Причин підвищеної витрати палива в автомобілі може бути багато. Одна з них - несправність лямбда-зонда. Що це за вузол і чому він виходить з ладу?
Лямбда-зонд - невід'ємна частина всіх сучасних автомобілів. Їх ера почалася в 80-і роки минулого століття з моменту впровадження електронних систем упорскування палива і активізації боротьби за зниження токсичності відпрацьованих газів. Лямбда-зонд - це датчик, встановлений у випускній системі двигуна автомобіля і контролює відсоток незгорілого кисню в відпрацьованих газах. Залежно від вмісту кисню (занадто висока - бідна суміш або занадто низька - багата суміш) датчик передає інформацію ЕБУ двигуна, який, в свою чергу, регулює подачу палива з розрахунку максимально ефективного його згоряння з практично повним використанням кисню. Остаточний кисень повинен бути присутнім в такій кількості, щоб на поверхні сот каталітичного нейтралізатора ефективно проходила хімічна реакція, що забезпечує зниження токсичності вихлопних газів. В сучасних моторах встановлюється декілька датчиків кисню - до каталізатора і після нього. Це дозволяє контролювати ефективність роботи «поглинача» токсичних речовин (оксиду вуглецю СО, вуглеводнів СН і оксидів азоту NOх).
ресурс
Лямбда-зонд, як і будь-який інший вузол, не вічний, т. Е. Має певний ресурс. Залежно від умов експлуатації термін служби цієї деталі становить від 60 до 150 тис. Км. А на автомобілях деяких марок датчик кисню рекомендують міняти з певним інтервалом. Наприклад, «АвтоВАЗ» дає «добро» на цю операцію через кожні 80 тис. Км. Проте заміна лямбда-зонда відповідно до рекомендацій автовиробників у нас не практикується - роблять це при його повної поломки. Хоча до моменту виходу датчика з ладу можливі його некоректні свідчення через забруднення чутливого елемента, а відповідно, і неправильна дозування палива, що впорскується. В кінцевому підсумку це також веде до підвищення витрат палива (приблизно на 15%) і підвищення токсичності вихлопних газів. Щоб уникнути цього, виробники лямбда-зондів - наприклад, Denso - рекомендують перевіряти ефективність роботи датчиків при кожному техобслуговуванні, а якщо двигун старий і споживає масло, - ще частіше.
експлуатація
Датчик кисню - складний високотехнологічний елемент, який може вийти з ладу через неправильну експлуатацію. Так, в задній частині датчиків (за винятком тютюнових) знаходяться отвори, через які всередину надходить зовнішнє повітря - для порівняння. Зрозуміло, що отвори повинні бути відкритими. Якщо датчик встановлений у випускній системі під днищем автомобіля, то потрібно уникати попадання на нього бруду і бризок води на мийці і при їзді (глибокі калюжі не слід долати «вбрід», краще їх об'їхати). Необхідно враховувати і згубний вплив присадок до палива на чутливий елемент лямбда-зонда.
На працездатність датчика впливає техстан двигуна і його систем. Їх неполадки викликають порушення складу і температури відпрацьованих газів, що може знизити ресурс лямбда-зонда. При нагріванні до 700 ° С і вище паливо з присадками моторних масел, неякісні бензини і нафтові відкладення після хімічних реакцій виділяють шкідливі для датчика пари і з'єднання, які руйнують чутливий елемент. А за зовнішнім виглядом колби датчика можна провести діагностику двигуна і знайти причину його передчасного виходу з ладу.
ремонт
При поломці лямбда-зонда є два способи вирішення проблеми - «цивілізований» і «наш». Перший - заміна несправного датчика новим. А другий, як зазвичай, придуманий «гаражними умільцями». Процедура передбачає промивання забрудненого нагаром чутливого елемента в ортофосфорної кислоти. Але цей спосіб не завжди ефективний, та й залишковий ресурс датчика непередбачуваний. Тому єдиний правильний метод - встановити новий лямбда-зонд, тим більше що на ринку автозапчастин існує достатній вибір цих деталей. Так, до асортименту виробів Bosch недавно додалася продукція ще одного всесвітньо відомого бренду - Denso. Після заміни лямбда-зонда потрібно перевірити на посаді діагностики справність каталізатора, продуктивність якого згодом також знижується через відкладення і вигоряння шару платини.
Конструкція і різновиди лямбда-зондів
Лямбда-зонди поділяються на кілька видів: за принципом роботи - цирконієво-оксидні (фото зліва), титанові і визначають співвідношення повітря / паливо; по конструкції - плоского і циліндричного типів; за наявністю нагрівача - з нагрівачем або без нього. Повітряний сенсор відрізняється від цирконієвого більшою точністю визначення співвідношення повітря / паливо (діапазон від 12 до 18). Цирконієвий датчик тільки повідомляє, коли співвідношення дорівнює або не дорівнює 14,7: 1, але невідомо, наскільки суміш бідна або багата. Повітряний датчик краще, так як ЕБУ знає, наскільки потрібно збагатити або збіднити суміш. Датчик на основі оксиду титану не потребує атмосферному кисні для порівняння і видає не напруга, а опір, залежне від концентрації кисню у вихлопних газах. Титанові можуть працювати в умовах сильного забруднення і не вимагають зовнішнього повітря.
Універсальні датчики можуть відрізнятися від «номерних» під конкретну модель більш простою конструкцією. При монтажі «універсалів» головне - не переплутати дроти.
Юрій Дацик
Фото Bosch, Denso, Delphi
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Що це за вузол і чому він виходить з ладу?