Як перевірити ДАТ

1. Як перевірити ДАТ самостійно
2. Як перевірити ДАТ комп'ютерною діагностикою
3. Як перевірити датчик абсолютного тиску мультиметром

У цій статті мова піде про те, як перевірити ДАТ (датчик абсолютного тиску) і справність його ланцюгів. А також в кінці статті викладу відео перевірки.

Датчик абсолютного тиску є основним датчиком в системі управління двигуном.

Всі процеси в двигуні залежать від маси повітря, що потрапила в камери згоряння. Саме тому єдиним важелем управління двигуном в руках (вірніше ногах ) Водія є педаль акселератора.

А на що впливає права нога водія? Правильно! На подачу повітря в двигун. Тобто, педаллю «газу» ми просто регулюємо подачу повітря. І все.

На цьому етапі вплив людини на роботу двигуна закінчується і все переходить в «руки» системи управління двигуном. І першочерговим завданням цієї системи є підрахунок маси повітря, який ми запустили у впускний колектор. Від цього розрахунку залежать всі наступні дії ЕБУ, що вживаються для управління двигуном.

Ось для цих цілей і застосовується датчик абсолютного тиску у впускному колекторі. Він вимірює тиск в колекторі і «мізки» за цими даними обчислюють масу повітря, що проходить через впускний колектор в двигун.

Але так як важлива саме маса повітря, а не обсяг, то в парі з ДАТ обов'язково встановлюється датчик температури повітря, що надходить в циліндри. Це необхідно, тому що тепле й холодне повітря мають різну щільність, а від щільності, як відомо, залежить маса тіла або газу.

Але датчик температури повітря ми розглядали в іншій статті , А в цій зупинимося виключно на датчику абсолютного тиску.

Так це все описується в літературі і мануалах. Але моя думка виглядає дещо інакше. Він призначений не для розрахунку маси повітря (це розраховується програмно), а для визначення навантаження на двигун. Нижче я про це напишу.

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що ДАТ є мега важливим датчиком в системі управління двигуном і іноді вимагає діагностики, як і всі інші датчики.

Як перевірити ДАТ самостійно

Якщо бути до кінця чесним, то варто відзначити, що датчик має мега надійну конструкцію і дуже рідко виходить з ладу. Але, на жаль, таких приємних слів я не можу сказати про його проводці. Принаймні на Шевроле Лачетті.

Я не знаю через яке місце і у кого вилізла ідея зробити таким чином проводку такого важливого датчика. Справа в тому, що два з двох проводів харчування датчика мають на своєму шляху сщалкі, що з часом може попити чимало крові у бідного власника автомобіля.

Тому при перевірці ДАТ необхідно приділити більшу увагу саме проводці, а не самому датчику.

Чим можна перевірити ДАТ?

Способів перевірки багато, але нам потрібні тільки найпростіші і без спеціального обладнання. Правильно? Я думаю так!

Тому залишається тільки два варіанти:

• за допомогою комп'ютерної діагностики
• за допомогою мультиметра

Як перевірити ДАТ комп'ютерною діагностикою

Все, що потрібно для самостійної комп'ютерної діагностики, простою мовою викладено в рубриці діагностика Шевроле

Даним способом можна досить таки просто оцінити стан датчика.

Тут потрібно звернути увагу на два параметри - барометричний тиск і абсолютний тиск в колекторі. Чому два?

Тому що ДАТ не зовсім ДАТ

Він вимірює не тільки абсолютний тиск в колекторі, а й тиск у навколишньому середовищі. Це необхідно для того, щоб двигун адекватно працював не тільки в звичайній місцевості, а й, скажімо, в гірській, де атмосферний тиск зменшується в міру збільшення висоти. А різний атмосферний тиск надає різний вплив на процеси в двигуні, тому ЕБУ повинен знати це саме тиск, щоб застосовувати ті чи інші корекції в управлінні двигуном. Більш докладно про роботу ДАТ і які процеси впливають на його свідчення можна подивитися тут

Цей параметр ми трохи нижче торкнемося. А зараз почнемо перевірку ДАТ за графіками діагностики.

Коли двигун не запущений, тоді тиск в колекторі дорівнює атмосферному, що можна побачити на графіках

Як бачимо, так воно і є. Значить на цьому етапі все в порядку.

На запущеному двигуні в режимі холостого ходу у впускному колекторі тиск падає практично на 70% і має становити 30-35 кПа

При натисканні педалі акселератора тиск в колекторі неминуче зростає. Тому ДАТ повинен про це сигналізувати. Якщо заслінка відкрита на великий кут при діючій навантаженні на двигун (розгін, рух в гору і т.п.), то тиск в колекторі зросте до атмосферного

Якщо ДАТ при натисканні на педаль акселератора під навантаженням практично не змінює своїх показань або робить це з великим запізненням, то слід обов'язково розібратися в причині такої поведінки, так як це свідчить про несправність. Наприклад, обороти двигуна при інтенсивному навантаженні піднялися вже більше 2000 об / м, а ДАТ на це не реагує, показуючи занижене тиск в колекторі, то це не нормально.

Примітка: При натисканні педалі газу на холостому ходу і при відсутності навантаження на двигун (кондиціонер, обігрів заднього скла і т.п.) занижені показання (22-25 кПа) мають бути адекватними. Так і має бути! Спробую простою мовою пояснити. При натисканні педалі газу відбувається різкий сплеск показань - це відпрацював ДАТ на зміну умов в колекторі і двигун ще не встиг розкрутиться і "забрати" в себе повітря, який увійшов через прочинені заслінку.

Потім двигун набрав обертів і йому легко обертатися і розвивати обертів далі, так як йому нічого не заважає (немає навантаження). Чим більше у нього обороти, тим більше він засмоктує в себе повітря, створюючи ще більше розрідження в колекторі, так як ми заслінку відкриваємо в повному обсязі, а лише для підтримки обертів, яких хочемо.

При навантаженні (рушаємо, розгонимося, вкл. Кондиціонер) умови роботи міняються. Двигуну вже не так легко розвивати обертів і він це робить повільніше і не встигає всмоктати в себе увійшов повітря. Через це підвищується тиск в колекторі. Ми тиснемо педаль ще сильніше, вимагаючи від двигуна оборотів, він тужиться і розвиває обороти повільно. У підсумку ми відкриваємо заслінку повністю і в колекторі стає майже атмосферний тиск. Тобто, чим вище тиск в колекторі, тим двигуну важче. Це і є ніщо інше, як «датчик навантаження на двигун», а не «датчик для розрахунку маси повітря», про що я писав вище.

Ось ще цікавий момент. Тільки тут ДАТ показує дуже завищене барометричний тиск, який на його думку становить аж 112 кПа. Хоча на нашій планеті було зафіксовано максимальний тиск 108 кПа!

Ясно, що датчик показує не правдиві свідчення і це потрібно усувати. Насамперед при таких симптомах необхідно перевірити і зачистити масу від ЕБУ до двигуна. У Шевроле Лачетті вона знаходиться під стартером. Ось тут написано про маси Лачетті .

Як перевірити датчик абсолютного тиску мультиметром

Перевірка ДАТ мультиметром складається з декількох частин:

• перевірка опору проводів від блоку управління до датчика
• перевірка напруг на датчику
• перевірка напруги на датчику в режимі холостого ходу

В першу чергу необхідно продзвонити три дроти від ДАТ до ЕБУ. У 80% випадків саме на цьому етапі виявляється проблема.

Фото процесу я не робив, так як все зняв на відео, в якому можна це все подивитися.

Опишу просто суть перевірки.

Відключаємо негативний висновок акумуляторної батареї.

Далі необхідно зняти колодку з ДАТ і з ЕБУ. Як це зробити, можна подивитися у відео, або в статті проблема трьох мас Лачетті

Від колодки ЕБУ до колодки ДАТ йдуть три дроти, які нам необхідно перевірити:

• 1 - маса (А)
• 2 - сигнальний (В)
• 3 - харчування +5 В (С)

Для перевірки проводки ДАТ необхідно виставити омметр в режим вимірювання опору до 200 Ом і підключити щупи в такому порядку:

• до 1-го контакту колодки ДАТ і до 13-му контакту колодки ЕБУ
• до 2-го контакту колодки ДАТ і до 75-му контакту колодки ЕБУ
• до 3-му контакту ДАТ і до 50-му контакту колодки ЕБУ

У всіх цих випадках опір має бути мінімальним, а при смикання джгута проводки руками - опір не повинно змінюватися. Якщо значення показань змінюються, то це означає, що в проводці присутні не надійний контакт і необхідно обробити джгут проводів і знайти проблемне місце.

Якщо на цьому етапі проблема не виявлена, тоді необхідно заміряти напруги на датчику.

Для цього підключаємо назад колодку ЕБУ, колодку ДАТ і висновок АКБ.

Включаємо запалювання, але двигун не запускаємо.

Переводимо мультиметр в режим вимірювання постійної напруги до 20 В.

Підключаємо «мінусовій» щуп мультиметра до першого контакту датчика абсолютного тиску, а «плюсової» щуп до третього контакту. Якщо щупи не влазять в роз'єм, то можна скористатися звичайними канцелярськими скріпками, вставивши їх в роз'єм, а до них підключити наші щупи.

Вольтметр повинен показувати напруга приблизно 4,9 В. Це означає, що харчування на датчик приходить.

Потім підключаємо «плюсової» щуп до другого контакту, а другий щуп залишаємо в першому.

Напруга має становити приблизно 3.5 - 4 В, якщо Ви перебуваєте не в горах

Запускаємо двигун. На прогрітому двигуні в режимі холостого ходу і з вимкненими споживачами (кондиціонер, підігрів заднього скла, фари і т.п.) напруга повинна бути приблизно близько 1 В. При відкритті дросельної заслінки, напруга повинна підвищуватися, а потім знижуватися.

Також необхідно перевірити трубку від датчика до впускного колектора на затурканість і наявність конденсату. А сам штуцер на колекторі перевірити на затурканість маслом з системи вентиляції картера

Якщо трубка продувається, проводка ціла, харчування приходить, а ДАТ працює не коректно, або, взагалі, не працює, то швидше за все йому пора на звалище.

Реакцію датчика можна перевірити ще одним способом. Для цього включаємо запалювання, підключаємо вольтметр до першого і другого контакту ДАТ, відключаємо трубку датчика від колектора і підключаємо до неї медичний шприц. При русі поршня шприца, датчик повинен на це реагувати, що можна побачити по змінюється напрузі на мультиметри.

Ось це і все прості маніпуляції, які допоможуть перевірити ДАТ і виявити проблеми в його проведенні.

Ось відео, як перевірити ДАТ

Попередній параметр діагностики автомобіля - Положення дросельної заслінки

Повернутися на головну рубрики діагностика автомобіля

Всім Миру і рівних доріг!

По темі: