Новий тягач Scania (Сканія)
Попереду всіх - тягачі Scania 2017 Next Generation
В рамках 66-го міжнародного автосалону IAA Nutzfahrzeuge в Ганновері оголошені та нагороджені переможці щорічного конкурсу International Truck, Bus, Van of the Year 2017. І хоча претендентів було небагато, інтрига зберігалася до останнього ...
Задовго до офіційної церемонії оголошення результатів конкурсу International Truck of the Year 2017 транспортний співтовариство усвідомлювало тому, що реальних претендентів на титул трохи. Та й звідки їм узятися, якщо на багатьох ринках спад, а виробники не поспішають інвестувати в серійне виробництво новинок.
За правилами конкурсу нагорода вручається вантажівці, виведеному на ринок протягом останніх 12 місяців, і який зробив найбільший внесок в ефективність доставки вантажів. Найважливішими критеріями оцінки є технологічні інновації, рівень комфорту, активна і пасивна безпека, керованість. Не останню роль відіграють паливна економічність, клас екологічного захисту, тотальна вартість володіння.
У розпорядженні кожного члена журі 12 балів, з яких він може віддати претенденту не більше 7 балів. Голосування проходить після технічної презентації та проведення тест-драйву. Переможцем вибирають автомобіль, який набрав максимальну кількість балів. Першим протягом нинішнього року був показаний Mercedes-Bnez Actros IV з новим двигуном ОМ471. Влітку відбулася прем'єра IVECO Stralis XP-NP. А напередодні осені грянула світова прем'єра Scania Next Generation, яка і стала тріумфатором: 25 членів європейського журі в сукупності присудили їй 149 балів.
У конкурсі International Truck of the Year, який проводиться з 1976 року, це вже п'ятий титул шведської компанії. Раніше перемога виносила на автомобільний Олімп Scania 3-Series (1989 г.), Scania 4-Series (1996 г.), Scania R (2005 і 2010 рр.). У числі аргументів за нову модель стали не тільки свіжий дизайн, простора кабіна і поліпшена аеродинаміка. Було відзначено короткий час перемикання передач автоматизованої коробки Opticruise і вдала модернізація 13-літрового двигуна потужністю 500 к.с. з системою SCR. Європейцям сподобалося й те, що всі двигуни Євро-6 магістральної гами нового покоління можуть працювати на рослинній олії, маючи при цьому потенціал зменшення викидів СО2 на величину до 90%.
Вагомий внесок у перемогу Scania внесла кабіна з переміщеним до вітрового скла на 60 мм місцем водія, покращений огляд і інформативна панель приладів
Гідно оцінений зручність обслуговування нової Scania за рахунок відкриваються кутових панелей. Підкупила фахівців і комфортабельна S-кабіна з рівною підлогою. Підводячи підсумки голосування членів журі, голова конкурсу International Truck of the Year 2017 Джаненріко Гріффін відзначив, що нове покоління вантажівок Scania здатне задовольнити не тільки потреби сьогоднішнього дня, але і транспортні потреби найближчого майбутнього. Висока оцінка, і цілком заслужена.
23 серпня 2016 року в серці Scania, місті Седертелье пройшла презентація і тест-драйв нового покоління тягачі «Сканія» з емблемою грифона. Флагман отримав нову кабіну, шасі, силову лінію і в підсумку - розширений модельний ряд. Знайомство з ним пройшло на полігоні і дорогах загального користування.
Нове покоління Scania -тягач R450
Просування довгоочікуваної новинки на ринок Scania початку виключно з магістральної гами. Будівельні і спеціальні вантажівки з'являться пізніше. Логіка зрозуміла: потрібно якомога швидше загострити конкуренцію з Volvo FH4 як на внутрішньому, так і на зовнішніх ринках. Крім того, не дрімають і інші суперники по EU7: Mercedes-Benz з його комерційно успішним Actros IV, MAN з флагманським TGX D38, DAF з привабливим XF Euro 6, та й інших скидати з рахунків не можна.
З усього різноманіття нових вантажівок Scania найбільш перспективними для російського ринку представляються двовісні сідельні тягачі з двигунами потужністю 410 і 450 к.с., хоча певний попит буде і на 500-сильні версії з новим 13-літровим мотором. Втім, залишимо невдячна справа будувати прогнози для інших, а самі давайте ближче познайомимося з новим модельним рядом. Тим більше, що він гарантує яскраві враження і позитивні емоції.
Нове покоління Scania -тягач R450
Порівняння кабін серії R тягачі Scania нової серії
Нові тягачі Scania 2017 шведи тут же запрягли в скандинавські зчіпки габаритної довжиною 25,25 м. У дизайні екстер'єру Scania Next Generation простежується спадкоємність поколінь шведського флагмана.
Новий тягач Scania S серії з рівною підлогою: крутіше, ніж у Magnum!
Тягачі Scania 2017 модельного року отримали абсолютно нову кабіну, причому не тільки по оперення, але і по каркасу. При цьому топ-версію тягачі Scania серії S оснащують кабіною CS20H з абсолютно рівною підлогою, а тягачі Scania серії R (NG) комплектують кабіною CR20H з виступаючим моторним тунелем. У діючій лінійці максимальна висота кабіни Scania R19T досягає 223 см, а в новій S20H (Highline) вона на 16 см менше і становить 207 см.
Коригування торкнулася і інших типів «шпаківень». Наприклад, низька версія Low Cab (P) при колишній висоті в 150 см отримала знижений до 44 см моторний тунель (було 46 см). Стандартна Normal Cab (G) зросла з 171 см до 181 см, правда, і тунель піднявся з 31 до 33,5 см. Нарешті, нова Highline - колишня High Cab (R) при такому ж тунелі заввишки 16 см виросла з 191 см до 207 см. Поточної версії Topline висотою 223 см в новій лінійці немає.
Крім розмірів колосальні зміни відбулися і в аеродинаміці. Зазор між кабіною і шасі став менше, форма зазору оптимізована. У сполученні всіх елементів екстер'єру зазори мінімізовані, а аеродинаміка доведена до досконалості. Флагман отримав передній бампер в трьох варіантах висоти з пластиковими аеродинамічними щитками під днищем. Залежно від типорозміру шин є три варіанти висоти передніх крил.
Аеродинамічний обвіс нові тягачі Scania 2017
Нові бічні спідниці тепер не цілісні, а модульні, складені з трьох частин. Їх форма оптимізована для зменшення опору повітря і витрати палива. До речі, спідниці тепер можна замовити не тільки на тягачі, але і на шасі. Нові верхні регульовані спойлери доступні з висотою 5, 25 і 65 см.
Кабіна нової Scania
Ще одна приємна новина для далекобійників: автомобіль отримав електричний насос підйому кабіни з пультом дистанційного керування. Простіше кажучи, горбатитися і докладати мускульну силу для перекидання «голови» тепер не доведеться. Досить відкрити капот, взяти в руки пульт дистанційного керування і натиснути кнопочку - і процес пішов. Завдяки двигунам Євро-6 Scania Next Generation гармонійна з навколишнім середовищем, як ніколи. Восени наступного року, можливо, спеціально для Росії з'явиться версія Євро-5. Кут установки верхнього спойлера легко регулюється вручну, благо для такої роботи бути Шварценеггером необов'язково. Сам спойлер став більш плоским, що служить підтвердженням збільшеної висоти нових кабін.Вещевие відсіки відкриваються зсередини, розмір люка із зовнішнім доступом становить 410х570 мм.
Інструментальна панель зігнутої форми має «фланги», наближені до сидить за кермом. Характерна деталь флагмана 2017 модельного року: внизу багато поличок, відсіків, колодязів і шухлядок. Далекобійникам це подобається!
Корисні нововведення в кожній деталі
Плоди зусиль команди нові тягачі Scania 2017 особливо помітні всередині кабіни. Місце водія зрушене вперед на 65 мм і на 20 мм назовні, ближче до бічної стінки. Одночасно розширено діапазон регулювань керма і сидіння. Заміри показали: це робоче місце дозволяє зручно влаштуватися людині ростом від 150 до 200 см, а більшість водіїв якраз відповідають даним параметрам. Відкидається крісло пасажира встановили на обертовому підставі (опція). При бажанні можна запросити телевізор з кронштейном за умови монтажу безпосередньо на заводі. Стилісти не тільки поліпшили дизайн і розмір кнопок і клавіш, а й оптимізували їх комбінації. Щоб водій не тягнувся наосліп до передньої панелі, управління світлом перенесли на підлокітник водійських дверей. Фронтальна панель Soft-Feel отримала свіжий щиток приладів, що дозволяє швидко зчитувати найважливішу інформацію навіть при побіжному погляді. З усіх доступних варіантів рульового колеса звертає на себе нове кермо D-форми з напливами під великі пальці і «підрізаній» нижньою частиною - за прикладом топ-версій легкових автомобілів. Є звичайні «кругляши» і варіанти подорожче - з шкіряною опліткою і дерев'яними вставками. У розпорядженні перевізників нова система Infotament з екраном діагоналлю в 7 дюймів. В якості опції доступні Bluetooth для двох мобільних телефонів, Wi-Fi і сабвуфер. Додаткові комунікаційні зручності створюють USB-розетки і AUX-входи з боку водія, пасажира і в центрі панелі інструментів. На замовлення їх можна імплантувати в тильну стінку кабіни.
Кабіна нової Скании - ліжко, місця зберігання
Кабіна нова Сканія 2017
Нижня спальне місце шириною до 1000 мм зі зручним напливом в середній зоні і пружинним матрацом помірної жорсткості. Під нижньою полицею розташовані висувні ящики (на санчатах), які можуть бути використані як холодильник і морозильна камера. В люксову S-кабіну з абсолютно рівною підлогою ведуть п'ять ступенів з алюмінієвими майданчиками. При відсутності другий спальної полиці вгорі, на тильній стінці можуть розташовуватися закриті речові відсіки сумарним об'ємом 120 або 300 л.
Під рульовим колесом увагу притягує новий подрулевой важіль управління коробкою передач Opticruise. Він простий, зрозумілий і розташований в зручній зоні. В кабіні стало більше світла за рахунок вбудованого в стелю скляного люка збільшених розмірів. В екстреній ситуації його можна використовувати як аварійний вихід: отвір дозволяє.
Кабіна нової «Сканії» може бути традиційно оснащена двома спальними місцями або одним, але з трьома боксами на задній стінці кабіни. У версії N їх сумарний обсяг досягає 120 л, а максимальні 300 л гарантує версія H. У кабіні CR20 Highline два висувних ящика під нижнім спальним місцем можуть бути обладнані як холодильник + морозильник. Є бічні речові відсіки з люком 410х570 мм і зовнішнім доступом. А на S-кабінах трохи нижче присутні додаткові відсіки тільки із зовнішнім доступом.
«Scania 2017. ТОВ« ДВ Скан »- Офіційний дилерський центр Scania в Хабаровську і Нерюнгрі. www.dvscan.ru +7 (4212) 200-315 »
Зона відпочинку організована раціональніше. Нижня спальне місце шириною до 1000 мм, верхнє - до 800 мм. На вибір пропонуються три види матраців з пружинними блоками. Комфорт в кабіні підтримує нова кліматична система з датчиком вологості і вбудованим гальмом обігрівачем / кондиціонером. До слова, тепер використовується тільки «мокрий» обігрівач потужністю 6 кВт або 3 кВт.
А як вам бічні подушки безпеки ?! Scania стала першою вантажівкою на ринку важкого комерційного автотранспорту з Side Airbags. Це означає, що в разі перекидання, бокового удару або кософронтального зіткнення ризик отримання травми голови для водія мінімізований.
Кабіна нової Scania 2017
Інтер'єр «Ескі» з двигуном V8 відрізняється прошивкою шкіряних сидінь і оббивки інтер'єру подвійним швом з червоних ниток і елегантними червоними вставками. Великий за площею люк збільшених розмірів покращує освітленість інтер'єру і одночасно виконує роль аварійного виходу. У передню панель навпроти пасажирського місця вбудований розкладний алюмінієвий столик з алгоритмом користування як на місцях бізнес-класу в сучасних авіалайнерах. У центрі розміщено зручний столик з практичними підстаканниками і компактними висувними шухлядками.
Приладова панель нова Сканія 2017
Щиток приладів з аналоговими покажчиками і електронною індикацією - останній писк автомобільної моди. Дисплей бортового комп'ютера з діагоналлю 7 дюймів і раніше займає центральне місце.
Кабіна в варіанті «для одного водія» з ящиками замість верхньої полиці
Інновацій багато не буває!
При створенні нового флагмана шведи поставили собі за мету довантажити передню вісь. Ця потреба виникла після того, як колісну базу збільшили на 50 мм і на таку ж величину вкоротили передній звис. Независимой передньої підвіски (як у Volvo FH4) у Scania Next Generation поки немає, зате з'явилося нове кріплення двигуна і пневмопідвіска кабіни. Зміни торкнулися і дрібних деталей. Зокрема, в 13-літрових моторах тепер не буде масляного щупа під фронтальною гратами. Контроль рівня моторного масла потрібно здійснювати по електронним приладам або безпосередньо на двигуні (а для цього доведеться піднімати кабіну).
У фарах головного світла залишилися звичні галогенні лампи, зате з'явилися додаткові фари головного світла - ті самі скляні «вії», що базуються за верхніх кутів решітки радіатора. Всі версії нових кабін в базовому оснащенні йдуть без сонцезахисного козирка. Пояснення просте: за словами співробітників Scania, він дає + 0,3% до витрати палива, і потрібен далеко не всім перевізникам. Кому потрібно - встановлять як опцію. Дуже важлива деталь: нові фари влаштовані так, що якщо їх не перепрошьешь на комп'ютері (тобто якщо воно буде вкрадене, а не куплені на сервісі), вони не запаляться.
В Scania Next Generation знову повернулися «вуха» - відкриваються кутові сегменти передньої облицювання кабіни. Колись при переході від старої доброї «лавки» 4-й серії зразка 1995 року до нового покоління 2004 роки від них відмовилися, і ось все повернулося на круги своя. А ось виносної пульт ДУ з електричним механізмом підйому кабіни в Росії навряд чи приживеться: великий ризик не підняти кабіну в потрібний момент через що сів акумулятор. Вітчизняні далекобійники, швидше за все, віддадуть перевагу мати справу з перевіреною і безвідмовної механікою.
Нова Сканія Scania 2017 тягачі
Топ-версія отримала буквено-цифровий індекс S730, де S означає високу кабіну з рівною підлогою, а 730 - потужність двигуна в «кінських силах». Пневматична підвіска кабіни 4-х точкова. На звичайних версіях працює відмінно, а ось S-версію маленько розгойдує ... Добре забуте старе: Scania повернулася до відстовбурчуються «вухах», які свого часу застосовувалися ще на «лавці».
Кабіни нова Scania S і R
Дизайнери запропонували два стильових рішення решітки радіатора: темну з хромованими накладками і світлу з чорненим декором.
Нова силова лінія: просили - отримаєте!
Інженери оновили рядну «шістку» робочим об'ємом 13 л і потужністю 500 к.с., що дозволило знизити витрату палива на 3-5%. Двигун з максимальним обертовим моментом 2550 Нм обіцяє стати хітом продажів.
Перевізники не раз висловлювали побажання співробітникам шведської компанії щодо модернізації двигуна і коробки. І ось їхні благання почуті. Scania 2017 модельного року отримала новий рядний 6-циліндровий двигун рівня Євро-6 з потенціалом потужності 500 к.с. при 1900 об / хв з піком крутного моменту 2550 Нм в діапазоні 1000-1300 об / хв. У ньому застосовується турбіна з постійною геометрією, а ступінь стиснення збільшена з 17,6: 1 до 20,0: 1.
Повністю перероблений процес згоряння палива. З'явилися нові форсунки, що дозволило стримати апетит двигунів на 0,2-0,5%. Доопрацювання інтеркулера дозволила поліпшити газообмін.
Нової стала і повністю автоматична коробка передач Opticruise (905-я модель) з гальмом проміжного вала. Він вбудований в корпус масляного насоса на коробці передач і являє собою багатодисковий гальмо. Його функція - зменшувати швидкість обертання проміжного вала при перемиканні вгору і розвантажувати синхронізатори. Час перемикання передач знижено на значні 45%. Гальмо проміжного вала охолоджується масляним насосом з витратою 15-30 л / хв, з яких 1-2 л / хв подається до його корпусу. До речі, гальмо проміжного вала зустрічається і на коробках Eaton Fuller і, за словами технарів, це дуже надійне рішення.
«Scania 2017. ТОВ« ДВ Скан »- Офіційний дилерський центр Scania в Хабаровську і Нерюнгрі. www.dvscan.ru +7 (4212) 200-315 »
З'явився і редуктор головної передачі з новим передавальним відношенням i = 2,35. При цьому транспортникам і раніше можна вибирати 13- і 16-літрові дизельні мотори стандарту Євро-6. Завдяки модернізації витрата палива у них, за словами шведських інженерів, знижений на 3%. Реальністю став масляний термостат, що дало економію ДТ ще на 1%. Раніше на часткових навантаженнях масло не догріває, і росли втрати на тертя. Тепер термостат маслоохладителя відповідає за контроль і оптимізацію температури моторного масла. У ньому використовується воскової елемент, що розширюється під дією високої температури. Він відкривається при 103 ± 2 ºС. Коли заслінка термостата закрита, масло надходить безпосередньо в систему змащення, а коли відкрита - в маслоохладитель. На приладовій панелі є лампочка, що загоряється при спрацьовуванні датчика високої температури масла (вище 135 ºС), що може означати виникнення проблеми, що потребує вирішення.
До речі, всі 13-літрові мотори Євро-6 відтепер йдуть тільки з SCR-технологією. Колишні EGR і VGT більше не застосовуються.
Коробка Scania Opticruise c гальмом проміжного вала в розрізі. Тепер вона перемикає передачі на 45% швидше.
Передня підвіска з новою геометрією получила модернізовану балку, інше кріплення и інші настройки амортізаторів. Суцільній пластмасовий щиток під переднім бампером оптімізує аеродінаміку и немного покращує паливно економічність. Задній міст на пневмоподвеске поставляється з потужним стабілізатором поперечної стійкості.
Від теорії до практики: поїхали!
Примітна деталь: двері кабіни стали м'якше й тихіше закриватися, і для їх щільного прилягання до отвору не потрібно плескати так, як раніше. Начебто дрібниця, але відмінно характеризує Scania Next Generation як преміальний продукт. Вхід традиційно зручний, щаблі немов підібрані під тебе, і через кілька секунд ти вже сидиш за кермом в зручному для драйву положенні з настройками «під себе».
Двигун працює тихо, але про поліпшення звукоізоляції шведи не говорили. Може, забули ?! Огляд з пілотської крісла відмінний - немов в широченной панорамі. Там, де не вистачає кутів прямого огляду, на допомогу приходять дзеркала заднього виду з контролем максимально можливого «сліпого» простору. Загалом, що говорити: Scania є Scania, тут все на висоті! Підготовлені для тест-драйву автопоїзда завантажені під саму зав'язку, і це як раз те, що потрібно.
Хід у нових вантажівок несподівано м'який! Таке враження, що легковик бізнес-класу просто укрупнили в розмірах. А ось 450-сильний мотор для горбистій місцевості слабенький (не дарма ж нащадки вікінгів воліють управляти технікою з моторами від 500 сил!). При підйомі в гору на маленькій швидкості Opticruise перемикається дуже часто - навіть більше, ніж хотілося б. При цьому бортовий комп'ютер видає 5 зірок за ефективність водіння і максимальне використання економічного режиму.
Дивно, але в аналогічних умовах Volvo I-Shift, по відчуттях, переключався б рідше і з великими інтервалами за часом. Це суб'єктивна думка, але тим не менше. Ще одне зауваження: при проїзді кругових розв'язок висока кабіна не плавно відхиляється від вертикальної осі, а крениться поступово. Може, треба повільніше проходити S-образні зв'язки? Зате інших зауважень немає! Автомобіль прекрасно рулится і дуже надійно гальмує. Для професійного далекобійника це вже немало. Б'юся об заклад: транспортникам Scania Next Generation обов'язково сподобається: аж надто хороша на ходу!
В цьому році Scania відзначає 125 років своєї історії.
Scania зразка 2016 року по праву зайняла почесне місце в музеї автозаводу.
Новий флагман - хороший привід для гордості і кращий подарунок, який тільки можна уявити.
Бак на 550 л дизпалива з мальованої підказкою черговості заправки: що називається, шпаргалка.
Для далекого бою продумано все!
Всі зміни в новому флагмані Scania вже співслужили йому добру службу. У новаторську кабіну легко і приємно забиратися, причому без ризику оступитися і впасти через якихось незручностей. При цьому зауважте: рівень дороги і рівну підлогу S-версії поділяють п'ять вхідних ступенів! За кабіні легко пересуватися, оскільки немає виступаючих і сковували свободу дій елементів. Свіжий інтер'єр не тільки радує око грамотно організованим внутрішнім простором, але і вселяє впевненість за рахунок виваженої ергономіки робочого місця. На ньому дійсно легко і приємно управляти як одиночним автомобілем, так і автопоїздом, навіть якщо це скандинавська зчіпка довжиною 25,25 м і повною масою 60 т.
Відмінна оглядовість вносить свою скарбничку в полегшення праці водія і безпечне керування транспортним засобом, як ні помпезно це звучить. У конструкції Scania 2017 з'явилися надувні бічні фіранки, що також ллє воду на млин безпеки преміального рівня. Нові інструменти і комунікації дозволяють підняти продуктивність на більш високий рівень, а значить, збільшити прибутковість перевезень. Велика кількість місць зберігання особистих речей перевізника і відмінні умови для відновлення сил також підвищують віддачу водія і вносять свою лепту в безпечну доставку вантажу.
Уточнимо: Scania Next Generation вийшла з трьома 13-літровими двигунами R6 (410 к.с. / 2150 Нм, 450 к.с. / 2350 Нм, 500 к.с. / 2550 Нм) і трьома 16-літровими V8 (520 л .з. / 2700 Нм, 580 к.с. / 2950 Нм, 730 к.с. / 3500 Нм). Гідний вибір!
Перше офіційне поява Scania Next Generation на людях оповите перманентної таємницею. Повністю розкрити її належить перевізникам. Наочна ілюстрація того, що новий флагман - продукт високих технологій XXI століття. У конструкції «шведа» і, правда, багато інновацій.
У найпрестижнішій версії V8 використовується модний хром-пакет, що підкреслює статусність оснащення магістрального тягача.
Багатообіцяючий шведський Next
На розробку Scania Next Generation фахівцям знадобилося 10 років роботи тисяч професіоналів і інвестиції в обсязі 20 млрд шведських крон. У створенні продукту в тій чи іншій мірі взяли участь 40000 транспортників десятків країн світу, а тестові автомобілі сумарно пройшли понад 10 млн км. В результаті вдалося домогтися зниження витрати палива на 5% і зробити самим собі чудовий подарунок на рік 125-річчя компанії.
Але це пафос. А якщо говорити звичайною мовою, Scania створила досконалий продукт - найкращий за всю історію бренду. Згодом він буде доступний у всіх 1700 дилерських центрах більш ніж в 100 країн світу. Але тільки перевізникам належить оцінити, чи варто за нього голосувати грошима і репутацією чи ні. На мій погляд - безумовно варто! Самі шведи роблять упор на сервісний пакет: саме він допоможе підвищити прибутковість бізнесу. Правда, мова поки тільки про Європу. У Росії новинку хоч і покажуть в 2017-м, але офіційний старт продажів, швидше за все, відбудеться лише в 2018-му. Та що там казати: конвеєрна життя нового флагмана з емблемою грифона почнеться тільки в листопаді 2016- го, а до цих пір крім демо-версій і лабораторій Scania на дорогах нічого супернового не з'явиться.
У профіль видно, що у верхній частині обсяг кабіни збільшився за рахунок виступаючого «чола».
За традицією, що склалася, для російських перевізників, швидше за все, найбільш актуальними стануть двовісні сідельні тягачі з двигунами потужністю 410 і 450 к.с. Магістральний тягач з колісною формулою 4х2 без натяжки можна назвати класикою жанру міжміських вантажоперевезень в РФ. У верхівці даху з'явилися «котячі очі» - додаткові вогні на зразок тих, що кілька років тому вбудували в Super Space Cab на DAF XF105.
Бак з AdBlue захований під рамою, а довга горловина виведена на ліву сторону.
Верхня спальна полиця зі складною сходами має ширину матраца 800 мм і забирається як в купе поїздів далекого прямування.
За матеріалами сайту Дальнобой.орг
А як вам бічні подушки безпеки ?Може, забули ?
Може, треба повільніше проходити S-образні зв'язки?
