Мастершіна представляє: Моторезіна

Купивши і встановивши на мотоцикл нову гуму, не поспішайте перевіряти її зчеплення на граничних швидкостях і кутах нахилу. Кожна нова шина повинна пройти обкатку, в ході якої її каркас, бандаж і гумовий шар прірабативаются і виходять на розрахункові характеристики. Вважається, що відстань 100 км. досить для обкатки нового колеса. Пройшовши її, не забудьте перевірити тиск в колесі, а так само оглянути його на предмет правильності посадки і можливого порушення геометрії. Якщо ніяких проблем не виникло - колесо готове до повноцінної експлуатації. Необхідно пам'ятати, що більшість моделей Моторезіна до початку експлуатації покриті спеціальним складом, що перешкоджає її висихання і старіння під час зберігання. Вважається, що покрита цим складом гума зберігає свої властивості протягом п'яти років. Встановивши нове колесо, необхідно акуратно стерти цей шар в ході обкатки, поступово збільшуючи кут нахилу мотоцикла до максимальних величин, використовуваних вами при експлуатації. Але пам'ятайте, що стерши захисний склад, ви запускаєте процес висихання гумової суміші. І через 2 роки, незалежно від величини пробігу, колесо потрібно буде поміняти. Необхідно пам'ятати, що покришки вимагає обкатки не тільки перед початком експлуатації, але і після зимового зберігання. На поверхні колеса утворюється шар висохлої гуми, який необхідно акуратно стерти під час перших поїздок в новому сезоні.

Тиск в колесах

Якщо ви купували свій мотоцикл новим, в салоні офіційного дилера, то на ньому обов'язково повинна бути наклейка з вказівкою рекомендованого тиску для переднього і заднього колеса. Як правило, цю інформацію розміщують на задньому маятнику мотоцикла. Надалі, більшість мотоциклістів орієнтуються саме на зазначені в ній цифри, наївно вважаючи, що мають оптимальний тиск на всі випадки життя. Насправді ж зазначені на маятнику величини, в кращому випадку, підійдуть для гуми, якої мотоцикл комплектується на заводі. У реальності, для того щоб підібрати оптимальний тиск в колесі, нам потрібно враховувати не тільки модель мотоцикла, але і модель гуми, вага пасажирів і багажу, а також умови даної конкретної поїздки. І перше, від чого потрібно відштовхуватися - модель гуми, встановлена ​​на мотоцикл. Кожен виробник мотоколес розміщує на своєму сайті інформацію про рекомендованому тиску в кожній з моделей його покришок. У цих даних набагато краще враховані особливості не тільки типу цікавить нас Моторезіна (туристична, спортивна, і т.д.), але і конструктивні особливості кожної моделі і застосовані в ній технології. Особливо це актуально коли мотоцикл використовується «не за прямим призначенням».

Наприклад, коли на спортбайк встановлюють туристичну гуму і відправляються в подорож; або коли дорожник починають використовувати для тренувань на картодромі з установкою безкомпромісних гоночних сликов. Пам'ятайте, в таких випадках орієнтуватися потрібно не на рекомендації виробників мотоцикла, а на інформацію інженерів, які розробили свій телевізор покришки. Але і це ще не все! Якщо повернутися на землю і подивитися на реальні умови експлуатації Моторезіна, то ми побачимо, що на одних і тих же покришках хтось їздить на роботу і до місця тусовки, хтось їздить по сусіднім областям і країнам, а хтось не вилазить з картодрома. Як коригувати тиск в кожному з цих випадків? Загальні рекомендації будуть досить прості. Припустимо, ви маєте дорожній мотоцикл з зазначеним на маятнику рекомендованим тиском: 2,25 BAR - на передньому, і 2,5 BAR - на задньому колесі. Якщо у вас встановлені дорожні або дорожньо-спортивні шини, то такий тиск підходить більше для туристичної поїздки на злегка навантаженому мотоциклі. В цьому випадку пляма контакту буде менше, покришка буде менше проминатися, і відповідно, її знос буде йти повільніше. Якщо ви подорожуєте з пасажиром і декількома кофрами на дуже довгі відстані і на високих швидкостях, то краще підняти тиск в задньому колесі до 2,8 - 3,0 BAR. Після пробігу в кілька тисяч кілометрів в такому режимі на задньому колесі, швидше за все, утворюється рівна сточена майданчик. Але каркас шини не постраждає, і небезпеки її руйнування не виникне. Тиск в передньому колесі не варто піднімати вище 2,5 BAR на потужних важких мотоциклах, і 2,3 BAR - на среднекубатурной техніці. Якщо підняти тиск в передньому колесі ще більше, то ресурс покришки від цього не збільшиться, а ймовірність втрати зчеплення на гальмуванні зросте.
У місті найчастіше мотоциклісти їздять без пасажира, роблять більше маневрів, прискорень і гальмувань. Важливість ресурсу покришки в цьому випадку поступається місцем зчіпних властивостях. Ціна помилки, втрати зчеплення і незапланованого ковзання може бути невиправдано висока. У цих умовах на середньостатистичному мотоциклі, що має вагу близько 200 кг., В дорожніх і спортивних шинах має сенс підтримувати тиск близько 2,2 BAR в обох покришках. Тим самим ми збільшуємо пляма контакту і допомагаємо гумі швидше прогрітися для кращого зчеплення. Природно, ресурс покришки при зниженні тиску знижується. Але необхідно віддавати собі звіт, що важливіше: довговічність гуми або запас зчеплення з дорогою. На потужних літрових мотоциклах навантаження на заднє колесо - а, отже, і знос - ще вище. І тільки сам власник вибирає баланс між зчепленням з дорогою і швидкістю зносу заднього колеса. Нарешті, картодром або гоночний трек. Місце, де ресурс покришки не має ніякого значення. Важливі тільки зчіпні параметри гуми з полотном гоночної траси. Численні експерименти і досліди, що вживаються людьми, регулярно відчувають мотоцикли на картодромах і гоночних треках - мотожурналіста, експертами та спортсменами - показують, що більшість спортивних, дорожніх і дорожньо-туристичних шин забезпечують краще зчеплення з трасою при тиску 2,1 BAR - на передньому колесі , і 1,9 BAR - на задньому, на холодних шинах. Для деяких моделей гуми ця величина може незначно відрізнятися, але в більшості випадків її різниця укладається в погрішність звичайного манометра, виробленого в Китайській Народній Республіці. Подальше зниження тиску не додає зчіпних властивостей, і лише погіршує керованість мотоцикла. Коли тиск в передньому колесі опускається нижче 1,9 BAR, при поворотах кермо мотоцикла починає підламуються, тобто, він намагається довернуть в сторону повороту. Якщо ж задня покришка втрачає тиск до 1,6 BAR, то в поворотах задня частина мотоцикла починає плавати по асфальту, з'являється відчуття, найкраще характеризується словом «розмазня». З огляду на, що тиск, що застосовується на спортивних трасах, дозволяє найбільшою мірою реалізувати зчіпні властивості Моторезіна, багато хто використовує його і при русі в місті, де запас по держак може здорово допомогти при виконанні об'їзного маневру або при екстреному гальмуванні. Але необхідно розуміти, що знос покришки при такому тиску буде вище, а її ресурс - менше. Окремої згадки заслуговують потужні спортбайки, на маятниках яких часто вказують рекомендований тиск 2,5 - 3,0 BAR. Необхідно розуміти, що подібні мотоцикли набагато інтенсивніше зношують покришки. І ресурс однієї і тієї ж моделі заднього колеса на дорожньому мотоциклі і на якомусь «Ерадін» буде відрізнятися в 2 рази. Частково рекомендоване високий тиск дозволяє трохи продовжити нелегке життя «балонів» на таких мотоциклах. Але не варто плекати ілюзій. При спробі пройти поворот «з коленочкі» такий високий тиск в колесі легко може відправити вас «в скользячку». Якщо ж ви регулярно тренуєтеся на спортивних трасах, то, швидше за все, на вашому мотоциклі вже стоять спеціальні гоночні покришки. Як вже було сказано, ця гума відрізняється особливим тепловим режимом. І якщо для звичайної спортивної гуми робочої вважається температура 50 ° С - 60 ° С, то температура гоночної гуми в прогрітому стані досягає 100 ° С. Природно, тиск в такій гумі на останніх колах гонки і в холодному стані серйозно різниться. Як правило, тиск в задньому колесі «на холодну» в таких покришках коливається від 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в передньому - від 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такі низькі величини часто шокують новачків, які побачили на задньому маятнику свого нового «літрового» спортбайка цифри 2,9 BAR. Але саме такі показники дозволяють шинам швидко прогрітися до розрахункової температури і підвищити тиск в колесах до робочих значень. В цьому випадку, якщо ви не досвідчений спортсмен-шосейник, який грає з тиском в колесах, підлаштовуючи поведінку мотоцикла під особливості різних трас, рекомендуємо суворо дотримуватися величин, рекомендованих для вашої конкретної гоночної гуми її виробником.

Тиск в кросової гумі

Тиск в шинах для мотокросу використовується 1,2-0,8 BAR. Головне правило: чим м'якше грунт, тим вище тиск. При цьому необхідно враховувати як властивості конкретної траси, так і стиль гонщика. У класичному ендуро замість камер використовуються муси з різним тиском: 0,4-0,9 BAR в залежності від типу трас.

Підбір гуми нестандартного розміру

На різних форумах можна часто зустріти питання початківців мотоциклістів, що стосуються можливості установки заднього колеса більшої ширини, ніж в стокової комплектації мотоцикла. Найчастіше це пояснюється тим, що в їх очах широке заднє колесо виглядає більш спортивно і привабливо в порівнянні з вузьким. Найчастіше деякі проводять аналогії з автомобільними колесами більшого діаметру і ширини. Ми не будемо міркувати про те, що будь-яке широке колесо не стояло на старенькій «Супер-фурі», в очах прекрасних незнайомок вона все одно не буде змагатися з блискучою і підсвічується «Голда». А просто постараємося зрозуміти фізику процесу. Отже, чого нам чекати в разі якщо ми твердо вирішили встановити на мотоцикл нестандартне заднє колесо більшої ширини. Перша проблема, з якою ми зіткнемося - колісний диск у нас залишається тією ж ширини що і раніше. Тобто колесо більшої ширини, натягнуте на вузький обід не стає ширше. Воно сплющується, і стає вище стокового. Зростає його діаметр, спідометр починає брехати, трохи піднімається задня частина мотоцикла. Але найголовніше - ретельно розрахований виробником профіль покришки порушується. У 2012-му році в російському чемпіонаті ШКМГ був затверджений єдиний тип і розмір гуми для всіх класів і типів мотоциклів - 190/55/17. При тому, що диск заднього колеса 600-кубових спортбайков розрахований на розмір 180/55/17. Великих змін у поведінку мотоцикла така заміна НЕ привнесла. Хоча деякі спортсмени, наприклад, Ілона Сергєєва, відзначили найгірший держак на нестандартної гумі в граничних кутах нахилу. Іншим прикладом застосування вузького колісного диска і широкої покришки можуть служити мотоцикли KTM RC 390 і KTM Duke 390. У стоці вони комплектуються заднім колесом розмірності 150 / 60-17 При нахилі мотоцикла до скреготу підніжок, на задній кришці ще залишається майже сантиметрова смужка невикористовуваної гуми. Це означає, що задіяти всю площу поверхні покришки нам не вдасться, і пляма контакту буде нижче розрахункового для цієї моделі в даному розмірі. Все це викликає питання, що стосуються оптимальності обраного розміру гуми. На цей нюанс ми звернули увагу ще в травні 2014 року, під час тесту KTM Duke 390. А в липні 2015-го, під час зйомки RC 390 на картодромі Фірсановка, гонщик команди MotoRRika Іван Горев не врахував цю особливість мотоцикла і відправив KTM в скользячку, упустивши заднє колесо.

Якщо ж нас не влаштовує проста заміна гуми при збереженні стандартного диска, і ми вирішили йти далі, встановивши на свій мотоцикл задній колісний диск більшої ширини, то на нашому шляху постають інші проблеми. Необхоімо, щоб диск і колесо нормально розташувалися в маятнику і не зачіпали його при русі. Ведена зірка нестандартного диска може бути зміщена в сторону щодо провідної зірки, що швидко «вб'є» ланцюг мотоцикла. Якщо всі ці проблеми нам вдалося обійти, то ми, як і планували, отримуємо мотоцикл з заднім колесом ширше, ніж у оригіналу. Спробувавши проїхати на такому мотоциклі, ми помітимо, що його керованість помітно погіршилася. І тепер потрібно більше зусиль для того, щоб «покласти» мотоцикл в повороті. Чому так сталося? Справа в тому, що мотоцикл з широким заднім колесом для проходження одного і того ж повороту на однаковій швидкості доводиться нахиляти на більший кут, прикладаючи при цьому більших зусиль. Саме тому інженери та експерти добре знають правило: чим вже встановлені на мотоциклі колеса, тим охочіше він «пірнає» в поворот і легше рулится.

Тому навіть на потужних «літрових» спортбайках, для яких кожен квадратний міліметр зчеплення колеса з асфальтом на вагу золота, рідко можна побачити задні покришки ширше ніж 190мм. або 200мм.

маркування колеса

180/55 ZR 17
Ширина профілю в мм, 180.
Висота профілю у відсотках від ширини, 55.
Конструкція шини радіальна, ZR.
Діаметр обода в дюймах, 17.
M / C - абрівіатура від motorcycle (зустрічається на шинах мають автомобільні розміри).
73 - індекс навантаження.
W - індекс швидкості.
Radial - радіальна конструкція шини.
Tubeless - беськамерная (іноді позначається як TL), TT (Tube Type) - камерна.
Continental - найменування виробника.
ContiRoadAttac2 GT - назва моделі.
www.conti-moto.ru - сайт виробника.
Абревіатура DOT говорить про те, що шина відповідає нормам безпеки Транспортного департаменту США.
Буква "B" в кружечку - знак офіційного затвердження за результатами випробувань в рамках правил EЕК ООН, цифра поруч - країна де проводилося випробування.
Дата виготовлення шини - останні чотири цифри в овалі, наприклад 3811 38 тиждень 2011 року.