Незалежно від концепції базової паливної системи - з рядними многоплунжерние ТНВД, ТНВД розподільного типу або з індивідуальними ТНВД - зв'язок між форсунками окремих циліндрів і ТНВД здійснюється за допомогою ліній високого тиску з відповідною арматурою і трубопроводами. У паливних системах Common Rail лінії високого тиску служать як для з'єднання ТНВД з акумулятором тиску, так і між акумулятором і форсунками. У паливних системах з насос-форсунками лінії високого тиску відсутні.
Арматура з'єднань ліній високого тиску
Сполучна арматура ліній високого тиску повинна забезпечувати герметичність при подачі палива при максимальному тиску уприскування. У лініях високого тиску дизелів використовуються наступні типи арматури: ніпель з ущільнювальним конусом і накидна гайка; вставні штуцери; з'єднувальні штуцери з нажімной поперечиною.
Рис.1 1-Притискна шайба; 2-Накидна гайка; 3-Ніпель з ущільнювальним конусом лінії високого тиску; 4-ущільнювача з'єднання лінії високого тиску на штуцерах ТНВД і форсунки. 
Ніпель з ущільнювальним конусом і накидна гайка
Рис.2 1-Ущільнювальна поверхня; d-Зовнішній діаметр ніпеля (трубки);
d1-Внутрішній діаметр ніпеля (трубки); d2-Внутрішній діаметр конуса;
d3-Зовнішній діаметр конуса; к-Довжина конуса; R1, R2 Радіуси.
У всіх описаних вище паливних системах використовуються ніпелі з ущільнювальним конусом і накидною гайкою (рис. 1). Таке з'єднання має такі переваги:
· Легка адаптація до різних паливних систем;
· Арматура може від'єднуватися і знову з'єднуватися багато разів;
· Ущільнювальний конус ниппеля може пристосовуватися за місцем.
Ніпелі з ущільнювальним конусом 3 встановлюються на обох кінцях трубки високого тиску. Накидна гайка 2 притискає конус ніпеля до конічної поверхні штуцера 4, забезпечуючи необхідне ущільнення. У деяких з'єднаннях встановлюється додаткова притискна шайба 1, яка забезпечує рівномірний розподіл сил від накидної гайки до ущільнювача конусу. Внутрішній діаметр з'єднання не повинен бути при цьому звужений, щоб не було дросселирования потоку. Деталі ущільнювального конічного з'єднання зазвичай виготовляються відповідно до стандарту DIN 73365 (рис. 2).
вставні штуцери
Рис.3 1-Корпус форсунки; 2-Ущільнювальний конус; 3-Штуцер високого тиску; 4-Кільце ущільнювача;
5-Щілинний фільтр; 6-Накидна гайка; 7-Вхідний лінія високого тиску палива; 8-Різьбове з'єднання;
9-Головка блоку циліндрів.
Рис.4 1-Прижимний болт; 2-Натискна поперечина; 3-формовані кільце ущільнювача;
4-Щілинний фільтр; 5-Корпус форсунки; 6-Головка блоку циліндрів; 7-Лінія повернення палива
(Повернення витоків палива); 8-Накидна гайка; 9-Лінія високого тиску; 10-Притиск.
Вставні штуцери (рис. 3) використовуються в паливних системах з індивідуальними ТНВД і Common Rail , Що встановлюються на потужних комерційних автомобілях. З такими системами немає необхідності прокладати трубопроводи лінії високого тиску навколо головки блоку циліндрів, щоб приєднати їх до форсунок. Це передбачає установку коротких паливних ліній, що пов'язано з економією простору, а також полегшує збірку.
Різьбове з'єднання 8 притискає вставлений в головку блоку циліндрів посередньо до корпусу форсунки 1. З'єднання в зборі включає в себе також не обслуговуються щілинний фільтр 5 для затримки твердих частинок, можливо, містяться в паливі. На іншому кінці лінії високого тиску 7 використовується описане вище з'єднання з ущільнювальним конусом і накидною гайкою 6.
Сполучні штуцери з нажімной поперечиною
Сполучні штуцери з поперечиною (рис. 4) використовуються в деяких двигунах легкових автомобілів. Такі сполуки зручні для установки в обмеженому просторі моторного відсіку. Арматура включає в себе канали підведення і повернення палива (9 і 7, відповідно). Болт 1 притискає поперечину 2 до корпусу форсунки 5, забезпечуючи герметичне з'єднання.
