До атегорія:
Автомобілі та трактори
П ублікація:
Прилади для контролю тиску масла в системах змащення двигунів і гідромеханічних передач
Ч ітать далі:
Прилади для контролю тиску масла можна розділити на дві групи: манометри, що вказують величину тиску масла, і сигналізатори, що показують зазвичай включенням або виключенням лампочки зниження тиску масла нижче допустимого рівня.
За конструкцією манометри діляться на манометри електричного дії (електротепловие та електромагнітні), мембранні і манометри з трубчастою пружиною.
Найбільшого поширення набули манометри електричного дії як найбільш точні і надійні в роботі.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Електротеплової імпульсний покажчик тиску масла призначений для перевірки тиску в системі змащення двигуна. Покажчик складається з датчика, ввернутого в масляну магістраль двигуна, і приймача, розташованого на щитку приладів. Датчик змінює силу струму в обмотці приймача при зміні тиску масла в системі змащення двигуна, що забезпечує відхилення стрілки по шкалі приладу на різний кут. Приймачі покажчиків тиску масла і температури охолоджуючої рідини влаштовані однаково і відрізняються тільки шкалою. Приймач і датчик з'єднані між собою послідовно і включаються в ланцюг вимикачем запалювання (рис. 193).
Мал. 193. Схема електротеплового імпульсного покажчика тиску масла
У корпусі датчика поміщені діафрагма, пружна пластина з контактом, біметалічна пластина з контактом і обмоткою з константана. Один кінець обмотки приварений до кінця робочого плеча біметалічної пластини, а інший - до пружної контактної пластині, яка притискається до затиску датчика. Друге плече біметалічної пластини називається компенсаційним і жорстко пов'язане з кронштейном підвіски. Біметалічна пластина і її кронштейн ізольовані від маси. На кінці кронштейна встановлений фібровий упор, який лягає на гвинтові порожнину регулювального пристосування. Контакти датчика виготовлені зі сплаву 75% срібла і 25% кадмію.
У корпусі приймача знаходиться П-образна биметаллическая пластина на робочому плечі пластини намотана обмотка з такого ж дроту, як у датчика. Інша компенсаційне плече біметалічної пластини прикріплено до регулювального сектору. Вигнуті кінці робочого плеча біметалічної пластини і бронзової пружні пластини входять в прорізи стрілки. Регулювальні сектори і служать для установки стрілки в потрібне положення при регулюванні.
При непрацюючому двигуні і включеному покажчику масло не чинить тиску на мембрану датчика і його контакти замикаються лише невеликою силою пружності біметалічної пластини. Тому її нагрівання під дією проходить по обмотці струму буде відбуватися швидко, а охолодження і розпрямлення після розриву контактів - повільно. В результаті в обмотку біметалічної пластини приймача стануть надходити короткочасні імпульси струму, від чого її нагрівання і деформація будуть достатніми тільки для переміщення стрілки з початкового лівого положення до нульового розподілу шкали.
При працюючому двигуні масло тисне на діафрагму. Вона прогинається і через пружну пластину збільшує зусилля, яким замикаються контакти. Внаслідок цього для розмикання контактів датчика необхідно його біметалічну пластину нагріти струмом сильніше, щоб проміжки часу, протягом якого струм буде проходити по обмоткам біметалевих пластин датчика і приймача, збільшилися. В результаті нагрівання і деформація біметалевих пластин приймача стануть достатніми для того, щоб перемістити його стрілку на поділку шкали, що відповідає тиску масла в магістралі.
П-образна форма біметалевих пластин датчика і приймача робить показання приладів не залежать від навколишньої температури. При зміні температури згинаються обидва плеча П-образної пластини в однаковій мірі, тому при відсутності струму тиск на контакти датчика і положення стрілки покажчика залишаються незмінними. При включенні ж струму показання приладу будуть залежати від додаткового вигину того плеча, яке отримує додатковий нагрів від намотаною на нього обмотки.
Для забезпечення належної точності показань приладу, датчик повинен бути встановлений на двигуні так, щоб наявна на його корпусі напис «Верх» була нагорі.
Магнітоелектричні покажчики тиску масла або повітря складаються з реостатного датчика ММ350 і магнітоелектричного приймача УК-110 для покажчика масла в системі змащення двигуна або приймача УК-111 для покажчика тиску повітря в гальмівній системі. Шкали приймачів відрізняються один від одного написами «Масло» або «Повітря».
Між корпусом (рис. 194, а) датчика і кришкою поміщена гофрована діафрагма зі штирем. Важіль вільно гойдається на осі і відводиться у вихідне положення пружиною, що впливає на подвійний повзунок. Регулювальними гвинтами і важеля датчика забезпечується установка стрілки приймача в початкове положення. Обмотка реостата з'єднана з контактною пластиною. Для кращого контакту повзунки з'єднані з масою м'яким мідним провідником.
Залежно від тиску масла або повітря в камері змінюються прогин діафрагми і положення повзунків на обмотці реостата датчика.
У приймальнику на підставі, що складається з двох пластмасових колодок, намотані три нерухомі котушки. Принципова схема з'єднання обмоток і опорів приймача показана на рис. 194, ст.
Мал. 194. Схема магнітоелектричного покажчика тиску масла або тиску повітря:
Резистор температурної компенсації RTK і додатковий опір Rn, включені в ланцюг котушок приймача, служать для підтримки постійного опору цього ланцюга незалежно від температури обмоток. Крім того, додатковий опір обмежує силу струму в ланцюзі приймача при вимкненому реостате датчика.
У кільцевому просторі між колодками (див. Рис. 194, а) встановлюють дискообразний магніт і обмежувач кута повороту стрілки. Відігнутий кінець обмежувача входить в проріз однієї з колодок. У канавку однієї з колодок закладають магніт 20. Ось алюмінієвої стрілки обертається в двох підшипниках. Сталевий магнітний екран захищає прилад від впливу сторонніх магнітних полів.
При відсутності струму в ланцюзі стрілка приймача відхилена до упору вліво, що обумовлюється взаємодією постійних магнітів і обмежувачем.
При роботі приладу струми в котушках, а отже, і магнітні потоки їх залежать від положення повзунків на обмотці реостата датчика.
Вектор результуючого магнітного потоку Фрез всіх трьох котушок визначається за правилом паралелограма. Результуючий магнітний потік Фрез орієнтує положення дископодібного магніту в напрямку своєї дії, що і визначає положення стрілки на шкалі приладу.
При включеній ланцюга і відсутності тиску масла або повітря на діафрагму повзунок датчика включає більшу частину опору реостата в ланцюг приймача. У цьому випадку струм в котушках К2 і Кя і магнітні потоки Ф2 і ФЯ цих котушок будуть малі, а струм в котушці Ку і магнітний потік її Ф: будуть невеликими. Результуючий магнітний потік Фрез котушок має магніт в напрямку своєї дії, і магніт, повертаючи на осі, встановлює стрілку приймача проти нульового розподілу шкали (див. Рис. 194, б).
Коли тиск масла або повітря зростає, то діафрагма прогинається вгору і через штир (див. Рис. 194, а) переміщує важіль навколо осі. Важіль за допомогою регулювального гвинта впливає на повзунок і переміщує його вправо. Опір реостата вимикається, а результаті чого збільшуються струми в котушках К2 і К3 і магнітні потоки Ф.2 і Ф3. Одночасно струм в котушці Л ", і її магнітний потік Ф, зменшуються. При цьому магнітний ноток Фрез змінює положення магніту і жорстко пов'язана з ним стрілка відхиляється в бік більшого значення.
Парожідкостной покажчик тиску масла в гідромеханічній передачі автомобілів є Дистан-цонний манометр з трубчастою пружиною типу МТС16-У з межами вимірювань від 0 до 1,5 МПа.
Покажчик тиску масла складається з датчика (рис. 195, а), встановленого на картері гідротрансформатора з правого боку, приймача, розташованого на щитку приладів, і капілярного трубопроводу, які утворюють замкнену систему, заповнену спеціальною рідиною. '
Принцип дії приладу заснований на пружною деформації трубчастої пружини під впливом тиску рідини, укладеної в закритій посудині і змінює свій тиск в залежності від тиску вимірюваного середовища. Трубчаста пружина (рис. 195, б) вигнута по дузі кола таким чином, що кривизна її може змінюватися, якщо виникне різниця тисків між зовнішньою поверхнею трубки і її внутрішньою порожниною. Один кінець трубчастої пружини упаяний в штуцер, через отвір в якому рідина під тиском надходить всередину пружини. Інший кінець пружини з'єднаний з тягою, яка через сектори і приводить в рух стрілку приладу. Цей рух відбувається, коли пружина деформується під дією різниці тисків.
Мал. 195. парожідкостная покажчик тиску масла в гідромеханічній передачі автомобілів БелАЗ-540
Аварійний сигналізатор тиску масла (рис. 196, а) попереджає водія про надмірне зниження тиску масла в системі змащення двигуна. Датчик сигналізатора ввертається в масляну магістраль двигуна, а сигнальна лампа розташована на щитку приладів. Сигналізатор з'єднаний з джерелом струму вимикачем запалювання. При непрацюючому двигуні (або зниженому тиску масла) діафрагма знаходиться в початковому положенні, контакти будуть замкнуті і сигнальна лампа включена в ланцюг. При працюючому двигуні масло з магістралі надходить через штуцер в камеру під діафрагмою. При підвищенні тиску масла діафрагма, прогинаючись, піднімає пружну пластину верхнього контакту; контакти розмикаються і вимикають ланцюг сигнальної лампи. Сигналізатор регулюється на заданий тиск підгином вгору або вниз пластини нижнього контакту. Другий кінець пластини з'єднаний з кронштейном і з затискним гвинтом, ізольованим від кришки датчика сигналізатора. Регулювання виробляють стрижнем, вводиться в отвір кришки.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Прилади для контролю температури рідини в системі охолодження двигунів
До атегорія: - Автомобілі і трактори
