Навесні цього року на прогревочних оборотах і під час стояння на світлофорах стали плавати обороти двигуна. Спочатку не сильно, потім все сильніше. Те піднімаються майже до 1500 rpm, то падають майже до 500 rpm, падіння оборотів супроводжувалося загальної пропасницею.
Позаштатних дірок у впуску, які могли б бути причиною підсосу повітря, знайти не вдалося. Вирішив почистити блок дросельної заслінки (БДЗ) і клапан холостого ходу.
Моторний відсік перед процедурою краще помити, але мені було ніколи, тому обійшовся локальної зачисткою.
Відпускаємо хомути повітряного патрубка, витягуємо введення вентиляції картера. Відключаємо фішки датчика положення дросельної заслінки і клапана холостого ходу. Потім відкручуємо зверху дві гайки і знизу два болта. Далі акуратно стягували БДЗ на себе зі шпильок і знімаємо дві тосольний трубки з клапана ХХ.
Клапан ХХ знаходиться знизу і до нього підходять, вище згадані, дві тосольний трубки. Прикручений він до БДЗ чотирма маленькими болтиками під плюсову викрутку. Від'єднуємо клапан ХХ від БДЗ і дивуємося кількості чорної субстанції, яка обліпила там все всередині. Більше нічого відкручувати не потрібно, особливо це стосується датчика положення дросельної заслінки!
Зачищаємо все, то чого можемо дотягнуться. Зручно використовувати маленький йоржик, який продається в комплекті з ручними помпами для 19 л бутлів води. Як миючого засобу я використовував звичайних карб-клинер в балончиках. Досить 1-го балону.
Збирати потрібно все в зворотній послідовності. Між клапаном ХХ і БДЗ є фігурна гумка, чомусь вона виявилася дещо розтягнутої і ніяк не хотіла лягати в призначений паз, довелося її приклеїти на герметик. Більше ніяких труднощів із збіркою не виникло.
Результат виконаної роботи - стабільні обороти на прогріванні, які як годиться зменшуються з прогріванням і відсутність просідання оборотів при стоянні на світлофорах і пробках.
Upd. 01.09.2011. Щастя було недовгим. Після місяця скачки обертів знову з'явилися, не такі сильні, але не приємно. Повторна чистка клапана ХХ нічого не дала. Подумав, що всі ж «помер» датчик ХХ, а він прикручений до клапану ХХ хитрими болтиками з п'ятикутною внутрішньої зіркою. Довелося зробити на болтиках тонким диском надрізи, за допомогою болгарки, під мінусову викрутку.
Датчик зняв, поставив робочий. Проблема не пішла.
Датчик по суті, ні датчик, а правильніше сказати перемикач ХХ. Під пластмасою знаходиться циліндрик з пелюсткою. Усередині перемикача два магніти, нижній притягнув пелюстка, клапан ХХ - відкритий, верхній притягнув - закритий. Взявшись пальцями за циліндрик спробував його покриття туди-сюди. Він крутився але туговато. В якості опори там стоїть мааааленькій підшипник. Пшикнув туди WD-40, почекав трохи і ще раз покрутив, вже став крутиться легше, повторив процедуру. В результаті циліндрик став крутиться легко, мабуть це нормальне справний стан.
Зібрав все назад і знову обороти в нормі.
