано саме вторинний вал?
Чому так?
