Водіїв дивують пошуки роботодавців

Водії-далекобійники потрапляють в список найбільш затребуваних професій в Литві, однак, самі стверджують, що змушені сидіти без роботи, так як фірми не хочуть їх наймати. Інші запевняють, що просто не хочуть працювати в тих умовах, які пропонуються на даний момент. За словами керівника Професійної спілки водіїв Рамунаса Нарбутас, «є багато водіїв, які шукають роботу, але мало рабів».

Він каже, що робота водія-далекобійника завжди була важкою, а під час кризи стала ще й низькооплачуваної. «Людина, працюючи в Європі третій тиждень без можливості відпочити, їде за договірну річ - так званий кілометр. На даний момент за один кілометр роботодавці платять від 19 до 30 центів », - розповідає Р. Нарбутас. Так само існує юридична можливість до 50% зменшувати добові гроші, що на думку співрозмовника несправедливо по відношенню до працівників.

AETR конвенція забороняє виплачувати зарплату, що залежить від пройденої відстані, однак, передбачає застереження. 3 ч. 11 ст. AETR конвенції: "Забороняється виплачувати водіям зарплату в залежності від пройденої відстані і (або) кількості вантажів навіть в якості премій або надбавок до зарплати, крім тих випадків, коли така зарплата не є небезпечною для дорожнього руху».

Можливості працевлаштування - малі

«Велика частина водіїв в Литві працює за 1 041 лт« на папері ». Системи оплати різні. Роботодавці найбільше зловживають добовими грошима, так як після виплати 1041 лт, решта - добові гроші - не обкладаються податком, а порядок їх виплати не регламентований », - каже Рамунас Нарбутас про порядок розрахунку з водіями. За його словами, офіційна частина зарплати завжди була такого ж розміру, однак, за часів процвітання добові гроші становили іншу, більшу частину зарплати. У нинішніх умовах водії заробляють набагато менше, часто з ними спізнюються розрахуватися.

Водій Рімантас Забараускас стверджує, що саме створення профспілки стало причиною його звільнення. За його словами, кваліфіковані та досвідчені працівники не хочуть миритися з поганими умовами роботи і оплати, тому хороших водіїв може не вистачати. «Роботодавці кажуть, що їм не вистачає водіїв. Їх і не вистачатиме, якщо роботодавці не будуть звертати на них уваги », - обурюється Р. Забараускас. Він розповідає, що 2 місяці тому відправив своє резюме в фірму, яка стверджує, що не знаходить водіїв, однак, йому відповіли, що його резюме роботодавців не цікавить.

«Подзвонив безпосередньо - відповіли, що зателефонують, тому що ще вибирають людей. Так навіщо тоді оголошують, що їм дуже потрібні водії, якщо насправді не потрібні? », - каже так і не дочекався дзвінка Р. Забараускас. У той же час роботодавці стверджують, що пошук водіїв - непросте заняття, хоча вони і використовують різні канали, в тому числі і можливості Трудовий біржі. Однак, Р. Забараускас скептично ставиться до трудових ярмаркам - зустрічам потенційних працівників і роботодавців, які організовує Трудова біржа. «Ми розцінюємо, це як справжню торгівлю рабами. Приходить безробітний водій «зі стажем» і роботодавці, які пропонують свої ціни за цього "раба". Виходить, що від людини нічого не залежить », - каже чоловік.

Роботодавці чекають іноземців

У досвідченого водія Відас Станкявічюса інша думка про співпрацю роботодавців з Трудовою біржею. Він вважає, що фірми говорять про брак водіїв для того, щоб прийняти на роботу іноземців. «Роботодавці йдуть на Трудову біржу для того, щоб показати, що в Литві не вистачає водіїв. Вони хочуть, щоб на наш ринок дозволили прийти білорусам, росіянам і т.д. Але ж гроші за рейси в такому випадку залишаються не в Литві, вони йдуть в інші країни. Білорусам та росіянам досить того, що вони заробляють, оскільки у них зовсім інший прожитковий рівень », - каже В. Станкявічюс. За його словами, коли фірмам дозволять вільно наймати іноземців, вони хлинуть в Литву, так як заробіток, який не влаштовує литовських водіїв, їм здається нормальним.

Голова профспілки водіїв так само визнає, що іноземці роботодавцям більш вигідні, так як вони працюють в гірших умовах, ніж литовці. «C них вимагають заставу 3000 літів, хоча закони цього і не дозволяють. За кожну подряпину на машині та інше - вираховуються гроші », - розповідає Р. Нарбутас. За його словами, роботодавці стверджують, що шукають досвідчених і кваліфікованих працівників, однак, деякі їхні вимоги дивують. «Дивно, коли, наприклад, від водія вимагають знання української мови. Адже все в Україні знають російську мову і цього досить. Або придумують, що треба знати грузинську мову. Іноземців наймати простіше, оскільки відпадають витрати на візу. У них вони вже є, тому іноземці можуть їхати », - про користь таких працівників розповідає голова.

Р. Забараускас так само вважає, що фірми лише говорять про те, що їм потрібні кваліфіковані працівники, а насправді схильні наймати молодих і недосвідчених водіїв: «Приходить в фірму молодий водій і відправляється в так звану« каденцію ». Три місяці проводить там, а по поверненню дізнається, що йому за що-небудь будуть вирахувані гроші. Він йде з роботи і шукає іншу, таким чином набираючись досвіду. Роботодавцю, який так чинить, це вигідно ще й через випробувального терміну: за водія не треба платити податків, хоча роботу він виконує таку саму », - говорить він.

Досвід інших країн

Р. Нарбутас стверджує, що Профспілка водіїв Литви співпрацює з профспілками інших країн і бачить в цих країнах іншу ситуацію. «У Західних країнах під час кризи оплата за кілометр або виконану роботу навіть збільшилася, так як зменшився обсяг робіт. Для того, щоб люди не постраждали, їм платять приблизно так само, хоча працюють вони менше. У той же час нашим водіям зарплати зрізали до мінімального рівня. Якщо якась фірма пропонує більше, ніж тисяча сорок один лт, то точно знаходить працівників », - стверджує він.

Відас Станкявічюс каже, що спілкується з водіями з країн Західної Європи і знає, що у них ситуація набагато краще: «Практично у всій Європі існує погодинна оплата - фіксується початок і кінець роботи, виводиться сума і тоді вважається зарплата. Така система діє в Англії, Німеччині, Італії ... А у нас мінімум або ставка за кілометр. Я розмовляв з італійськими водіями - вони не уявляють, як зарплата може знизитися на 50%. Вони кажуть, що оголосили б страйк ».

За словами голови профспілки, проблему нестачі водіїв можна було б вирішити за допомогою поліпшення умов оплати. На даний момент трапляється і так, що водії свої гроші отримують тільки після звернення в Трудову інспекцію. «Є безліч випадків, коли водіїв обманюють, їм не виплачується то, що було обіцяно. Тоді водій звертається в Трудову інспекцію, робиться перевірка і гроші повертаються. Звичайно, якщо фірма не встигає оголосити себе банкрутом », - каже Р. Нарбутас.

Очевидно, що під час економічної кризи та змін на ринку, а деколи і тому, що роботодавці зловживають положенням, не у всіх фірмах водіям створюються сприятливі умови. У той же час роботодавці запевняють, що шукають кваліфікованих і відповідальних працівників і в такі часи.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 269

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 542

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 478

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501