Всеросійський Автоканал на LPD і PMR, відмінності від СиБи

1. [ 16 вересня 2014 | 17 вересня 2014 | 18 вересня 2014 ] Думав пошукати сліди УКХ на трасі...
2. Чим УКВ вигідний для траси
3. підсумки огляду

[ 16 вересня 2014 | 17 вересня 2014 | 18 вересня 2014 ]

Думав пошукати сліди УКХ на трасі в інтернеті і виявив, що російський Автоканал його давно і з успіхом просуває. Природно, що будь-яка технологія, відмінна від давно відомої і звичної, викликає масу нарікань і масу заперечень. Всі мінуси будь-якої технології випливають з їхніх плюсів чи особливостей їх використання. Я ж хочу зараз звернути увагу на те, що в УКХ на легальних частотах, і на легальних потужностях цілком реально працювати. Так само розповім ті мінуси, що виникнуть при роботі на УКХ в легальних умовах. А так же спробую розкрити плюси випливають із самої технології LPD і PMR.

Порівнювати ці технології між собою справа дещо не вдячна, але я все-таки висловлюся і за СиБи, і за УКВ.

Чим СиБи вигідний для траси

Найголовніший виграш у СиБи в його поточної поширеності і широкої популярності п'ятнадцятого каналу. Про C15AM знають не тільки далекобійники, а й ті хто часто їздить по трасі. У далекобійників п'ятнадцятий канал - це стандартний канал зв'язку. На деяких радіостанціях, типу Vector VT-27 Comfort HP навіть виділена кнопка швидкого доступу до 15 каналу.

Так як діапазон частот одинадцяти метрового діапазону дуже «брудний» і не має комерційної привабливості, то в стародавні часи він був відданий на відкуп у вигляді громадянського діапазону. Є, звичайно, кілька армійських танкових радіостанцій працюють в одинадцяти метровому діапазоні, але вони мабуть вже зняті з виробництва і давно не використовуються.

А оскільки діапазон давно використовується в якості цивільного радіозв'язку, то обладнання для нього дешеве, доступне і просте у використанні. Відповідно, купити радіостанцію СиБи легко, не дуже накладно і цілком легально. Управління цими радіостанціями спрощено до рівня домогосподарки, але є моделі з масою налаштувань. Виходить, що вибір пристроїв вкрай широкий.

Призначені для користувача якості обговорили, тепер поговоримо про технологічні мінуси СиБи. Так як СиБи працює на одинадцяти метровому діапазоні, то ефективна антена має довжину в чверть довжини хвилі. Таку антену можуть собі дозволити хіба, що власники вантажівок. Автолюбителі з довгими антенами вже отримали прізвисько «тролейбус». Для носяться же станцій антена в два з половиною метра виглядає ще більш нерозумно. При зменшенні довжини антени губиться ККД станції. Другий мінус СиБи в тому, що це «майже КВ». Точніше СиБи знаходиться на кордоні коротких і ультракоротких хвиль. Відповідно СиБи має деякі плюси КВ і УКВ, але частіше зустрічається ситуація коли проявляються всі мінуси КВ і УКВ. Мінуси КВ приходять у вигляді довгої антени, проходів і маси промислових перешкод біля ліній електропередач. Мінуси УКВ приходять у вигляді малого радіусу дії, промислових перешкод від високочастотного обладнання та енергетичної неефективності.

Ну і класичний мінус в тому, що діапазон широко використовується в цивільній зв'язку і ніким не регулюється. З цього на ньому часто сидять таксисти. Так само там часто йде спілкування з матами і без будь-якого регламенту. А на улюбленому каналі далекобійників деякі контори віщають рекламні оголошення. Каналів в загальному доступі всього сорок. На деяких радіостанціях є «дірки», що дають додаткові 5 каналів. Ще в цивільному діапазоні часто використовують компенсатори втрат. Насправді ці пристрої не компенсують втрати, а є банальними підсилювачами потужності. Ці підсилювачі дозволяють загнати в антену замість дозволених 4 ват від 10 ват до кіловата. Насправді, найпоширеніші потужності для автомобіля від 50 ват до 100 ват. Мінуси підсилювача в тому, що кореспондент з таким усілякими дме так, що його чутно на багато десятків кілометрів (в проходи їх чути на тисячу кілометрів), а сам він приймає сигнал від слабких кореспондентів в радіусі декількох кілометрів. Складно зрозуміти людей видають в ефір питання на який вони свідомо не зможуть отримати відповідь.

Що ми маємо в чистому залишку з плюсів?

• поширеність,
• Середня вартість,
• простота використання,
• далекобійність,
• наявність підсилювачів (незаконних),
• широкий вибір антен.

А з мінусів наступне:

• Низька енергоефективність,
• безліч далеких перешкод,
• безліч близьких перешкод,
• реклама в ефірі,
• мат серед користувачів,
• довгі антени.

Чим УКВ вигідний для траси

В цивільний оборот LPD і PMR потрапили порівняно не давно, але вони набули широкого поширення. Справа в тому, що ці стандарти спочатку проектувалися як малопотужні пристрої для автономного користування. Для цивільного зв'язку на коротких відстанях. З цього до даних типів зв'язку відносяться як до іграшковим. З цього вони не можуть похвалитися багатим родоводом як СиБи.

Але у УКВ цих діапазонів є кілька незаперечних плюсів. По-перше, вони малопотужні і завдяки чому вони мають дуже великий ресурс з автономної роботи. По-друге, вони використовують частоту 433 МГц і 446 МГц, що становить менше 70 сантиметрів. Значить для них можна зробити ефективну антену невеликих розмірів.

Переважна більшість станцій мають шумодава і можливість «закритися» субтоном. Цей факт дозволяє позбутися від перешкод в каналі і від непрошених гостей. Для того ж СиБи теж є радіостанції з субтоном, але вони не мають широкого і повсюдного використання.

Вартість цих «іграшкових» рацій така ж іграшкова. Можна за тисячу рублів купити відразу пару штук.

Власне, ще один плюс (він же мінус) цього діапазону в тому, що він розташувався серед радіоаматорського діапазону. Плюс тут в тому, що на ринку є радіостанції радіоаматорського класу з високою потужністю, від 5 ват до 100 ват. Це не законно використовувати таку потужність для громадянського спілкування, а й на СиБи використовувати всілякі компенсатори втрат, так цеглини з підсилювачами потужності так само незаконно. Тут СиБи і ЛПД в однакових умовах.

У чому ж мінус сусідства з радіоаматорами? Я вже кілька разів згадував про перетин діапазонів LPD і радіоаматорів . Справа в тому, що радіоаматори можуть віщати на цих частотах з високою потужністю і «глушити» сеанси зв'язку в цивільному відрізку діапазонів. А нещасними 10 мВт перебити сигнал потужністю в 10000 мВт неможливо. Ось і виходить, що з шльондра працюють відповідно до вимог закону може виникнути невеликий казус. Але розташування частот LPD не настільки вразливі до перешкод від радіоаматорів так як на частоти від 433,000 МГц до 433,400 МГц виділені для радіоаматорських ретрансляторів, яких не так багато, а самі частоти входять в список прийомних. Тобто на цих частотах ретранслятори «слухають» радіолюбительські станції і потім ретранслюють їх на частотах 434,600-435,000 МГц. З цього тут уже не зрозуміло хто кому буде створювати проблеми.

Так само мала потужність LPD і PMR часто розглядаються незначними для радіозв'язку. Але працюючи в радіоаматорських діапазонах і експериментуючи з антенами і зв'язком я прийшов до висновку, що мала потужність передавача не завжди є мінусом (плюсом, природно, це не є). У настільки коротких хвиль є одна велика перевага в перевідбиттів електромагнітної хвилі. А так же вона має велику проникність в порівнянні з короткими хвилями. Там де СиБи випромінювання обігне перешкоду, УКВ хвиля відіб'ється від розташованих поруч об'єктів.

Але високочастотне випромінювання сильніше розсіюється ніж короткохвильове, з цього втрата сигналу у УКВ відбудеться швидше ніж у КВ. В іншій же лапі виходить, що при русі колоною, велика дистанція не так вже й багато важить. Так само і при запиті інформації про можливості обгону велика дистанція так само не принципова. Адже ніхто при здоровому глузді не буде питати про можливість обгону за п'ять кілометрів до зближення. Також невеликі дистанції позитивно впливають на «відрізання» спілкування з далекими (більше кілометра) і наддалекими (більше десяти кілометрів) кореспондентами. Так само даний діапазон менше схильний до ефектів проходів. І на закуску, LPD і PMR практично не реагують на перешкоди від високовольтних ліній електропередач.

Любителі далеких зв'язків скажуть, що відсутність проходів - це мінус. Але це мінус для стаціонарно розташованої радіостанції яка «полює» за кожним DX і за кожну зв'язок. А на трасі для водія немає ніякої користі від дорожньої обстановки в сусідньому місті або в сусідньому краї (області, республіці). Так само при здійсненні маневру або спілкуванні в колоні немає ніякого бажання слухати коментарі від колони або водія автомобіля, що їде в декількох кілометрах. В даному огляді розглядається застосування радіозв'язку в умовах траси, а не як технології в цілому.

Тепер же підсумовуємо плюси.

• Висока енергоефективність,
• низька вартість,
• ефект переотражения,
• немає проходів від далеких кореспондентів,
• наявність субтоном,
• можливість використання потужних рацій (незаконно),
• мінімальна реакція на перешкоди,
• малі габарити антен.

І мінуси.

• Мала потужність (вирішується),
• мала ефективна зона покриття,
• перешкоди від сигналок.

Якщо придивитися, то УКХ має багато хороших сторін які зовсім не перебиваються мінусами.

підсумки огляду

Якщо зовсім все підсумувати, то виходить, що у УКВ мінусом йде тільки мала зона покриття. Але дана проблема вирішується використанням хороших антен і потужних радіостанцій. Природно, що відразу після цієї пропозиції виповзають з щілин пропагандисти здорового способу життя, точніше законослухняні автовласники ратують за СиБи і тикають в вимога використовувати на безліцензійних радіостанціях потужність не більше 0.01 Вт. Але я частенько перепитую у подібних виповзня про те яка потужність у їх улюблених «компенсаторів» aka «цегли» на виході ... З'ясовується, що вони замість допустимих 4 Вт, використовують близько 100 Вт, що так само є порушенням закону. Так, що давайте дивитися на навколишній світ тверезо і розсудливо.

Наступна частина критики переходу на УКХ полягає в тому, що УКВшнікі нарікають на наявність мату в СіБішном каналі. І дійсно, ніхто не буде сперечатися про те, що при появі у нового формату великої кількості прихильників не виникне проблема матів. Люди - це соціальні тварини, вони будуть ставитися до соціуму незалежно від використовуваних ними інструментів для спілкування.

У даній статті я не ставив за мету переконати автовласників переходити на УКХ, я лише хотів дати уявлення про те, що є технології відмінні від уже наявних. Але світ змінюється і давайте змінимо цей світ на краще. У тому числі спробуємо бути добрішими один до одного і спробуємо почати спілкуватися на ближчих каналах, щоб звільнити простір навколо нас від зайвого присутності непотрібної інформації.

mTckb у вас є, що доповнити або спростувати, то чекаю коментарів.

• Перейти до архіву

Цей сайт використовує файли cookies, щоб спростити вашу навігацію по сайту, пропонувати тільки цікаву інформацію і спростити заповнення форм. Я припускаю, що, якщо ви продовжуєте використовувати мій сайт, то ви згодні з використанням мною файлів cookies. Ви в будь-який час можете видалити і / або заборонити їх використання змінивши вигляд свого інтернет-браузера.

Повідомляйте мені про помічені помилки на: [email protected] . Всі побажання та поради будуть враховані при подальшому проектуванні сайту. Я готовий співпрацювати з усіма бажаючими. У деяких випадках, думка автора може не збігатися з думкою автора! Phone: + 7-902-924-70-49.