1. Призначення, пристрій і робота регулятора тиску 3РД.
Для автоматичного перемикання компресора з робочого режиму на холостий, або ж навпаки, на тепловозах застосовують регулятор тиску 3РД. Регулятор тиску ЗРД використовується на тепловозах з приводом компресора від дизеля.
Рис.1. 1-корпус, 2-вимикає клапан, 3-гніздо, 4-пружина, 5-стрижень, 6-фільтр, 7-контргайка, 8-гайка стрижня, 9-стрижень, 10-пружина, 11-сідло, 12-клапан, 13-пружина, 14-включає клапан, 15-гніздо, 16-прівалочная плита. А, Б, В-камери, А1, А2, А3, А4, Б1, Б2,, В1, В2, В3, Е, Е1, Е2-канали
Регулятор тиску (рис.1) складається з корпусу 1 і прилавочной плити 16, до якої підведені труби діаметром 1 / 2˝ від головного резервуара ГР і діаметром 1 / 4˝ від розвантажувального механізму РК, встановленого на всмоктуючих клапанах компресора.
У корпусі 1 з правого боку в гнізді 15 знаходиться включає клапан 14, навантажений зверху пружиною 10, а з лівого боку в гнізді 3 -
5
вимикає клапан 2, навантажений пружиною 4. Знизу в гніздо 15
укручено сідло 11 з клапаном 12 і пружиною 13. На верхніх різьбових кінцях стрижнів 9 і 5 знаходяться гайки 8 для регулювання пружин 10 і 4. При обертанні стержня 9 гайка 8 переміщається по різьбі і змінює натискання пружини 10, після чого стрижень закріплюють контргайкою 7.
Пружину 10 включає клапана 14 регулюють на тиск 0,75МПа (7,5кгс / см2), а пружину 4 вимикає клапана 2 - на тиск 0,85МПа (8,5кгс / см2). У середній частині корпусу 1 знаходяться фільтр 6 з набиванням з кінського волоса.
Порожнина корпусу регулятора розділена внутрішніми стінками на три камери: камеру А головного резервуара (ГР), камеру Б вимикає тиску і камеру В включає тиску.
Робота. Повітря з головного резервуара надходить в камеру А і через фільтр 6 по каналах А1 і А2 під включає клапан 2, а по каналау А3 - під зворотний клапан 12. В цей час камера Б каналами Б1, Б2, В3 і В1 з'єднана з камерою В, яка каналом В2 повідомлена з атмосферним отвором Ат. Камери Б і В і камера над діафрагмою розвантажувального механізму компресора повідомлені з атмосферою.
Як тільки тиск в головному резервуарі та в каналі А2 зросте до величини на яку відрегульована пружина 4 (8,5кгс / см2), клапан 3 під дією тиску повітря на малу площу відійде від свого сідла. Після цього тиск повітря пошириться на всю на всю площу клапана 2 (сривной), внаслідок чого підйом клапана будёт чітким. При підйомі клапана 2 відбудеться наступне:
-повітря з головного резервуара каналами А1 і А2 надійде в канал Е і далі під клапан 14, пружина якого відрегульована на тиск 7,5кгс / см2;
-клапан 14 підніметься і закриє отвір В1, тобто припинить повідомлення камери Б з камерою В, залишивши останню повідомленої з атмосферою Ат;
-откроется зворотний клапан 12, і повітря з головного резервуара по каналах А1 і А2 і отвір Е1 і Е2 надійде в канал А4 і далі до розвантажувальних клапанів компресора;
-одночасно повітря по каналах Б2 і Б1 надійде в камеру Б, і клапан 2 роз'єднає канали А2 і Е.
Після посадки клапана 2 на сідло 3 повітря з головного резервуара по каналу А1 надійде до розвантажувальних клапанів компресора тільки через канал А3, клапан 12, канал А4, і компресор почне працювати вхолосту. Як тільки тиск в головному резервуарі знизиться до 7,5кгс / см2, на яке відрегульована пружина 10, клапан 14 переміститься вниз і посадить зворотний клапан 12 на сідло 11, при цьому буде наступна:
-канал А3 буде перекрито клапаном 12, і повідомлення головного резервуара (каналу А1) з каналом А2 і клапаном розвантажувального механізму припиниться;
-камера Б каналами Б1, Б2, В3 і В1 сполучиться з камерою В, внаслідок чого повітря з клапанів розвантажувального механізму і камери У вийде в атмосферу, а регулятор тиск прийме положення, зображене на рис.1.
6
У цьому положенні він буде перебувати до тиску, на яке відрегульована пружина 4 (8,5кгс / см2). Для виключення компресора обертають стрижень 5 проти годинникової стрілки до посадки клапана 2 на сідло. Обертаючи стрижень 9 за годинниковою стрілкою, регулюють момент включення компресора. Після регулювання стрижні 5 і 9 закріплюють контргайками 7.
На двосекційних тепловозах регулятор тиску, керуючий роботою компресорів обох секцій, включається тільки на одній секції, а на інший відключається перекриттям роз'єднувальних кранів на трубопроводах, які повідомляють його з ГР і розвантажувальними пристроями.
При проведення поточного ремонту роблять наступне:
-Фільтр необхідно розібрати, набивання і сітку промити і просушити. стерту
набивання замінити новою, попередньо злегка просоченого маслом.
-Прітірочние поверхні клапанів і їх сідел, що мають нещільності або вироблення,
слід прочистити і притертися.
- Перевірити зазор в направляючої втулці між включає і вимикає
клапанами, який повинен бути в межах 0,005-0,050 мм. При більшому зазорі клапан
замінюється новим, при цьому зазор між втулкою і клапаном повинен бути в межах 0,005-0,020
мм.
-Ізломанние або втратили пружність регулювальні пружини замінити.
-Після ремонту і складання регулятор тиску випробовується на щільність клапанів
тиском 10 кгс / кв.см. Допускається утворення мильного міхура на вихідних
отворах з утриманням його не менше 5 с.
-Окончательно регулятор тиску регулюється на локомотиві на вимикання при
тиску в головних резервуарах 8,5 кгс / кв.см і на включення при 7,5 кгс / кв.см з відключенням на
+ -0,2 кгс / кв.см.
7
2.Назначеніе, пристрій і робота опорно-повертає пристрою на тепловозі 2ТЕ116
Опорно-яке повертає пристрій тепловоза сприймає вага всього надвізкову споруду, забезпечує стійке положення візка під тепловозом при його русі, а також плавне вписування в криві і створення необхідних зусиль, які повертають кузов тепловоза в початкове положення при переміщенні його щодо візків під час руху в кривих. Для рівності навантажень від колісних пар візків на рейки передні опори розташовані навколо шкворня по колу радіусом тисячі шістсот тридцять дві мм, задні - радіусом тисяча двісті тридцять два мм. Надвізкову споруду тепловоза спирається на раму візка через чотири комбіновані опори (рис. 93), що складаються кожна з двох ступенів: нижня жорстка ступінь - роликовий опора кочення, верхня пружна - блок, що містить сім гумово елементів (РМЕ).
Роликова опора складається з литого корпуса 19, який встановлений на боковині рами візка по дотичній до окружності з радіусом, рівним радіусу повороту візка, забезпечуючи її поворот на опорах кочення, нижньої опорної плити 16, роликів 17, пов'язаних між собою обоймами 75, і верхньої опорної плити 7. Ролики обертаються в * обіймах з неметалевими втулками 18, які є підшипниками для роликів. Вся рухома система опори (ролики з обоймами, верхня опорна пли 1а; при переміщеннях направляється привареними до бічних стінок корпусу зносостійкими накладками, виготовленими зі сталі 65Г. На поверхні кочення роликів і опорних плит виникають високі контактні напруги, тому ролики виготовляють зі сталі 40Х і піддають поверхневої на глибину 1,5-3 мм загартуванню. Опорні плити попередньо цементують, потім поверхню гартують.
Поверхні кочення опорних плит виконані похилими - кут нахилу становить 2 °. На прямій ділянці шляху ролики займають середнє положення між похилими площинами. При повороті візка щодо кузова ролики накочуються на похилі поверхні опор. При цьому виникають горизонтальні сили, що створюють на опорах повертає момент, що сприяє поверненню візки у вихідне положення. Крім повертають сил, при повороті візків в опорі виникають сили тертя і момент сил тертя, який сприяє зменшенню виляння візків. Хід роликового опори становить ± 80 мм.
Пружна щабель комбінованої опори містить сім пружних елементів 5, розташованих між опорним кільцем 4 роликового пристрою на візку і опорним кільцем 6 на кузові тепловоза. Пружний комплект обмежений конічним склянкою 8 із забезпеченням зазору, що перевищує найбільший відносять кузова, який відбувається при проходженні тепловозом кривій радіусом 125 м. Пружний елемент 5 являє собою
8
гумову шайбу, прівулканізірованную до сталевих пластин, які мають виштампувані кільцеві зачепи для виключення поперечного зсуву елементів в комплекті і в з'єднаннях з опорними плитами.
Мал. 1. Комбінована опора: 1, 16 - верхня і нижня опорні плити; 2 - кришка; 3 - болт; 4, 6 - опорні кільця; 5 - пружний елемент; 7 - регулювальні прокладки; 8 - конічний склянку; 9, 10 - хомути; 11 - чохол; 12 - пробка; 13 - зливна пробка; 14 - рама візка; 15 - обойма; 17 - ролик; 18 - втулка; 19 - корпус роликового опори
Кожен комплект гумово елементів комбінованої опори піддається стендової тарировке по висоті (розмір К) з урахуванням динамічного навантаження, що дорівнює 140 кН (14 тс), а також перевірці якості виготовлення елементів. Вертикальна жорсткість комплекту гумово елементів складає 55-Ю5 Н / м (550 кгс / мм), а горизонтальна жорсткість - 2-105 Н / м (20 кгс / мм). Комплекти одного візка не повинні відрізнятися один від одного по висоті більш ніж на 1 мм. Дотримання цієї вимоги досягається установкою регулювальних прокладок 7 під опорну частину кузова.
Внутрішню порожнину роликового опори заповнюють осьовим маслом. Масло в опору заливають через отвір, що закривається пробкою 12, а слив масла і промивання опори виробляють через отвір, що закривається пробкою 13. Роликовая опора закрита кришкою 2, яка запобігає вихлюпування масла з опори її рухомий системою. Для запобігання попаданню в комбіновану опору сторонніх предметів і атмосферних опадів вона закрита чохлом 11, закріпленим на корпусі роликового опори і захисному
9
кільці кузова хомутами 9 і 10.
Кожна комбінована опора по відношенню до центру повороту візка встановлена так, що роликового частиною забезпечується поворот візки і повертає момент, а поперечне переміщення кузова (віднесенні) досягається за рахунок поперечного зсуву кожного комплекту гумово елементів. Граничний зрушення комплекту гумово елементів становить +45 мм. Пружне спирання кузова дозволяє отримати додатковий прогин до 20 мм в ресорному підвішування тепловоза і тим самим поліпшити динамико-міцнісні показники ходових частин екіпажу тепловоза.
Ремонт опорно-повертає пристрої здійснюють при викочування візка з під тепловоза і його підвішування. Пошкоджені деталі замінюють. Після проведення робіт в пристрій заливають 30л осьового масла. У подальшій експлуатації пристрій змащується через прес-маслянки змащенням РРВ.
10
