У турбонаддувних двигунів з регульованою геометрією турбіни особливо важливо контролювати відхилення тиску наддуву. Для обмеження тиску наддуву блок керування двигуном активує електромагнітний клапан і, в залежності від обраної скважности, в мембранному механізмі вакуумного регулятора направляючої лопатки встановлюється розрідження. Таким чином, регулюється потрібний тиск наддуву.
Мал. Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву
Контроль відхилення тиску наддуву відбувається аналогічно контролю відхилення рециркуляції ОГ. Контроль можливий тільки при певних оборотах колінчастого вала і витраті палива, що впорскується. Якщо відхилення протягом певного часу виходять за межі заданого діапазону, то в системі наддуву діагностується несправність.
Якщо виміряне відхилення виходить за межі діапазону лише короткочасно, то несправність не реєструється. Якщо виміряний зсув виходить за межі заданого діапазону протягом певного часу, то реєструється несправність і загоряється індикатор MIL.
Мал. Датчик тиску наддуву
Контроль тиску наддуву повинен виконуватися у всіх дизельних двигунів, так як воно впливає на наповнення циліндрів і, крім потужності і крутного моменту, особливо на викиди частинок і оксидів азоту. Перевірка правдоподібності сигналів датчика тиску наддуву виконується при непрацюючому двигуні між включенням запалювання і пуском двигуна. Для перевірки порівнюються значення, виміряні датчиком тиску наддуву і датчиком атмосферного тиску. На підставі цього порівняння виходить диференціальне тиск, середнє значення якого не повинно перевищувати заданого порогового значення. Якщо виміряне диференціальне тиск не перевищує граничного значення, то датчик тиску наддуву вважається справним.
