Ви власник техніки з сучасним дизельним двигуном і хочете убезпечити двигун свого транспортного засобу від напастей вітчизняного дизельного палива, що відповідає застарілим ГОСТам і ТУ, а заодно і свій бюджет на незаплановані витрати в 60.000-120.000- 180.000 рублів? Чи не бажаєте грати в «російську рулетку» з невідомими заправними комплексами *. Доведеться подбати про здоров'я Вашого двигуна самим. Будьте поінформовані, що застосування лише штатного паливного фільтра в російських умовах не може захистити власника дизельного автомобіля від усіх напастей застосовуваного в наших умовах палива.
сучасні вимоги
Тиск уприскування в дизельних двигунах останніх поколінь досягає 2 200 бар з перспективою впровадження систем з робочим тиском 2 500 бар. Для створення тиску з такими величинами зазори прецизійних деталей паливної апаратури вкрай малі і складають 2 - 3 мкм. Порівняйте: людське око може розрізнити частинки розміром від 20-30 мкм. Для кращого розуміння порівняльних розмірів Вашій увазі пропонується додається малюнок.
Попадання води і твердих частинок в прецизійні деталі паливної системи пошкоджує внутрішні деталі і виводить елементи паливної системи з ладу. Тверді речовини розрізняються за розміром, формою і кількістю. Найбільш небезпечні механічні домішки мають розмірність 4 - 6 - 14 мкм і тому їх не можна побачити неозброєним оком. Російськими ГОСТами наявність механічних домішок по їх розмірності не регулюється. В Європі стандарт ISO4406 описує метод інформування про кількість забруднюючих речовин. Він складається з трьох номерів xx / yy / zz, де ХХ-номер шкали для частинок більше 4 мкм / мл, yy- 6 мкм / мл, zz- 14 мкм / мл. Стандарт чистоти з всесвітньої паливної хартії для дизельного палива, що подається з насадки заправної станції: 18/16/13 (до 2 500 частинок розміром 4 мкм, до 640 часток розміром 6 мкм і всього до 80 частинок розміром 14 мкм). Саме під дане кількість (з деяким запасом) і розраховуються паливні фільтри.
Чому?
Як правило, паливні фільтри призначені для вирішення поставленого перед ними завдання за єдину операцію (ступінь). Це означає, що вони повинні мати досить значною пористістю, яка дозволяє пропускати достатній обсяг потоку дизельного палива і, отже, обмежує фільтрує здатність фільтра (виробник вибирає «золоту середину» і свідомо збільшує величину фільтрації, тобто розмір часток, які фільтр може ефективно затримувати). Більш щільний фільтруючий матеріал може зробити неможливим прокачування палива через можливу швидкої закупорки сот фільтруючого матеріалу і необхідності його швидкої заміни. Додатково - багато існуючих штатні паливні фільтри не розраховані на видалення значної кількості води. Після настання «моменту істини» все, з чим фільтр повинен був боротися, або не йде зовсім і скидається в зворотну магістраль, що конструктивно зустрічається досить рідко; або йде повз нього. І в цьому випадку, фільтр вже сам стає джерелом забруднення для паливної системи. Адже перебування фільтра тонкого очищення палива після насоса низького тиску означає значний вплив на фільтруючий елемент з боку нагнітається палива.
А що ж сепаратори?
Паливні сепаратори на відміну від паливних фільтрів вирішують проблему виділення і затримки домішок, що знаходяться в дизельному паливі (тверді частинки, вода), завдяки застосуванню технічно доцільною конструкції і багатоступінчастої очищення, що включає:
- Один з фізичних принципів виділення більш щільних речовин, як-то: відцентрову очищення при проходженні палива через вертикальну центрифугу (Separ-2000), виділення речовин при різкому падінні тиску (Racor, Griffin, DAHL, моделі китайських виробників), вплив магнітного поля (Duplex ). На цій стадії відділяється більшість механічних домішок і води, що знаходяться в дизельному паливі.
- «Коалесцірованіе» у вигляді руйнування водних емульсій і видалення залишків води;
- Фінальну очищення за допомогою кінцевих фільтруючих елементів необхідного ступеня фільтрації.
!!! Примітки:
- просимо не плутати зазначені механізми з фільтрами грубої очистки палива або фільтрамі- вологовідділювачами мембранного типу (наприклад, MANN- FILTER або FUEL MANAGER);
- паливні сепаратори не виділяють з дизельного палива сірку, розчинені в паливі хімічні речовини;
- розчинення парафінів і їх подальше проходження в циліндр двигуна відбувається шляхом нагрівання дизельного палива вища за температуру кристалізації і випадання парафінів (+ 3 + 5 ° С) - при наявність в сепараторі підігріває елемента.
Ми настійно рекомендуємо установку і використання паливного сепаратора при експлуатації в якості додаткового захисту елементів паливної системи сучасного дизельного двигуна.
Застосування паливного сепаратора значно полегшує умови роботи фільтру тонкого очищення палива, дозволяє відокремлювати значна кількість води і механічних домішок на постійній основі додатково до фільтра тонкого очищення, зберігає в працездатному стані насос низького тиску; покращує роботу паливної системи в холодну пору року (в разі застосування сепараторів з підігрівом).
На ринку присутня значна кількість виробників і моделей сепараторів (див. Розділ «Порівняння паливних сепараторів»). На нашу думку основними виробниками паливних сепараторів в сегменті «розумна вартість / належну якість» є американські компанії «Baldwin» з сепараторами марки «DAHL», Fleetguard і Racor з однойменними виробами, сінгапурська компанія Griffin c аналогами Racor (марка Griffin), ряд китайських виробників за умови установки в їх вироби високоякісних фільтрів з належної ступенем фільтрації. Дані сепаратори дозволяють виділити з дизельного палива до 99% води і до 97% механічних домішок і призначені для установки на дизельні двигуни будь-якого обсягу (легкові автомобілі, комерційні автомобілі, вантажівки середнього і важкого класів, автобуси, будівельно дорожню і сільськогосподарську техніку, суднові двигуни різних класів, дизель- генератори). У кожного виробника є свої особливості, але, в цілому, принцип роботи ідентичний і описаний нами вище.
Необхідно пам'ятати, що будь-який паливний сепаратор підбирається і встановлюється в залежності від потужності двигуна і можливої пропускної здатності сепаратора, його геометричних розмірів, необхідного ступеня фільтрації для того чи іншого типу паливної системи. Ми постаралися зібрати в даному розділі інформаційний матеріал по виробникам і моделям паливних сепараторів і сподіваємося, що Ви зможете вибрати для себе оптимальну для Вас марку і модель. Переглянувши наданий матеріал, Ви зможете не тільки зробити свій вибір, але - при бажанні і наявності необхідного досвіду та інструменту - самі встановити вибраний Вами паливний сепаратор. При замовленні сепаратора у спеціалізованих компаній не забудьте про необхідні Вам штуцера для з'єднання сепаратора з паливною магістраллю і запасні фільтруючі елементи.
Виходячи з досвіду нашої компанії по кращому співвідношенню ціна / якість ми можемо рекомендувати для комерційної, будівельної, спецтехніки, автобусів паливні сепаратори турбінного типу марок Griffin, DAHL, ряд китайських моделей. Для легкових автомобілів і малих комерційних, в тому числі мікроавтобусів з несучим типом кузова, де обмежені вільні простору і невеликі пробіги - фільтра- влагоотделители «Fuel Manager» виробництва Stanadyne (США).
Також в даному розділі Ви можете знайти опис принципів роботи і обладнання мобільних установок для очищення дизельного палива.
*) Див. Статті в журналі «За кермом»
«Дизель і флакончики» http://www.zr.ru/archive/zr/2011/02/130.html
«Дід мороз і літо» http://www.zr.ru/archive/zr/2014/01/102.html
Чому?
А що ж сепаратори?
