Робота над цим матеріалом почалася давно, власне мені завжди були цікаві нюанси професії шофера. У цій статті я постараюся познайомити читача з роботою водія - далекобійника основною спеціалізацією якого є перевезення легкових автомобілів. Сьогодні герой нашого репортажу - водій автовозу. До речі самі вони себе називають «вози» з наголосом на другий склад.
Для того, щоб розповідь вийшла предметним, мені довелося відправиться в рейс з одним з кращих водіїв нижегородської компанії «Агат-Логістик» по маршруту Нижній Новгород - Санкт - Петербург. Сама компанія вже 11 років на ринку логістики. За роки роботи, їй вдалося зайняти провідні позиції серед підприємств в області перевезень автомобілів по території РФ і країн СНД. З 2007 року «Агат-Логістик» є дійсним членом Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП).
У парку компанії «Агат-Логістик» близько 400 автопоїздів, 90% рухомого складу - це нові тягачі марки Scania серії Р. Специфіка роботи має на увазі низькі кабіни і це напевно один з найбільших мінусів для роботи водія автовозу. Неможливість встати в кабіні в повний зріст в наш час все-таки пригнічує. Однак незручності компенсуються білої зарплатою, лікарняними, відпускними та іншої соціалкою, яку навряд-чи буде платити приватник. І потім, чи давно кабіна Scania стала низькою і незручною? Один з кращих в своєму класі автомобіль, з набором опцій - які не снилися жодному МАЗу - КАМАЗу.
Тягач, на якому ми їхали був оснащений круїз і клімат-контролем, автономним обігрівачем і всіма доступними системами безпеки. Інакше не може бути, адже компанії довіряють вантаж відомі світові бренди. Партерами є відомі компанії, такі як, «Група ГАЗ», ToyotaMotor RUS, Hyundai Motor RUS, GLOVIS, Sollers, «АвтоКлубАссістанс-Рус», MONDIAL Assistance, EuropeAssistance і ін. Звідси і підвищені вимоги до водійського складу. Для водіїв проводяться регулярні тренінги та курси підвищення кваліфікації.
Уже три роки Володимир працює на автовоз. Географія поїздок охоплює майже всі великі міста європейської частини Росії, а так само Уральський і Сибірський регіони. Наша зустріч з ним відбулася рано вранці, в понеділок на стоянці компанії. Напередодні Володимир вже завантажився новенькими «ГАЗелі» та власне чекав лише мене, щоб відправитися в рейс. Тут варто зазначити, що робота водія на міжміських рейсах - це перш за все ненормований робочий день. Якщо вже випало вирушити в рейс, то про вихідні і свята варто забути. Все підпорядковано єдиній меті - графіку, згідно з яким рухається автопоїзд.
Кабіна для водія-далекобійника - його другий дім. Володимир возить з собою все, що може знадобитися для автономного існування на борту ... нет не корабля, а автомобіля. Тут і великий запас води для приготування їжі та газова плитка і необхідні продукти. Існують графіки і плани, але дороги завжди вносять свої корективи, і тут, досвідченого водія не може засмутити жоден дорожній сюрприз.
Багато чув про те, що далекобійники, - справжні чистюлі, Володимир один з них! Він їздить без взуття, в одних шкарпетках, залишаючи черевики в районі пасажирських дверей. І не дарма керівники фірми довірили йому в одноосібне користування таку машину: він піклується про неї, як про свою власну. Чохли та фіранки, додаткове світло на даху - все це додає шарму і виділяє автовоз з сотні таких же, в парку компанії. Цей автомобіль він отримував з нульовим пробігом і тепер, через два роки, одометр давно перевалив позначку двісті тисяч кілометрів. І лише коли він йде у відпустку, на машину сідає змінник.
Тим часом, далеко позаду залишився Нижній Новгород, настав час обідати. Кожна зупинка - це ще один відповідний момент перевірити вантаж і затягування ременів.
У своєму парку - «Агат-Логістик» використовує найсучаснішу причіпну техніку від відомих європейських виробників Kaessbohrer, LOHR, Rolfo. Тут варто зробити відступ і пояснити якесь розділення причіпний автовозной техніки на групи. Автовози бувають двох типів: класичні напівпричепи і так звані «паровози». За своїми характеристиками і місткості вони досить схожі, але «паровози» здатні до більшої трансформації навантажувальних платформ і як підсумок - до більшої місткості деяких типів легкових автомобілів.
За моїми особистими спостереженнями компанії - перевізники в більшості своїй використовують напівпричепи. Що це - просто збіг чи відгомони недавньої кризи 2008 - 2009 роки, залишається тільки гадати. Але ми пам'ятаємо той час, коли продажі легкових машин різко скоротилися і компанії, в парку яких були автовози - «паровози», не знали, що з ними робити. Якщо автовозний напівпричіп можна відчепити і використовувати тягач під самоскид або бортовий напівпричіп, то з «паровозом» все набагато складніше.
Правильно закріпити вантаж - це альфа і омега будь-якого водія, який працює на автовоз. Крім цього, автомобіль треба вміти загнати на платформу, а потім ще й вигнати. Причіп - це далеко не проїжджа частина, працювати доводиться при мінімальних зазорах, практично завжди під великим кутом. Увійти в машину, що стоїть на другому ярусі на висоті другого поверху, - то ще пригода. І якщо влітку металева поверхня забезпечує нормальне зчеплення, то взимку ті ж самі операції даються набагато важче. Але навіть на цьому сложгості не закінчуються.
Всім знайома обстановка на дорогах наших міст. Більшість автосалонів побудовані на вулицях, не призначених для руху вантажного транспорту, і вже тим більше розвантаження автовозів. Володимир розповідав приклади, коли, вигнавши одну машину з платформи і прийшовши за другий, він знаходив чужий припаркований автомобіль, який не давав йому продовжити розвантаження.
Випадки не поодинокі, вивантаження, яка зазвичай займає годину-півтора, розтягується на невизначено довгий час. Зимовий екстрим - окрема пісня! Кожна вивантаження, коли за бортом сильно негативна температура схожа на російську рулетку. Заведеться - НЕ заведеться? І якщо не щастить, то теплові гармати і «танці з барабанами» навколо примерзли легкових автомобілів - звична справа.
Пройшли часи, коли водії фур каталися по дорогах з пачками грошей, тепер на руках тільки паливні карти. А разом з тим канули в минуле і лихі 90-е, на дорозі стало спокійно і якщо не шукати пригод, то вантаж з точки А в точку Б буде доставлений без проблем. Навіть працівники ДАІ до автовоз не виявляють особливий інтерес, якщо, звичайно, не перевищувати швидкісний режим. Вирушаючи в цю поїздку, я збирав інформацію про водіїв, які працюють на перевезення легкових автомобілів. І тепер - розумію, що вся вона, на рівні чуток і домислів. Єдине, що виявилося правдою, це їх солідарність. По-старому, вони вітають один одного помахом руки незалежно від регіону і приналежності до тієї чи іншої транспортної компанії. За іншими далекобійниками такого не спостерігав. Під час навантаження, коли потрібно поставити машини з мінімальним зазором, ніхто не відмовить колезі в допомоги.
Все, що для журналіста і читача нудьга, для водія повний порядок! Наш «політ» проходить нормально, все йде за планом. Напередодні заночувавши на стоянці під Чудово, що на кордоні Ленінградської і Новгородської областей, вранці другого дня ми приїхали в Санкт - Петербург. Перебравшись по окружній дорозі на інший берег Неви, вивантажуємося на Далекосхідному проспекті. Володимир одягається в спеціальний захисний комбінезон білого кольору. Між собою - водії його називають «каспер», по імені мультяшного героя. Тим часом корисна річ: особистий одяг не мажеться, а лакофарбове покриття автомобілів не дряпається про замки і гострі предмети одягу.
Роблячи стали звичними для нього акробатичні трюки, Володимир майстерно вивантажує «ГАЗелі». Не встигаю впоратися з камерою, як виявляю вже порожню платформу, а наш герой вже зник у надрах салону. Заключна частина - приймання, найвідповідальніша у всьому рейсі. Працівники автосалону приймають - комплектність, досконально перевіряють лакофарбове покриття. Нерідко виникають спірні моменти, тоді слідують акти, комісії і тривалі розгляди. Якість російських доріг - це притча во язицех. Камені і сміття, що летить з під коліс автомобілів, роблять свою брудну справу, і тоді - крайнім залишається водій.
Для нас, обивателів, машина, щось середнє між засобом пересування і мірилом соціального статусу. Часом, навіть не замислюючись про це, ми оцінюємо співрозмовника по його автомобілю. Але для водія автовозу, машина - це всього лише вантаж. Через руки Володимира пройшли сотні автомобілів і їх ціна для нього не має ніякого значення, будь то Lexus, або LADA - це, перш за все, вантаж. І, як будь-який вантаж, його треба доставити точно - в термін, щоб клієнт отримав свою мрію, своє свято!
За результатами цього рейсу був знятий невеличкий фільм. Якщо вам близька ця тема, не пошкодуйте ще кілька хвилин свого часу, напевно буде цікаво. Приємного перегляду!
І потім, чи давно кабіна Scania стала низькою і незручною?Заведеться - НЕ заведеться?
