У керівництві по експлуатації кожного автомобіля в розділі «технічні характеристики» завжди надається інформація про середню витрату палива при різних умовах руху - в місті, на трасі, а іноді і в змішаному циклі. Однак в реальних умовах експлуатації витрата пального зазвичай перевищує заводські дані. Обумовлено це різними умовами вимірів під час тестів і від халепи машини. Наприклад, витрата на трасі автовиробники визначають при швидкості 90 км / год, і тільки іноді при 120 км / ч. Насправді ж швидкості 90 км / год на трасі дотримуються тільки водії машин виробництва СРСР. Власники іномарок і останніх моделей «есенговскіх» автомобілів, незважаючи на вимоги ПДР, їздять швидше. А витрата палива на високих швидкостях зростає не тільки через те, що мотор працює на більш високих оборотах, але і через значне збільшення опору повітряного потоку, для подолання якого в циліндрах необхідно спалювати більше палива. У місті інші «нестиковки» - виробники автомобілів не завжди враховують багаторазові холодні пуски мотора і режими переміщення в пробках, а також численні перехрестя зі світлофорами.
Проте зменшити витрату палива можна. Для цього варто вдосконалити власні навички водіння і приділити увагу технічному стану автомобіля.
Динаміка і швидкість
Перше і основне правило економічної їзди - уникати високих швидкостей і динамічних розгонів. Щоб даремно не спалювати паливо, варто звикнути до плавного набору швидкості і «змушувати» мотор більше працювати в економічному режимі - при 2000 - 3000 об / хв, коли питома витрата палива у більшості двигунів мінімальний.
Натискати на педаль газу при розгоні потрібно якомога м'якше. Будь-які різкі подгазовки небажані - на трасі слід підтримувати постійну швидкість. Для включення наступної передачі не потрібно розкручувати мотор до високих обертів - для плавного розгону на підвищену передачу досить перемикатися на середніх оборотах. Для зниження витрати палива при уповільненні треба якомога довше їхати на підвищених передачах.
У місті між світлофорами бажано переміщатися, уникаючи зупинок автомобіля. Троганье з місця - самий неекономічний режим руху, якого по можливості рекомендується уникати. Стежити за світлофором потрібно з того моменту, як тільки він з'явиться в зоні видимості. Якщо горить червоний, має сенс припинити розгін, а іноді і знизити швидкість до величини, яка дозволить під'їхати до світлофора, коли на ньому вже включиться зелений - перехрестя буде «взято» без зупинки. Після розгону на таких ділянках в карбюраторних машинах можна включити «нейтраль» і рухатися до перехрестя накатом, при необхідності пригальмовуючи. Однак з точки зору безпеки такий алгоритм їзди не рекомендований. Безпечніше, а в інжекторних іномарках іноді і економічніше «котитися» при включеній передачі, використовуючи при необхідності ефект гальмування двигуном.
В автомобілях з автоматичною КПП важливо уникати режимів «кикдаун» і «спорт», більш того, якщо передбачений зимовий режим ( «winter»), слід перейти на нього - в цьому випадку передачі будуть перемикатися при більш низьких оборотах, коли витрата палива менше.
Важливо пам'ятати і про те, що в режимі прогріву двигун споживає в два-три рази більше палива, ніж при робочій температурі. Таким чином, бажано знижувати час прогріву двигуна на автомобілі, що стоїть - починати рух доцільно якомога швидше після пуску.
Згідно з дослідженнями автовиробників, трихвилинна стоянка автомобіля з працюючим в режимі холостого ходу двигуном прирівнюється до поїздки на відстань близько 0,5-1 км. З цього випливає, що об'їжджати пробки часом вигідніше, ніж стояти в них протягом півгодини-години. А при стоянці перед залізничними переїздами мотор краще вимикати. Справедливість цього твердження доводить і той факт, що багато автовиробників встановлюють на свої нові моделі систему «Stop & go», яка автоматично вимикає і включає двигун при русі в пробках і стоянках на світлофорі.
Втім, використовувати правила економічної їзди потрібно з розумом, щоб не створювати перешкод іншим учасникам руху.
техстан
Технічний стан автомобіля - фактор, який так само істотно впливає на витрату палива, як і стиль водіння.
Повітряний фільтр.
Забруднене фільтр в карбюраторних системах харчування сприяє збагаченню паливо-повітряної суміші, що призводить до підвищення витрат палива на 10 - 30%. 
Карбюратор. Це головний вузол, який відповідає за подачу в циліндри необхідної кількості палива. Якщо він неправильно відрегульований, використані невідповідні жиклери, повітряні канали забиті, витрата бензину може підвищитися і в два рази. 
Система запалювання. Момент займання паливо-повітряної суміші також впливає на витрату палива. І при ранньому, і при пізньому запалюванні знижується потужність двигуна, що доводиться компенсувати більш тривалої їздою на знижених передачах при підвищених обертах. Споживання палива при цьому збільшується. Щоб цього уникнути, слід перевірити міжелектродний зазор у свічок і працездатність систем, від яких залежить кут випередження запалювання на різних режимах. 
Інжекторна система харчування. Підвищеної витрати палива може сприяти безліч неполадок, при яких електронний блок управління переходить в режим роботи за усередненими параметрами. Найчастіше з ладу виходять датчики, яких в системі управління двигуном близько десятка. Тоді на щитку приладів спалахує напис «check engine» або символ двигуна. У цьому випадку необхідно провести комп'ютерну діагностику і замінити несправний датчик. Знизити витрату палива в машинах з електронним уприскуванням палива можна за допомогою чип-тюнінгу, який зазвичай застосовують для збільшення потужності і крутного моменту моторів. 
Шини. Зменшення тиску (навіть на 0,1 атм) сприяє підвищенню опору коченню коліс, а значить, і витраті палива. Використання зимових шин в літній період також призводить до зниження економічності, оскільки ці покришки мають більший коефіцієнт опору коченню. 
Кути установки коліс. При їх порушенні не тільки прискорюється знос підшипників маточин і протектора шин, але і через підвищення опору коченню збільшується витрата палива. 
Гальмівна система. Через відсутність зазору між колодками і дисками (барабанами) в підклинювати гальмівних механізмах енергія витрачається на «неодружене» тертя, що також компенсується спалюванням в циліндрах збільшених порцій палива. 
попутні споживачі
Крім стилю водіння і технічного стану машини, на витрату палива впливає ще ряд факторів. По-перше, це електроспоживачі. Потужні лампи фар, інші джерела світла, аудіоапаратура через «генератор» можуть забирати у двигуна значну частину енергії, для компенсації якої потрібно спалювати додаткові порції палива.
По-друге, кондиціонер (клімат-контроль), компресор якого також відбирає у мотора частина потужності. Працюючий кондиціонер здатний підвищити витрата палива на 5 - 20%. І чим менше потужність мотора, тим вище цей відсоток.
По-третє, багато додаткові навісні елементи великих розмірів, пропоновані в якості тюнінгових аксесуарів, можуть істотно збільшити коефіцієнт аеродинамічного опору, внаслідок чого двигуну доведеться виробляти більше енергії.
Аеродинаміка, а значить, і економічність погіршуються і при їзді на високих швидкостях з відкритими (особливо повністю) вікнами і люком. Негативно впливає на витрату палива і сильний зустрічний або бічний вітер.
Їзда з верхнім багажником або причепом також сприяє зростанню «апетиту». І чим більше і габаритніший вантаж, тим вище витрата. Більш того, негативно позначається на економічності і зайвий вантаж, тому непотрібні запчастини і запаси технічних рідин бажано залишати в гаражі.
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк, Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
