Chevrolet Lacetti: Брат ти мені чи він не брат?

1. розплутуємо клубок
2. яскраві індивідуалісти
3. При найближчому розгляді
4. Рідні «серця»
5. різні характери
6. Брати, але не близнюки

Для порівняння вибираємо Lacetti з кузовами седан і п'ятидверний хетчбек. Універсал залишаємо для окремого оповідання, адже екстер'єр у нього такий же, як у седана (за винятком задньої частини), а інтер'єр - як у хетчбека. До того ж, його поява на нашому ринку не супроводжувалося будь-якими таємницями і плутаниною з назвами.

розплутуємо клубок

Не будемо вдаватися в міркування, чому автомобілісти воліють той чи інший тип кузова. Досить сказати, що свій покупець знаходиться на кожну модифікацію. А щоб можна було відразу визначити, про яку з них йдеться, виробники часто дають їм різні імена. А ось Chevrolet (колишній Daewoo), здається, вирішив зробити навпаки. Пам'ятається, рівно рік тому, під час світової прем'єри п'ятидверного хетчбека Chevrolet Lacetti (про це «Автоцентр» писав у № 11 за 2004 рік) представники Chevrolet-DAT доводили, що це ім'я вони закріплюють тільки за хетчбеком (хоча спочатку так повинен був називатися седан) і взагалі в Україні його поставляти не планують.

Ми тоді запропонували їм не бути такими категоричними. Як же можна позбавляти нашого автолюбителя такого елегантного автомобіля з красивою назвою Lacetti, пропонуючи задовольнятися седаном Nubira? Тим більше що той продовжував викликати асоціації з корейськими Daewoo Nubira. І керівництво Chevrolet змінило свої плани. Машини з кузовами всіх типів перейменували в Lacetti і стали не тільки продавати в нашій країні, але і збирати в Іллічівську крупновузловим методом.

Здається, від цього виграли всі. На конкурсі «Автомобіль 2005 року в Україні» саме Chevrolet Lacetti переміг в номінації «Краще співвідношення ціна / якість».

яскраві індивідуалісти

Вони обидва носять «сукні» від італійських кутюр'є, відгукуються на одне прізвище і ім'я, але не виглядають один в одного як в дзеркало, подібно близнюкам. У них різні особи. У великих «очах» седана протягає життєва мудрість, а в мигдалеподібних «очах» хетчбека блищить юнацький запал. Але при всій своїй несхожості вони залишаються братами по крові. Створені на одній платформі J200 машини починають збирати на заводі Gunsan на західному узбережжі Південної Кореї, а потім привозять в Україну для фінального складання.

Седан і хетчбек орієнтовані на різні категорії споживачів. У першому акцент зроблений на практичність, другий же в першу чергу повинен викликати емоції, залучаючи яскравою динамічною зовнішністю. У числі його потенційних покупців виробник бачить енергійних людей віком до 35 років і велика кількість жінок.

Ми зупиняємося на машинах з найпотужнішими 1,8-літровими 122-сильними моторами, але з різними коробками. Більш «сімейний» седан вибираємо з «автоматом», а «молодіжний» хетчбек - з «механікою». Правда, незалежно від типу кузова машини оснащуються АКПП тільки в найдорожчій комплектації CDX. Втім, упакований «під зав'язку» седан і більш спартанський хетчбек у версії SX (найдорожчою, яка йде з «механікою») як раз відповідають відведеним їм ролям.

Якщо розглядати автомобілі в аналогічних комплектаціях, то седан виявиться на 595 гривень дорожче. До речі, тестовані автомобілі з більш ранньої партії, а з лютого нинішнього року вартість цих машин (за винятком версії CDX) виросла на 1 475 гривень. Це пояснюється тим, що в їх комплектацію включені ABS і подушка безпеки для переднього пасажира! Тільки незрозуміло, чому не можна замовити Chevrolet Lacetti в найбагатшій комплектації, але з механічною коробкою.

Седан виглядає досить солідно і при цьому аніскільки не громіздко. Його «викрійки» створювалися корейським дизайн-центром GM спільно зі студією Pininfarina в Турині. Через 4,5-метрової довжини навіть здається, що машина належить до більш високого класу D. Хоча зроблена вона на платформі моделі С-класу, та й сам виробник ставить трьохоб'ємна машину на верхню сходинку цього сегмента. Ставши Lacetti, седан отримав інший передній бампер, злегка змінені задні ліхтарі, але найголовніше - його решітка радіатора тепер відповідає фірмовому стилю Chevrolet.

У хетчбека теж італійське коріння, адже його дизайн розроблявся в студії ItalDesign в Турині. Автомобіль «стріляє» більш динамічною зовнішністю, агресивної задньою оптикою, заваленими вперед задніми стійками кузова. Версію з мотором об'ємом 1,8 л (комплектації SX і CDX) прикрашає елегантний спойлер на кришці багажника.

При найближчому розгляді

Відмінності в «ідеології» седана і хетчбека помітні і в інтер'єрах. Щитки приладів, керма і нижні частини торпедо у машин уніфіковані. Верхні частини передніх панелей різні, але виконані з приємного м'якого пластику.

В обробці інтер'єру найдорожчої версії Lacetti - CDX широко використовуються вставки під алюміній. В іншому простіше оснащений автомобіль нічим не гірше: ті ж якісні матеріали, така ж точна підгонка панелей. Завдяки світлим тонам обробки і оббивки салони здаються ще просторіше. Прилади з сріблястими окантовками, такі ж вставочки на кермі плюс шкіряна оббивка бублика і важеля КПП надають інтер'єрам динамічність. Правда, кермо трохи слизький, і при маневруванні руки можуть легко прослизати по обіду.

База Chevrolet Lacetti з кузовом будь-якого типу відповідає новим стандартам класу (2600 мм), так що дефіциту простору для ніг немає ні на передніх, ні на задніх сидіннях. Повний порядок і з посадкою. За кермом влаштовуєшся швидко, але зручніше це робити в машині з більш багатою комплектацією - в ній можна відрегулювати нахил подушки сидіння і інтенсивність поперекового підпору, а також не тільки висоту, але і глибину рульової колонки!

Основне місце на центральній консолі займає головний пристрій стереосистеми. Магнітола сумісна з CD-чейнджером, але його треба встановлювати окремо. Так що поки можна послухати тільки касети або радіо.

Заднє скло седана більший і розташовано більше вертикально і ближче до водія, але не варто забувати про додаткові сантиметрах, що припадають на багажник. Так що паркуватися заднім ходом зручніше на хетчбек - в ньому «читати» задній габарит легше.

Обсяги вантажних відсіків за мірками класу, може бути, і скромні - 405 л у седана і 275 л у хетчбека. Але багажники легко збільшити, склавши цілком або частинами (40:60) заднє сидіння. У «підпіллі» розмістилися повнорозмірні «запаски» і нехитрий набір супутніх інструментів. Діставати все це господарство в разі необхідності легше з седана - підлога багажника в цій машині фіксується у відкритому стані.

Рідні «серця»

Свою еластичність 1,8-літровий мотор в повній мірі продемонстрував в хетчбек з механічною КПП. Трохи відпустив педаль зчеплення - і він впевнено потягнув машину на холостих обертах. У місті легко підтримувати маленьку швидкість на вищій передачі. Правда, для кращої чуйності доводиться розкручувати мотор і миритися з тим, що після 4000 об / хв він стає дуже голосистим, а також з тим, що хід важеля КПП завеликий (кожен раз при переході на другу і четверту сходинки здивуєш центральний підлокітник). Та й чіткості включення передач хотілося б кращої.

Такий же двигун в седані поводиться тихіше і степеннее. Автоматична коробка стримує його запал. Вона досить м'яко перемикає передачу за передачею (всього їх чотири). Тільки в момент кік-дауна після невеликої затримки АКПП переходить на нижчі щаблі, і Lacetti починає прискорюватися інтенсивніше. Ось тепер движок відмінно чути на високих оборотах. І все-таки помітно, що машина з автоматичною трансмісією програє Lacetti з «ручкою» в динаміці. До того ж, седан ще й важче на 55 кг.

Підвіски у машин однакові, але настройки ходової седана, видно, скоректовані з урахуванням більшої маси автомобіля. Він сильніше струшує своїх пасажирів на жорстких нерівностях. Позначається і те, що обидва авто взуті в покришки одного типорозміру 195/55 R15, але різних виробників. Можливо, Hankook Optima K400 у седана жорсткіше, ніж Kumho Power Max 769 у хетчбека. У останнього шини ще й більш гучні. Але пасажири обох Lacetti не в накладі - досить енергоємні підвіски непогано гасять поштовхи і поздовжнє розгойдування кузова на хвилях асфальту. На високих швидкостях автомобілі впевнено тримають дорогу. Загалом, ходова Chevrolet Lacetti добре збалансована і залишає приємні враження.

різні характери

В черговий раз ми переконалися в правильності вибору комплектацій тестованих седана і хетчбека, виїхавши на льотне поле СК «Чайка». Навіть на високій швидкості пустотливий хетчбек охоче робить різкі маневри під приємне наростання реактивного зусилля на кермі. Підвіска дуже чіпко тримає дорогу. Антиблокувальна система гальм встановлюється тільки на машини з автоматичними коробками (версія CDX). Але ми нітрохи не пошкодували про її відсутності. Педалі і кермо хетчбека радують відмінним зворотним зв'язком і інформативністю. Навіть на мокрій дорозі автомобіль дуже впевнено сповільнюється, а момент блокування коліс відчувається відмінно!

Седан кілька утихомирює запал шанувальника агресивного стилю водіння. При інтенсивному гальмуванні в дії водія втручається ABS, а «розуміє» система не дуже швидко, блокуючи колеса підлягає. При різкому обертанні кермо «прикушує», тому машину відчуваєш гірше і виробляє вона враження більш засмиканою. Крен при маневрах все-таки істотні, хоча підвіска довгий час не дає розвантаженому колесу відриватися від землі, і седан впевнено тримає траєкторію.

Брати, але не близнюки

Безумовно, вид хетчбека Chevrolet Lacetti провокує на активний стиль водіння. Він більш гучний, зате динамічніше і дуже слухняний при агресивній їзді. Певною мірою цьому сприяє і комплектація. Версія седана з «автоматом» і ABS налаштовує на більш спокійний лад. Адже, пам'ятається, при першому тесті седан у виконанні SX (з «механікою» і без ABS) поводився так само, як нинішній хетчбек. З іншого боку, Lacetti CDX явно більше сподобається тому водію, який вище цінує зручність. Тим більше що ходові якості машини залишаються на висоті.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Седан виглядає серйозним і престижним, а хетчбек - компактним і динамічним. Дизайн автомобілів настільки різний, що здається, ніби вони належать до різних моделей. Салони просторі, в обробці використані матеріали хорошої якості і приємного поєднання кольорів. На водійському місці відчуваєш себе комфортно, показання приладів легко зчитувати. Кермо має гарний поворотним зусиллям, але у органів управління, на мій погляд, є один суттєвий недолік - бублик слизька і не відрізняється легкістю обертання. При русі хетчбек виявляється більш жвавим, а що стосується стійкості на підвищених швидкостях, то на них седан відчуває себе впевненіше. Так що про явні переваги однієї модифікації перед іншою говорити не доводиться. Та й не потрібно, адже вони розраховані на різних споживачів: седан - на більш дорослих і солідних, а хетчбек - на людей без упереджень і комплексів. В цілому Lacetti - цікава пропозиція в С-класі на нашому ринку, особливо якщо врахувати комплектацію і ціну. А як автомобіль покаже себе в експлуатації, подивимося.

Електропривод стекол передніх дверей CDX SX + + електропривод стекол задніх дверей + - Магнитола + + Задні підголівники + + Регулювання нахилу керма + + Регулювання глибини керма + - Обігрів заднього скла + + Г / у + + Іммобілайзер + + Ц / з з д / у + + складаються задні сидіння (40:60) + + Подушки Безпека 4 1 ABS + - Кондиціонер - + Клімат-контроль + - Шкіряне оздоблення керма та важеля КПП + + Електропривод дзеркал + + Регулювання кута нахилу подушок водійського сидіння + - Регулювання поперекової підтримки + - «Противотуманки» + - Підведення холодного повітря в «ба дачок »+ + Легкосплавні колісні диски + - Забарвлення« металік »+ + Загальні дані Тип кузова седан хетчбек Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4500/1725/1445 4295/1725/1445 База, мм 2600 Колія передн. / задн., мм 1480/1480 Кліренс, мм 165 Маса споряджена / повна, кг 1300/1660 1245/1645 Обсяг багажника, л 405 275/1045 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1799 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 90 (122) / 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 165/4000 Трансмісія Тип приводу передній КПП авт. 4-ст. хутро. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро Шини 195/55 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 180 194 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13 9,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,1 - 12,5 6,2 - 9,8 Гарантія, років / км 2/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 650 Ціна тестованого автомобіля 84135 грн. 76985 грн. Мінімальна вартість з мотором 1,8 л 71195 грн. (Седан) 70600 грн. (Хетчбек)

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує «Автоцентр на Кільцевій» (Київське ГРП «ЗАЗ-сервіс») за надані на тест автомобілі

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.