Чому в польоті закладає вуха і звідки в літаку кисень?

1. Ви коли-небудь замислювалися, звідки в салоні літака береться повітря, а точніше кисень?
2. Так як же ми вільно дихаємо під час польоту?
3. Звідки ж береться повітря для салону літака і чому в польоті закладає вуха
4. Чому треба багато пити води в літаку
5. Оцініть статтю

Ви коли-небудь замислювалися, звідки в салоні літака береться повітря, а точніше кисень?

Уявіть, що ви зручно розташувалися в кріслі літака і насолоджуєтеся польотом, мріючи про наближення відпустці на морському березі або про зустріч з близькими. Ви спокійні і розслаблені, і навіть не замислюєтеся над тим, що повітря в салоні вистачить всього хвилин на 15-20 польоту, а далі в ньому падає вміст кисню і їм стає неможливо дихати.

Адже пасажирські літаки літають на "своїй ідеальній" висоті, в середньому від 9 до 12 тисяч метрів, на якій лайнер витрачає мінімальну кількість палива і відчуває найменший опір розрідженого повітря. Але те, що ідеально для літака, неприйнятно для людини.

Цікаво знати: Чому холодно в літаку?

Для того, щоб додати свіжого повітря в салон, не вийде просто відкрити для провітрювання люк. Справа в тому що:

• по-перше - вміст кисню в повітрі на такій висоті зменшується до 7-8%, в той час як внизу цей показник дорівнює 21%
• по-друге - атмосферний тиск за бортом знижується до 170-250 мм. рт. ст., замість звичних для нас 740-760 мм. рт. ст.

Зі збільшенням висоти, навіть при нормальному процентному співвідношенні кисню, тиск повітря падає, що призводить до загального зниження рівня кисню в крові людини. Тому недостатньо просто збагатити атмосферне повітря киснем, необхідно привести в норму і тиск.

Так як же ми вільно дихаємо під час польоту?

А для того, щоб вам було зручно і комфортно, так само як і на землі, в авіалайнерах передбачені спеціальні, досить складні системи, кожна деталь яких продумана до дрібниць.

Відразу відкинемо різні "правдиво-авторитетні" розповіді про те, що в пасажирських літаках використовуються хімічні генератори кисню, відомі як "кисневі свічки", (це хімічні речовини, які при згорянні виділяють кисень в якості газу). Отакої - дихати результатом реакції речовин, які використовуються при виготовленні феєрверків!

Але як кажуть наближені до авіації люди: "Жоден нормальний ніколи не поставить на цивільний літак ніякі хімічні кисневі реагенти". (Насправді, "свічки" використовуються на космічних станціях, в "швидких" кисневих масках (15-20 хвилин) і іноді службами МНС, але не для вироблення кисню для салону літака!).

Насправді літак обладнаний кисневими балонами. Газоподібний медичний кисень знаходиться в кулястих балонах під тиском 150-200 кгс / см3. Рідкий кисень зберігається на літаку в кисневих газифікаторі, і має перевагу перед газоподібним, так як з 1 літра рідкого кисню виходить приблизно 800 літрів газоподібного, але при його зберіганні виникають великі втрати на випаровування і потрібно щоденна перезаправка газифікаторів.

На пасажирських літаках застосовується тільки газоподібний медичний кисень і використовується він тільки в критичних ситуаціях при розгерметизації літака або пожежі на борту. В цьому випадку кисень надходить через кисневі маски.

Звідки ж береться повітря для салону літака і чому в польоті закладає вуха

Щоб дізнатися з перших вуст все про те, звідки б'ється повітря в салоні літака, послухаємо розповіді професіоналів авіаційної справи:

"Ну що, поїхали!
Як нам всім відомо, людина дуже любить дихати, саме через цю "проблеми" в літак довелося вбудувати некволу таку систему, щоб підтримувати нормальний тиск, при яких ми змогли б жити, ну, і, бажано, температуру.

Фюзеляж літака - герметичний, його можна порівняти з повітряною кулькою, при підйомі на висоту, тиск в атмосфері знижується, саме тому літак починає трохи "роздуватися". Насправді, тиск в літаку теж злегка стравлюють, саме тому при зльоті у нас закладає вуха. Стравлюють це тиск для полегшення навантаження на фюзеляж. У підсумку, політ виконується з тиск всередині кабіни, яке було б так само як на висоті польоту близько 2700 метрів. При даному тиску і людина може нормально жити, та й літак не сильно "розпирає" від такого тиску повітря зсередини.

Але ось звідки це повітря береться ??? А тут все просто, при попаданні повітря в двигун, частина його йде в зовнішній контур і частина у внутрішній. Саме у внутрішньому він стискається до величезних тисків, нагріваючись. А далі пілот просто включає відбір повітря від одного із ступенів компресора, звідки повітря під тиском потрапляє в магістраль.

УВАГА: повітря відбирається ще ДО змішання його в паливом, тому він абсолютно нешкідливий і чистий, проте потім він все одно пройде ще через серію фільтрів, про всяк випадок.

Ну що, тепер у нас є просто повітря, температурою сотні градусів і з диким тиском. Що робити з ним? Звичайно, можна було б подати його пасажирам і так, але а якщо нам потрібно салон не нагріти, а охолодити? Позитивні температури бувають не так вже й рідко.

Саме тому повітря йде на радіатор, де охолоджується забортним повітрям, а потім потрапляє на турбохолодильнике, де розширюючись, обертає турбіну і витрачає на це енергію, в результаті охолоджуючись до температури 0 градусів.

В результаті ми можемо відібрати два "виду" повітря в салон. Гарячий (який ще не пройшов турбохолодильнике) і холодний (минулий через турбохолодильнике). Пілот уже може просто регулювати те, на скільки багато він хоче підмішати гарячого повітря до холодного, тим самим регулюючи температуру.

Тиск, також регулюється схожою системою, яка може стравлювати зайве, проте якщо щось піде не так, літак все-таки не лопне, тому що там, в той же час, стоять і прості механічні клапани, які при критичному перевищенні певної різниці тисків відкриються самі, без використання електроніки, саме тому нічого страшного не станеться.

Знаєте, начебто, здається, що ну ось літає літак і літає, все вже давно звикли і нічого незвичайного в цьому не бачать, але ви знали б насправді скільки там різних систем ... Наскільки все це складно, кожна деталь продумана до дрібниць. І те, що я вам сьогодні розповів, не є навіть одним відсотком від усього того, що там є ...

Всім удачі і любите авіацію! "

Чому треба багато пити води в літаку

У системи кондиціонування є один істотний недолік: повітря, що потрапляє в салон, дуже сухе. Розріджений в атмосфері, він містить менше вологи, а при доставці в салон осушується додатково. Робиться це для того, щоб в патрубках системи кондиціонування не намерзає лід, який може привести до її закупорки. Тому деякі пасажири відчувають постійну спрагу під час польоту, а також скаржаться на сухість в очах і горлі.

Так що пийте більше рідини, дихайте свіжим повітрям і десять миль вам під повітряним кілем!

Оцініть статтю

Надіслати оцінку

Середня оцінка / 5. Підрахунок голосів:

Вас також зацікавить