Аеротрайк - триколісний мотоцикл на шинах низького тиску

Валерій Кукін,
Москва

Я любитель аеросаней - зібрав уже кілька. Але в останні роки зими стали теплими, сльотаву, снігу замало - на лижах особливого не роз'їздиш. А кататися хочеться! Ось і побудував апарат, якому все одно - сніг сухий, мокрий, та й лежить він взагалі.

А тут ще внучка напружує: «Хочу стати гірськолижницею!». На лижах вона стоїть - дай Боже кожному, але все одно на гору пускати страшнувато - їй адже тільки-но виповнилося сім років. І побудував я апарат, на якому буксир її по сніжній цілині. А якщо снігу немає, ката як пасажирку.

«Гарматне» спадщина - передній глушник. За ним, в глибині, видно крихітна рульова рейка від серпуховской мотоколяски.

Більшість деталей і вузлів набрав на армійських і авіаційних звалищах. Наприклад, двигун - він колись дуже давно «возив» самохідну 85-міліметрову гармату СД-44. По суті, це той же мотор, що і у мотоцикла М-72. Надійний, тяговітий ... Гармата повзала повільно, а броня закривала двигун від зустрічного потоку повітря. Щоб не перегрівався, військові конструктори обладнали його примусовим охолодженням: колінвал обертає вентилятор - як на скутері. Гарматі генератор не потрібен - замість нього магнето. Воно видає дуже потужну іскру, але найцінніше його перевага в тому, що воно незрівнянно надійніше штатного переривника М-72. І ще одна відмінність від М-72: компактний глушник встановлений перед мотором. Єдине, що мене не влаштовувало в двигуні, - то, що він працює з двома карбюраторами. Щоб їх синхронізувати, потрібно бути генієм. Я свої таланти оцінюю скромно, тому відразу обидва «списав», а встановив один карбюратор від «Оки». Щоб взимку не обмерзав, підвів до нього тепле повітря від лівого циліндра. До речі, навіть влітку тепленьке мотору «їсти» приємніше - працює краще.

Відрегулювати карбюратор від «Оки» набагато простіше, ніж синхронізувати штатну пару ... На передньому плані гофрований шланг, по якому від лівого циліндра подається тепле повітря.

Передню частину рами зварив зі шматка рами «Уралу», для задньої частини використовував все, що було під рукою. Смішно слухати, як самодельщики мучаться, намагаючись вписати в «Урал» колесо шириною 200 мм! Ширина заднього колеса на моєму апараті становить міліметрів 600-700 - в залежності від того, скільки повітря в нього накачати. Як це вдалося зробити? Так просто: на авіаційній звалищі знайшов кутовий редуктор від хвостового гвинта вертольота МІ-1. Конструкція настільки масивна і міцна, що колесо вдалося підвісити консольно. Ви, звичайно, зрозумієте, що передавальне відношення редуктора занадто мало, але ж ще потрібно авіаційний агрегат з'єднати з двигуном ... зроблено не хитро: спорудив ланцюгову передачу з «іжевською» ланцюга і саморобних зірочок. Роззяви часто дошкуляють: де взяв настільки шикарні камери для коліс? Які тільки припущення не висловлюють! А все простіше простого: на тій же звалищі підібрав камери від шасі літака. Для переднього - від АН-2, для задніх - від ІЛ-76. У літаків покладено міняти покришки разом з камерами після 200 посадок. Але в тому і фокус: якщо по авіаційних мірками шини зношені на 101%, то камери майже завжди мало не в ідеальному стані! Вони з такою гуми, яка попрочнее іншого протектора. Камери я закріпив смугами від транспортерної стрічки на легких саморобних дисках, зварених з труб. З заднім ж не всі відразу вийшло, адже воно має ще й «гребти». Спочатку колесо зробив «одинарним», але як тільки воно наїжджало на пухкий сніг, трайк відразу закопувався. Спробував по-іншому - здвоїв пару коліс. Однак у першій же поїздці між ними набилися грудки снігу, бруду, каменів ... І тут згадав, як працює транспортер, який підіймає вгору сипучі вантажі: його стрічка - з потужними грунтоза-ціпами. Трактор позаздрить! Розшукав шматок від списаної стрічки, обернув камери - казка: гребе, як екскаватор!

На бічному сидінні пасажир відчуває себе як в колясці «Уралу».

При складанні рульового управління напрацювання авіапрому не допомогли, але в точності підійшла компактна рейка від мотоколяски. Замість звичайних наконечників рульових тяг встановив шарніри ШС - вони теж зі звалища авіаційних відходів. Від упору до упору рейки кілька оборотів керма. Зрозуміло, що з мотоциклетним кермом не накрутишся - і іншого не залишалося, як встановити автомобільну баранку. Але на неї адже мотоциклетні органи управління не пристосувалися. Уявіть, що за личина: рульове колесо з важелями! І ручкою газу! І все це обмотана тросами! .. Значить, все побудуємо по автомобільній схемою. Педалі газу і гальма зайняли місце під правою ногою. Але як бути зі зчепленням? Лівою ногою одночасно тиснути на педаль і перемикати передачі? Це для еквілібриста. Тоді я приварив шматок мотоциклетного керма з ручкою і важелем до бензобаку! Смішно? Зате зручно!

Ланцюгова передача майже з таким же передавальним відношенням, яке у редуктора «Уралу».

Посадка на трайку мотоциклетна. Бак і сидіння - від розгромленого М-72, «пожертвував» мені залишки рами. З водійським сидінням все просто, а куди посадити пасажира? Над заднім колесом - як на мотоциклі? Але вийде як на верблюді: високо, а для внучки і страшнувато. До того ж ноги з боків колеса не звісивши.

М'які ж горби спереду і ззаду не наростиш ... А що якщо прилаштувати сидушку збоку від водія? Наприклад, справа? Приміряв - ніби непогано, відчуття пасажира - як в колясці мотоцикла. До вертолітного кутовому редуктора прикріпив трубу з кільцем на кінці - за нього чіпляються лижники. Його спеціально змістив убік: по-перше, так лижник бачить дорогу, а по-друге, якщо я різко гальмівні, він не влетить в заднє колесо, а проскочить повз. До речі, гальмо всього один - передній гідравлічний від «Іжа», його цілком вистачає, щоб майже миттєво зупинити апарат.

Головна деталь консольного кріплення заднього колеса - кутовий редуктор від вертольота МІ-1. На колесі - дискові гальма від «Іжа».

Підвіски у мотоцикла немає - вона ні до чого: на малих швидкостях камери прекрасно «ковтають» нерівності. Але на прямих ділянках потрібно себе контролювати: швидше 60 км / год розганятися небезпечно - апарат починає підстрибувати. Може, авіаційні вузли згадують свою молодість і рвуться в небо? ..

Зацепістих транспортерного «протектора» інший трактор позаздрить. А ось і кільце, за яке чіпляють фал для буксирування лижника.

Стихія мого трайка - цілина, в тому числі і така, що в ньому ніхто не проїде. В черговий раз він продемонстрував свої переваги в конкурсі позашляховиків. В одному зі змагань організатори запропонували конкурсантам провести свої машини по моторошної бруду. Всі 39 всюдиходів загрузли! Організатори - до мене: виручай! Доведи, що проїхати все-таки можна ... Особи власників крутих і крутих джипів витягнулися, коли мій апарат, жартуючи, проїхав через «багно»! Потім мене і мотоцикл відмивали з брандспойта ... холодною водою !!! Ну да мені не звикати - я старий аеросанщік.