Справний генератор не дає зарядки. Чому акумулятор автомобіля погано заряджається від генератора

1. 1. Постійно горить сигнальна лампа заряду АКБ.
2. А) Обрив ременя.
3. Б) отгоранія проводів, поганий контакт в ланцюзі.
4. В) Вийшов з ладу реле зарядки-регулятор напруги.
5. Г) Несправні діоди або випрямний блок
6. 2. Відео витік струму і погана зарядка в один час:
7. 4. Сигнальна лампа моргає
8. Прості причини і способи «лікування»
9. Внутрішній стан АКБ
10. клеми
11. Ремінь генератора
12. Контроль інших елементів системи зарядки
13. Перевірка генератора
14. висновок
15. Причини відсутності зарядки акумулятора
16. Як знайти причину відсутності зарядки акумулятора
17. Усунення відсутності зарядки акумулятора
18. Як все працює?
19. Схема системи зарядки
20. Причина несправності
21. Відео - ВАЗ 2107 Генератор не має заряджає. Чи не працює контрольна лампа.
22. Принцип роботи системи зарядки
23. Схема зарядки акумулятора
24. Алгоритм пошуку несправності

У чому причини зникнення зарядки, як виправити проблему прямо в дорозі або в гаражі - про це в даній інструкції.
Електро схема LADA Нива 4 × 4 побудована за класичною компонуванні і практично не зазнала змін з моменту початку виробництва. Чому, знаючи її слабкі точки і рухаючись від явного до складного. Ви швидко знайдете першопричину.

Принцип підключення генератора, креслення:

Основну інформацію про стан заряджає пристрої можна отримати з поведінки комбінації приладів - спалахування індикатора, аварійна робота електрообладнання (фари, освітлення салону, обігрівач) і двигуна.

1. Постійно горить сигнальна лампа заряду АКБ.

Явище свідчить про те, що генератор припинив свою нормальну діяльність, в цей момент харчування БС здійснюється від акумуляторної батареї. При нормально зарядженої АКБ у вас є 30-40 км пробігу в запасі, щоб дістатися до місця ремонту. Вимкніть споживачі в максимально можливому обсязі, озбройтеся мультиметром і набором ключів.

А) Обрив ременя.

Зверніть увагу на наявність ременя на шківах водяної помпи та генератора. Для повернення його на місце знадобляться ключі-головки 17 або 13, в залежності від року випуску авто, а також міцна плоска викрутка.

Від'єднайте датчик положення КВ (наприклад, на +21213,21214).

Відпустіть гайки кріплення натяжної планки і посуньте його в сторону до блоку циліндрів.

Одягніть ремінь на своє посадочне місце.

Після закінчення установки відрегулюйте натяг, контролюючи прогин при натисканні великим пальцем на проміжок ременя між шківами генератора і помпи - 10-15 мм, помпи і клонували - 12-17 мм. Недотримання вимоги загрожує проскальзиваніем ременя з його подальшим пошкодженням і розривом.

Б) отгоранія проводів, поганий контакт в ланцюзі.

При розмиканні ланцюга на висновках Б, В і Ш підтягніть гайки або замініть клеми на нові.

В) Вийшов з ладу реле зарядки-регулятор напруги.

Для первинної перевірки працездатності РН використовуйте мультиметр (вольтметр), що дозволяє зафіксувати напругу безпосередньо на клемах акумулятора. Нормальним прийнято вважати напругу в діапазоні 13,85 ± 0,35В. Якщо воно відмінно від цього, проводимо діагностику елемента.
Місце, де у ниви знаходиться реле зарядки, визначається віком машини. Так, виносний реле можна знайти на правому підкрилки у авто з класичним компонуванням підкапотного простору., Більш сучасні модифікації генераторів оснащені поєднаним з щітковим вузлом РН.

Елемент не ремонтується, а змінюється повністю. Для оцінки стану вам знадобиться джерела живлення 12-14 В, з наступною заміною на 16-22 В, також лампа розжарювання 1-3 Вт.
Згідно з кресленням-схемою, послідовно подайте ток на регулятор напруги. Якщо перший тест характеризується роботою лампи, а другий - відсутністю світіння, значить, РН справний.

При наявності обриву лампа горіти не буде взагалі, при пробої - світиться постійно.
Крім того, слабка зарядка, а також її повна відсутність часто пояснюється стиранням щіток (залишкова висота менше 5 мм) і контактних кілець генератора. Якщо перша деталь змінюється разом з щіткотримачем, то другу відновлюють шляхом шліфування, проточки або видалення залишків старих кілець і запрессовкой нових. Розбір вузла рекомендується доповнити тотальної чищенням.

Г) Несправні діоди або випрямний блок

Для оцінки стану згаданих компонентів (негативних, позитивних і додаткових діодів), озбройтеся малопотужної лампою і АКБ.
На схемі цифрами позначені діоди:
1. Позитивні

2. Негативні

3. Додаткові.

Працездатність визначається шляхом підключення «+» до 30 висновку генератора (для позитивних), болтів випрямного блоку (для негативних) або до 61 (для додаткових), а «-» на його корпус (для негативного) або на будь-який з болтів випрямного блоку ( для позитивних і додаткових). Світіння лампи свідчить про фіксацію замикання діодів, з чого випливає висновок - діодний міст доведеться замінити.

2. Відео витік струму і погана зарядка в один час:

3. Не горить лампа зарядки.

Оскільки індикатор на панелі приладів є ланкою в ланцюзі збудження генератора, відсутність спалахування під час включення запалювання призводить до втрати його працездатності.
Винна лампа або причина лежить в іншому (реле-регулятор напруги, контактна група замка), можливо зрозуміти шляхом від'єднання клеми 61 від генератора при включеному запалюванні, з подальшим замиканням дроти від панелі приладів на корпус автомобіля. У разі, якщо вона загорілася, перевіряють справність обмотки ротора, щіток і «шоколадки».
При іншому збігу обставин, досліджують працездатність запобіжника №2 (8А) і лампочки шляхом заміни згаданих на свідомо справні.

4. Сигнальна лампа моргає

Моргання індикатора АКБ, як правило, вказує на проблеми в щітковому вузлі, а також на виникнення КЗ висновків «Ш» і «-» регулятора напруги. Щітки, в свою чергу, можуть «зависати», не дістаючи до контактних кілець ротора при малих і середніх оборотах. Як їх полагодити, ви вже читали в нашій інструкції.
Однак причиною того, що пропала зарядка на Ниві 2121, 2131, 21214 та 4 × 4 Урбан, не завжди є вищезгадані складові під капотного простору. Зокрема, винуватцем слабкою зарядки або її повної відсутності стає вчасно необслуженной акумулятор з недостатнім обсягом електроліту або замкнутими банками, незатянутой і окислюються клеми, перебиті і оплавлені дроти. Додаткові труднощі виникають при накопиченні на підвісному обладнанні бруду, пилу, слідів ПММ та ін.

Єдиним джерелом струму під час старту запалювання автомобіля є акумуляторна батарея. З її допомогою вдається запустити роботу двигуна. Після це навантаження лягає на генератор, а АКБ переходить в режим споживання електроенергії.

Однак, так трапляється з повністю працездатною системою електроживлення в транспортному засобі. Коли виникають неполадки, то доводиться шукати причини, з'ясовуючи, чому не заряджається акумулятор, і як відновити працездатність.

Про відсутність зарядного процесу може свідчити світловий індикатор, що знаходиться на приладовій панелі . Часто він зображується в іконки акумулятора, і при задовільній роботі електрики з працюючим мотором не світиться. Розглянути його вдасться на приладовій панелі після проворота ключа в замку запалювання в перше положення. Якщо ж значок продовжує світитися, то це говорить про те, що акумулятор більше не заряджається від генератора.

Причини можуть бути різними для кожного автомобіля. У деяких випадках винуватцем є сама батарея, і крім її заміни вирішити проблему ніяк більше не вийде. Буває, ситуація виникла через генераторного вузла. Рідше можна зустріти інші причини.

Прості причини і способи «лікування»

Якщо є така можливість, то можна піти найпростішим шляхом і поставити замість свого акумулятора сусідський, притому, що другий буде гарантовано працездатним. Коли процес зарядки піде, то експеримент можна вважати успішним, а власну батарею потрібно замінити.

Внутрішній стан АКБ

Зазвичай причина того, що погано заряджається акумулятор, криється в сульфатации, коли поверхня пластин покрита частково або повністю солями, що перешкоджають процесу. При слабкому ступені покриття можна відновити всі частково або повністю, а при незворотних процесах руйнування пластин потрібно тільки заміна всієї батареї.

Відновлення від сульфатации може зайняти не один день, а результат не завжди гарантований. Це означає, що нова батарея незабаром обов'язково знадобиться. Реанімацію зазвичай починають в тому випадку, якщо немає ознак здуття, видимих ​​тріщин або якихось підозрілих відколів.

Але і зовнішнє цілий статок не є гарантією того, що результат буде успішним. Усередині банок трапляються відколювання шматочків пластин, які призводять до короткого замикання. Таку батарею залишиться тільки утилізувати.

клеми

У деяких ситуаціях індикатор може спалахнути під час руху автомобіля. Недосвідчені водії можуть запанікувати, з'ясовуючи, що робити, якщо акумулятор більше не заряджається. Досить з'їхати з дороги і відкрити капот. Найімовірніше, на нерівній дорозі злетів слабопрікрученний контакт з клеми. Досить повернути його назад і затягнути тугіше за допомогою викрутки.

Неприємності з клемами з'являються і при окисленні їх поверхонь на з'єднанні з контактом. Буде потрібно дрібна наждачний папір або невеликий круглий напилок для зачистки контакту від оксидів.

Потрібно знати, що при роботі з напилком варто бути акуратним, так як м'яка свинцева частина контакту легко піддається зрізання.

Якщо зрізати напилком більше, ніж потрібно, то контакт буде погано триматися і постійно спадати на купині.

Ремінь генератора

З'ясовуючи, чому не заряджається акумулятор автомобіля від генератора, варто перевірити стан ремінного приводу. Слабкий натяг призводить до прослизання ременя на шківах, а генератор в цей час не видає електрику в систему. Відбувається переключення на АКБ, яка переходить з споживача в джерело напруги, поступово разряжаясь.

Перевірити ступінь натягу ременя можна на вимкненому двигуні. В цей же час при необхідності його можна підтягнути. Однак знос профілю ременя теж призводить до прослизання. Це не відновлюється, а вирішується лише купівлею нового ременя.

Мокрий або вологий шків залишають поза передачею обертання. Ремінь ковзає по поверхні без зусиль. Досить просушити його і позбутися від джерела вологи.

Прослизання помітити складніше, але може статися і обрив ременя. У цьому випадку досить замінити його. Деталь є популярною, і на популярні моделі авто її можна знайти практично в будь-якому автомагазині.

На генераторі окислюються дроти в місцях з'єднання. Помітний білий наліт легко зчищається наждачним папером. Варто перевірити візуально дроти на предмет обривів або перегорілих контактів. Часто перегоріли провід чутно по характерному запаху спаленої ізоляції.

Контроль інших елементів системи зарядки

Якщо візуальний контроль не дав ніяких результатів, то потрібно використовувати мультітіметр і проводити вимірювання напруги АКБ в декількох станах. Перевірка на клемах з заглушеним мотором і відкинутими контактами повинна дати результат в діапазоні 12,5-12,7 В. Цей стан нормально зарядженої батареї.

Після цього проводиться контроль на заведеному моторі. Нормальні дані повинні перебувати в інтервалі 13,5-14 В. При менших показниках піднімаємо обороти і виявляємо динаміку змін напруги. Зменшення значення говорить про проблеми з діодами в реле регулятора або щітками. Останні варто перевірити на предмет стирання або розриву ланцюга.

Виявлену непрацездатність реле регулятора усунути можна повною його заміною або самостійної перепайкой діодів в мості. Для такої роботи потрібно потужний паяльник і високотемпературний припой. Варто підбирати максимально близькі за технічними параметрами діоди, щоб вони не перегрівалися під час роботи, так як в цьому випадку піде струм вище номінального.

Перевірка генератора

Відсутність зарядки акумулятора може відбуватися через внутрішнього стану в генераторі. В автомобілях з великим пробігом трапляється вироблення ротора, знос обертових поверхонь. За рахунок цього відбувається перекіс і відсутність обертання. Заклинив генератор необхідно змінювати повністю.

Виникають обриви в ланцюзі збудливою генератор. Самостійно таку проблему навряд чи вдасться вирішити, тому також вирішується відвідуванням автомагазину і покупкою генератора.

висновок

Багато проблем зі слабкою зарядкою АКБ або повною її відсутністю можна вирішувати самостійно без допомоги фахівців автосервісу. Варто уважно ставитися до світлового індикатору, сповіщають про слабку зарядці, щоб вчасно виправити становище.

Якщо ви раптом помітили, що на вашому автомобілі ВАЗ 2107 пропала зарядка акумулятора, дану несправність негайно треба усунути. Якщо експлуатувати автомобіль без зарядки, то акумулятор дуже швидко сяде і вам доведеться скористатися евакуатором або буксиром. Щоб знайти причину відсутності зарядки акумулятора і як усунути цю проблему необхідно почати з теорії.

Причини відсутності зарядки акумулятора

Для правильної роботи системи запалювання та інших електричних схем ВАЗ 2107 напруги в бортовій мережі мають бути виконані нерухомими. При непрацюючому двигуни, постійна напруга підтримує акумулятор. Після запуску двигуна, вступає в роботу генератор автомобіля, він забезпечує зарядку акумулятора і підтримує напруги бортової мережі в межах 13,6-14,2 вольт. Незалежно від оборотів напруга на генераторі має залишатися постійним. Це забезпечується реле-регулятором, яке в залежності від оборотів змінює напругу ланцюга генератора. Якщо напруга падає нижче допустимого рівня, ток обмотки підвищується, підвищуючи вихідну напругу і навпаки.

Якщо немає зарядки на ВАЗ 2107, можливі причини можуть бути наступними:

• поганий контакт або обрив в мережі порушення вихідної напруги генератора;
• несправне реле-регулятор;
• обрив ременя генератора.

Усунення несправності роботи генератора слід, перш за все, почати з виявлення причини відсутності заряду АКБ.

Як знайти причину відсутності зарядки акумулятора

Першою ознакою відсутності зарядки - це загоряння контрольної лампи на приладовому щитку або якщо стрілка вольтметра не перебуває у зеленій зоні при працюючому двигуні. Більш точно можна перевірити напругу на акумуляторі за допомогою мультиметра.

При працюючому двигуні напруга на акумуляторі має бути - 13,9 ± 0,3 В. Якщо зарядка акумулятора немає, напруга буде складати приблизно 12 В.

Попередження: щоб уникнути виходу з ладу ЕБУ і реле регулятора, забороняється при працюючому двигун знімати клеми АКБ.

Підвищений або знижений напруга бортової мережі шкодить акумулятора. У першому випадку википає електроліт, у другому - він розряджається, що призводить до виходу з ладу АКБ.

Щоб знайти несправність і усунути її, знадобляться наступні інструменти і прилади:

• контрольна лампа 12 В;
• мультиметр;
• плоска викрутка;
• пасатижі;
• наждачний папір.

Усунення відсутності зарядки акумулятора

Насамперед варто перевірити натяг ременя генератора - саме він пускає в хід генератор і помпу охолоджуючої рідини, тому дана несправність може проявляється ще й перегрівом двигуна.

Якщо не горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показується нормальне напруга бортової мережі і при цьому акумулятор більше не заряджається, очевидно причина в контактах на клемах.

Потрібно зняти клеми з акумулятора і зачистити їх наждачним папером. Якщо заряджання не з'явилася, необхідно зробити вимір напруга на виході "30" генератора при працюючому двигуні. Якщо показання напруга на даному виході і акумуляторі мають сильне відміну, треба зачистити контакти і перевірити провід, що йде від генератора до АКБ. Якщо провід несправний, то він підлягає заміні.

Якщо напруга в бортовій мережі в межах при працюючому двигуні, але при включенні фар воно падає, причина в слабкому натягу ременя генератора. При підвищеного навантаження слабкий ремінь пробуксовує. Правильна натяжка ременя, це коли при зусиллі 10 кгс він повинен прогинатися на 12-17 мм.

Ще однією причиною відсутності зарядки може бути замикання або обрив обмотки статора або ротора, а так само пробитий діод випрямляча на генераторі.

Діоди можна перевірити за допомогою контрольної лампи або мультиметра. Мультиметром перевіряється опір діодів. Для перевірки діодів за допомогою контрольної лампою треба зняти клему «+» з акумулятора і під'єднати контрольну лампу одним кінцем до плюсової клеми, а іншим потрібно послідовно торкнутися трьох болтів, показаних на малюнку нижче. Потім виконати ту ж саму операцію, тільки з клемою «-». Якщо контрольна лампа загоряється, значить перевіряється діод пробитий.

При виході з ладу одного з діодів необхідна замінити діодний міст в зборі.

Несправність обмотки статора можна визначити мультиметром, заміривши опору між болтами кріплення випрямного блоку. Якщо контакт між ними відсутній, значить є обрив обмотки. В даному випадку змінюється обмотка або генератор в зборі.

Напевно найпоширеніша причина поломки генератора - це знос щіток. Для їх перевірки, необхідно зняти щітковий вузол. Довжина щіток повинна становити більше 5 мм, в іншому випадки їх потрібно замінити. Також щітки можуть заклинити або перекоситися в колодязях.

Примітка: генератор инжекторной нічим не відрізняється від генератора карбюраторної версії ВАЗ 2107. Всі поради по ремонту та перевірці генератора актуальні для обох модифікацій автомобіля.

Нерідко у власніків «сімки» вінікає питання, чому на пріладовій панелі ВАЗ-2107 горить лампочка акумулятора даже коли силова установка Вийшла на робочі обороти? Постараємося розібратися, чому таке явище виникло.

Як все працює?

Спочатку слід розібратися, як все працює. Отже, на ВАЗ-2107 бортова мережа живиться від двох джерел - акумулятора і генератора. Перший забезпечує електроенергією всі споживачі, поки силова установка не запущено. Акумулятор сам по собі є сховищем електричного заряду, який він віддає при потребі.

Генератор ж - вузол, який виробляє електрику, але для цього необхідно, щоб він виконував механічна дія (його ротор обертався). Щоб генератор працював і живиться мережу, привід його здійснюється від колінчастого вала за допомогою пасової передачі.

Працює все просто: щоб запустити двигун, збільшують споживання електроенергії подається на силовий електродвигун - стартер, а також систему запалювання. Після того, як силова установка запуститися, за допомогою приводу в дію почне приводитися генератор, що виробляється енергія якого буде живити всі прилади. Також вона буде подаватися на акумулятор, щоб відновити заряд, витрачений на запуск силової установки.

Підзарядка АКБ від генератора повинна виконуватися в обов'язковому порядку, інакше після декількох запусків силової установки втрати електроенергії в батареї будуть значними (акумулятор сідає), і він уже просто не здатний буде завести мотор.

Для того, щоб стежити за зарядкою, на приладовій панелі ВАЗ-2107 встановлена ​​контрольна лампа, а також вольтметр. Завдяки цим контрольними приладами і вдається виявити, що АКБ Неможливо зарядити телефон.

Якщо вся ланцюг, по якій проводиться підзарядка акумулятора, в справному стані, то після включення запалення контрольна лампа заряду загоряється, але після запуску двигуна і вихід на робочий режим, вона повинна гаснути, що вказує на те, що напруга на АКБ надходить. При цьому на вольтметрі стрілка повинна стати в зелену зону, вказуючи, що параметри напруги відповідають нормі. Але якщо після запуску мотора горить лампа, «моргає», при цьому стрілка може сіпатися, це вказує на виникнення несправностей.

Тут відразу слід зазначити, що нерідко буває так, що значок АКБ горить при працюючому двигуні, але вольтметр показує, що зарядка йде. Взагалі поведінка цієї системи може бути дуже різним - не йде зарядка, вона є, але контрольні прилади показують зворотне, підзарядка періодично пропаде, але потім відновлюється. При цьому можлива ймовірність недозаряд або перезарядка, які є згубними для АКБ. Слабка зарядка батареї в кінцевому підсумку призведе до того, що вона з часом розрядиться і завести автомобіль буде неможливо.

Схема системи зарядки

Щоб розібратися, чому на ВАЗ-2107 немає зарядки акумулятора, або вона не відповідає нормі, або ж контрольні прилади показують недостовірну інформацію, слід розглянути принцип роботи цієї системи. Тут потрібно відзначити, що на цих авто різних років випуску система підзарядки має певні конструктивні відмінності, основним з яких був генератор.

При цьому сама принципова схема роботи системи незмінна, тому розглянемо її на прикладі системи з генератором 37.3701:

1 АКБ 8 Роторна обмотка 2 Діод (мінусовій) 9 Конденсатор (пригнічує перешкоди) 3 Діод (додатковий) 10 Блок монтажний 4 Генератор 11 Лампочка контрольна 5 Діод (плюсової) 12 Вольтметр 6 обмотки статора 13 Реле запалювання 7 Регулятор 14 Замок

Як видно зі схеми, в системі зарядки задіюється велика кількість складових елементів і кожен з них може стати причиною поганий зарядки або її відсутності.

Причина несправності

Якщо пропала зарядка акумулятора, то пошук виниклої проблеми слід починати з найпростішого. Для початку потрібно перевірити стан акумуляторних клем. Сильне їх окислення может стать причиною того, что напряжение від генератора на батарею просто не буде надходіті. Тому необходимо клеми зняти, ретельно очистити їх, а такоже Висновки АКБ, после чого знову підключіті акумулятор до бортової мережі и перевіріті працездатність системи підзарядкі.

Наступний елемент, який обов'язково слід перевірити - ремінь приводу генератора. У разі послаблення, ВІН буде прослізаті по шківа, через что генератор НЕ зможу віробіті необхідну Кількість електроенергії. І хоч зарядка и буде здійснюватіся (за умови справності кола), но ее буде недостатньо. Тому ремінь - один з елементів, який перевіряти слід відразу ж при виникненні проблем.

Третім компонентом ланцюга, який перевіряється при первинній діагностиці, є запобіжник №10. Саме він відповідає за подачу напруга на АКБ. І якщо запобіжник зарядки акумулятор перегорів, то, природно, система працювати не буде.

Якщо перевірка клем, ременя і запобіжника не дала ніяких результатів, тобто з ними все в порядку, причину несправності слід шукати далі.

Отже, якщо лампа при заведеному моторі горить і пропала зарядка акумулятора, то потрібно перевірити:

• Регулятор напруги;
• Віпрямній блок генератора;
• діоді;
• Генератор на обрів обмоток;
• Щітковій вузол генератора;
• Контакти на вивід генератора, монтажного блоку.

Несправність будь-якого із зазначених елементів призведе до того, що система підзарядки працювати не буде.

У разі ж, коли лампа горить і смикається стрілка вольтметра, перебуваючи в червоній зоні (перезарядка), це вказує на поломку регулятора напруги.

Практично всі вказні вузли системи при несправності замінюються, оскільки ремонту не підлягають. І тільки деякі з несправностей генератора все ж можна усунути, але зробити це може тільки кваліфікований автоелектрик.

Найгірше, если проблеми з підзарядкою вініклі в дорозі. Через відсутність заживлення батареї, вона в кінцевому підсумку повністю розрядиться. І даже если вдасть найти причину поломки и усунуті ее, то запустіті мотор стартером Вже НЕ війта. Завести ВАЗ-2017 року з сів акумулятором можна буде только з буксира або «штовхач».

Відео - ВАЗ 2107 Генератор не має заряджає. Чи не працює контрольна лампа.

У цій статті ви дізнаєтеся, чому не йде зарядка на ВАЗ 2107, а також як виправити цю прикрість. Причин для такої поведінки електрообладнання автомобіля досить багато, тому доведеться шукати поломку, використовуючи метод виключення. І не має значення, чи працює правильно генератор. Він може функціонувати в нормальному режимі, але зарядка при цьому не йде. Тепер спробуємо з'ясувати всі можливі причини.

Принцип роботи системи зарядки

Акумулятор в будь-якому автомобілі, зокрема, в ВАЗ 2107, необхідний тільки для функціонування системи електропостачання в той час, коли двигун заглушений. А ось коли мотор працює, все електрообладнання працює від генератора. Він забезпечує харчуванням інжектор - форсунки, бензонасос, електронний блок управління. Але основне навантаження - це акумулятор. Відбувається його зарядка при працюючому двигуні.

І термін експлуатації АКБ безпосередньо залежить від того, наскільки якісно відбувається зарядка. Генератор - це всього лише один з джерел електроенергії. Але він може бути в робочому стані, а зарядка не йде на АКБ. Причин для такої поведінки може бути маса, потрібно досконально вивчити електросхему ланцюга зарядки автомобіля ВАЗ 2107.

Схема зарядки акумулятора

Цю ж схему використовують не тільки на ВАЗ 2107, аналогічна застосовується і в будь-якому іншому автомобілі. Відмінність лише в складових елементах - вони розраховані на різний струм і режими роботи. Ланцюг зарядки:

• негативний висновок акумуляторної батареї з'єднаний з металевим кузовом товстої мідної шиною;
• до позитивного висновку підключена вся електросистема автомобіля - йде дві шини: до стартера і генератора ( «30» клема);
• від позитивного висновку генератора напруга йде до блоку запобіжників і замку запалювання;
• від замка запалювання напруга йде в монтажний блок з запобіжниками;
• лише після нього підключений до джерела живлення (з захистом запобіжником F10) на контрольну лампу, що сигналізує про недостатній зарядці, а також на вольтметр - прилад, що вимірює напругу;
• після цього харчування надходить на блок запобіжників і йде до «61» клеми генераторної установки - до щітковому вузлу.

Схема непроста, в ній дуже багато елементів, які можуть вийти з ладу. Може навіть зруйнуватися контакт, що призведе до того, що генератор погано заряджає Акумуляторна батарею . І все це позначається на ваших нервах - відразу починається паніка.

1 - АКБ; 2 - Крильчатка генератора; 3 - Діоди захисту; 4 - Шків приводу; 5 - Випрямні діоди; 6 - Обмотка статора; 7 - Регулятор напруги; 8 - Обмотка збудження; 9 - Фільтруючий конденсатор; 10 - Блок запобіжників; 11 - Контрольна лампа на приладовій панелі; 12 - Вольтметр; 13 - Реле включення запалювання; 14 - Замок запалювання.

Але не потрібно панікувати, досить тільки продіагностувати стан всіх елементів системи. І навіть якщо у вас інжектор встановлений на ВАЗ 2107, машина зможе витримати шлях до найближчої СТО або магазину автозапчастин. Якщо акумулятор, звичайно, в хорошому стані.

Алгоритм пошуку несправності

Не потрібно думати, що зарядка не йде з якоїсь дуже серйозної причини. Відразу ж перевіряйте стан запобіжника F10, який відповідає за харчування обмотки збудження генератора ВАЗ 2107. Але краще перед цим переконатися в тому, що приводний ремінь цілий і його натяжка нормальна. Але також зверніть увагу на те, що не можна його надмірно натягувати - перезарядки акумулятора не буде (за умови, що регулятор працює в призначеному режимі), але підшипники вийдуть з ладу набагато швидше.

Якщо погано йде зарядка, лампа, наприклад, горить в половину розжарення, то несправність потрібно шукати в проводці. А саме - в з'єднаннях акумулятора і кузова автомобіля. Дуже часто з'являється окислення, яке перешкоджає нормальному контакту. Викриття гайку, ретельно зачистите клему і поверхня кузова, після чого встановіть провід на місце.

Але якщо ж у комутації все добре, але зарядка все одно не йде, потрібно шукати причину далі. І першим підозрюється регулятор напруги. З його допомогою відбувається стабілізація напруги на виході генератора. Якщо цей елемент виходить з ладу, то виникає перезарядка акумулятора або ж він погано заряджається. Ремонт цього елемента неможливий, а ціна в магазинах складе близько 300 рублів. Існує кілька варіантів регуляторів:

1. Окремим блоком - встановлюється на кузові автомобіля ВАЗ 2107.

   Генератор: чому не йде зарядка на ВАЗ 2107

   3.9 - Оцінок: 56