Прес-конференція з командою «КАМАЗ-Мастер»

Цього року російська ралійна команда «Камаз-Мастер» відзначає своє 25-річчя. У зв'язку з цією знаменною подією колектив організував прес-конференцію, під час якої знаменитий автогонщик і заслужений тренер Росії Володимир Чагін відповів на питання журналістів.

- Влітку команда «КАМАЗ-Мастер» виїжджала в Астраханську область на тренування. Розкажіть, як проявили себе в технічному плані машини, було щось доопрацьовано в них?

- Під час тренувальних днів я намагаюся якомога більше перебувати в автомобілях екіпажів, щоб своїми очима бачити роботу пілота і штурмана, а також оцінювати їздові якості машини. 15-річний досвід пілота мені легко допомагає це зробити. Астраханська область для нас найрідніша: це ті ж степу, де проходить ралі «Шовковий шлях». Ми виїжджали на п'яти машинах, які братимуть участь в «Дакарі». Це був контрольний виїзд з технічної точки зору - подивитися і випробувати те, що ми протягом року змінили в машинах.

Останній «Дакар» показав, що наші суперники серйозно просунулися вперед, і чинити опір їм дуже складно: 70% гонки лідирували не ми. Наші хлопці займали 5, 6, 10 позиції, і навіть вже не було ніяких надій на перемогу. Але потім вони, мабуть, російським духом взяли і поліпшили свої результати, зумівши зайняти весь призовий подіум в заліку вантажівок! Але постійно так перемагати неможливо. Тому, щоб мати шанси на успіх, потрібно машини готувати ґрунтовно і не відставати від наших конкурентів. Усе найкраще, що з'явилося в сфері серійних автомобілів, необхідно застосовувати і в наших спортивних машинах. Таким шляхом зараз ідуть російські конструктори, які допрацьовують серійні автомобілі. Чому «КАМАЗ» став таким популярним у покупців? Тому що стали знаходити краще і вводити в виробництво, тим самим збільшивши конкурентні можливості вантажівки. Ті ж системи двигунів і трансмісій, які встановлюють на серійні «КАМАЗи», використовуємо і ми.

Зокрема, були впроваджені нововведення, які застосовуються в світовому автомобілебудуванні в гальмівній системі. Вона стала більш ефективною і дозволяє машині пізніше гальмувати перед перешкодою, що, безумовно, позитивно впливає на час проходження гонки.

- Після кожної гонки проводиться ретельний аналіз стану техніки, її поведінки в ході гонки. Які ви можете навести приклади, коли результати ваших досліджень пішли в серійне виробництво?

- Система охолодження. Високо в горах і сипучих пісках - високі температури і постійний брак повітря. У цих умовах перегрів двигуна справа не рідкісне. Тому розташуванню радіатора, прокладок систем охолодження, компонування турбін ми приділяємо дуже велику увагу. Ми знаходимося поруч з корпусом Науково-технічного центру «КАМАЗ», і добре знайомі з багатьма професіоналами. Разом з ними ми перевіряємо технічні якості деталей і відчуваємо їх на надійність.

Рульова система із застосуванням додаткового циліндра і гасителя удару, система підкачки також пішли в серійне виробництво. Загалом те, що проходить «Дакар», в звичайному житті це вічне, тому завдяки нашим спільним дослідженням і розробкам у споживачів »КАМАЗ» значно поменшало відмов і рекламацій.

Спортивна команда знаходиться в зв'язці з заводом «КАМАЗ». І це не тільки з метою розкручування бренду, але це ще і технічну взаємодію конструкторів команди з конструкторами Науково-технічного центру «КАМАЗ».

- Яке відсоткове співвідношення зарубіжних і вітчизняних запчастин в ваших бойових машинах?

- Відсоток можна порахувати. Скажу одне, що, коли ми проектуємо якийсь новий вузол або агрегат в машині, ми намагаємося ставити деталі російського виробництва. На жаль, не всі деталі можна придбати вітчизняні. Багато вже просто не виробляються, або робляться в спільному виробництві під закордонним брендом. Тому доводиться звертатися до іноземним постачальникам.

З 1995 року практично до 2007 року ми ставили амортизатори Волгоградського заводу, але за цей час в Європі пішли настільки далеко вперед у виготовленні амортизаторів, що «КАМАЗ» став неконкурентноспособен. Тому доводиться встановлювати голландські Reiger, вони лідери зараз на ринку.

Ресори стоять російські, виготовляють їх на Чусовському металургійним заводі. Якісні, гарні деталі. Ми їх встановлюємо з 2009 року. Взагалі деталь дуже складна. Знаєте, які навантаження на бездоріжжі? В середині гонки, як і інші учасники, нам примусово доводиться міняти ресори, щоб вони не вийшли з ладу, інакше екіпаж втратить багато часу на ремонт несправностей. З одним комплектом ресор жодна команда не проїжджає весь «Дакар». Ми знаємо приблизний ресурс цих ресор і міняємо трохи раніше, щоб поломки не відбулося.

- Чи поїдуть на «Дакар» автомобілі зі швейцарськими моторами Liebherr?

- Так, з п'яти екіпажів три «КАМАЗа» відправляться в гонку на імпортних моторах. Це пов'язано з появою в 2016 році обмеження за обсягом двигунів на «Дакарі». Двигун Тутаевского моторного заводу має обсяг 18 літрів. А обмеження становитиме 16,5 літрів. Мотора менший обсяг необхідної потужності у нас в країні немає. Тому двигун Liebherr об'ємом 16,2 літра, який зараз проходить тестування на заводі «КАМАЗ», буде встановлюватися на спортивні машини команди «КАМАЗ-Мастер» і буде включений в серійне виробництво.

Насправді це був основний крок організаторів ралі, щоб нас у чомусь обмежити в автомобільному спорті. На жаль, така практика з боку організаторів змагання існує. Нікому не зручний постійний лідер. Потрібна боротьба, зміна лідера, і коли одна і та ж команда періодично перемагає, тут починають всілякі палиці в колеса ставити. Це і «Формулі-1» так, і в класичному ралі. Ми намагаємося виходити з положення, тому пробуємо ставити інший мотор, вивчаємо його, адаптуємо до навантажень.

Ну і ще одна з причин, чому довелося переходити на новий двигун, оснащений електронікою, це димність. Останні 2 роки, особливо у 2013 році, з боку організаторів ведеться жорсткий контроль вихлопів автомобілів. Ця вимога урядів країн, в яких проходить гонка. На жаль, без перегазовок ми не можемо отримати достатню потужність на двигуні, що не оснащеному електронікою. Тому ми теж хочемо цю практику застосувати.

- Чи бере участь в підготовці команди акціонер «КАМАЗ-Мастер» Daimler AG?

- Поки немає. У нас зараз йде період налагодження взаємин з заводом Daimler, їх представники часто відвідують нашу команду. Як відомо, в червні цього року Daimler AG і «КАМАЗ» підписали угоду, згідно з яким «КАМАЗ» переводить серійне виробництво на випуск кабін Mercedes-Benz Axor. Те, що сходить з конвеєра, природно, в першу чергу, використовується на наших спортивних машинах. На «Дакар» -2015 року у нас поїде вже подовжений автомобіль. Зараз вона має довжину 10 метрів, а буде максимально дозволена - 12 м.

- Відомо, що в «Шовковому шляху» одна з клієнтських машин, що складалася в команді «КАМАЗ-Мастер», мала газодизельний двигун. Це був просто маркетинговий хід з боку клієнта? Або в перспективі перехід на використання такого газодизельного циклу в змаганнях?

- Це був наш клієнтський автомобіль на ралі «Шовковий шлях». На ньому їхав екіпаж ВАТ «Газпром». Чесно кажучи, я думав, що з застосуванням газового обладнання автомобіль може рухатися тільки по асфальту, але, коли протестували його по бездоріжжю ще до гонки, я був здивований - машина впевнено їде, до того ж не втрачає потужність. А в плані витрати пального виходить набагато економічніше, ніж просто на чистому паливі або газі. Відсоток економії зараз не скажу, але на «Шовковому шляху» ми спеціально засікали точність витрати газодизельного двигуна і порівнювали його з іншими моторами, ефект економічності реальний. Крім цього, не дивлячись на сильну тряску, всю гонку машина пройшла з цим обладнанням без будь-яких збоїв, все відпрацювало безвідмовно. У наступному році на чемпіонаті Росії, «Шовковому шляху» та інших змаганнях ми плануємо продовжити цю корисну практику.

- Сьогодні, коли ми були на трасі, перше, що кинулося в очі - зовнішній вигляд фар - вони мають світлодіодну оптику. З чим пов'язані такі зміни в світлотехніці?

- Мета переходу на світлодіодну оптику - прагнення зменшити вагу автомобіля на передню вісь. Наші машини, на жаль, важче, ніж у наших конкурентів, тому як їх мотори MAN, Iveco і інші, оснащені електронікою, маючи такі ж параметри, як і наші, важать на 300 кг менше російських. У них стоять рядні шістки, а у нас - V-подібна "вісімка". Тому ми вирішили хоча б за рахунок фар знизити вагу автомобіля. Раніше, коли «Дакар» був в Африці, в січні темніло рано, о 6 годині вечора. В Америці темніє майже в 10 вечора. За 5 років участі в гонки на території Південної Америки, при проходженні спеціальних ділянок ми жодного разу не потрапляли на нічний час. Загалом, ми вирішили, що фари стали не потрібні, тому перейшли на світлодіоди. Вони дають хороший, дуже щільний світло, однак дальність його дії істотно нижче. Такого світла з сутінковий час доби буде вистачати при швидкості до 100 км / ч. Але на 150 км / ч світлодіоди поступаються ксенону. З огляду на всі ці обставини, ми можна сказати, в плані світла робимо крок назад, в якійсь мірі ризикуємо, знижуючи вагу автомобіля на передню вісь. Ми плануємо переоснастити всі машини світлодіодним оптикою, і будемо сподіватися, що темрява нас не застане.

- До питання про зниження ваги автомобіля - мова йде про десятки грамах або кілограмах?

- Кілограми. У серійних вантажівках ставляться деталі тільки з метою забезпечення надійності автомобіля. На спортивних же «КамАЗах», при розробці і конструюванні ми кожну деталь зважуємо і прораховуємо, щоб крім міцності, деталь мала і мінімально можливою вагою. Деталі у нас все ажурні виходять.

- Яку вагу вважається принциповим?

- Півкілограма. У нас в кабінах навіть немає термошумоізоляцію. Кондиціонери ми теж не ставимо, тільки вентилятор. На вулиці 50 градусів, в кабіні за 50, а ми їдемо. Крім того, спортсмени знаходяться в неспаленому білизна, комбінезонах і підшоломник. Під час гонки вони по 6-10 годин носять цей одяг. В туалет ніхто не зупиняється. Кожному учаснику необхідно розрахувати свій водний баланс в організмі. Зупинка - це час. Без води, звичайно, неможливо, тому мінімальна кількість рідини, що забезпечує роботу організму, спортсмени п'ють - перший ковток після 200 км гонки. Максимум можна 2 глотка, а наступна порція години через півтора.

- Це просто вода або якийсь вітамінізований напій?

- Ні. Це просто вода. Ми використовуємо термоси з нержавіючої сталі і туди насипаємо лід, щоб вона холодна була. Тепла вода не дає такого насичення як холодна. Хтось пробував сипати якісь вітамінні речовини, але найкраще вода. У пілота, оскільки він більше фізично завантажений - два дволітрових термоса, у штурмана і механіка по одному. Більше не можна, тому що це збільшує вагу автомобіля.

- Передбачаються якісь штрафні санкції за зайву вагу?

- Ми свої машини виготовляємо згідно строгому і жорсткого технічного регламенту. Наприклад, після скандального 2012 року, коли деякі учасники порушили правило дозволеного кліренсу не більш 450 мм, організатори зменшили межа до 300 мм, і стали встановлювати спеціальні ремені, які пломбуються і не дозволяють збільшувати кліренс. Впускний повітряний отвір в двигуні також повинно мати однаковий діаметр. У однорядних моторів - 50 мм, у дворядних - 52мм, у V-образних - 53 мм, дворядні шістки - 76 мм. Ця деталь називається рестриктор, вона встановлюється, також пломбируется і її не можна знімати. За вагою автомобіля теж є обмеження: мінімальна вага повинен бути 8,5 тонн. Наша машина важить від 9 100 до 9 200 тонн.

- Пілоти «Формула-1» стверджують, що за 8-9 годин безперервної гонки вони втрачають до 4-х кг ваги. Але там-то рівний асфальт, не така навантаження, як в «Дакарі» по бездоріжжю. Ви на своєму досвіді спостерігали зниження ваги тіла і наскільки?

- У мене за «Дакар» максимальна втрата ваги була 12 кг. Тут, звичайно, справа ще й у харчуванні під час гонки. Їжа, яку пропонують організатори, не кожному доводиться до душі. В основному використовуються напівфабрикати і консервовані продукти. Намагаються застосовувати натуральне м'ясо, в Аргентині, на відміну від Африки, корів багато, місцевим м'ясом добре забезпечують. Але готують його у французькому стилі: сирої шматок м'яса трохи підсмажують і в тарілку тобі - не всі до цього звикли.

Ми їмо все один раз в день. Обіду немає, тому що весь день гонка. А сніданок, якщо його зробити як в звичайному житті, він вам злий жарт зіграє. Вранці тільки склянку чаю або води, більше нічого не можна, так як при такій трясці ви розумієте, що з повним шлунком буде. Їмо тільки під час вечері. Хочеться, звичайно, нашої їжі: пельменів, котлет, картопельки смаженої. Такого організатори не практикують. Тому останні 2 роки з нами подорожує наш кухар Руслан. Він їздить з нами на «Дакар», бере березові дрова і на них в казані готує. Ніяких спеціальних страв, природно не готується, навпаки, нам потрібно, що простіше: плов, котлети.

- Ви не сумуєте за «Дакару»?

- Зараз основна моя функція в команді керівна робота: фінансова, господарська діяльність, забезпечення роботи в підготовці, контроль під час змагань, і, безумовно, важливе і необхідне - тренерство. Не просто все це поєднувати. Той досвід, який у мене є це заслуга всієї команди, це її власність, і я вважаю, що зобов'язаний поділити з молодим поколінням.

На змаганнях, я, звичайно, дивлюся за всім зі сторони. Детально розписую проходження кожної ділянки, потім ми з пілотами і штурманом аналізуємо, де їхали вони сильніші, де конкуренти краще поводяться на трасі.

На тренуваннях я сідаю до них в машини. І чесно скажу, зараз я ще більше проводжу часу в автомобілі, ніж за весь час, коли я був пілотом і брав участь в змаганнях. Я вже 3-ій рік не виступаю в змаганнях, але нудьгувати не доводиться.

* * *

«Шовковий шлях» в цьому році проводився в 5-ий раз. Наша команда не тільки учасник, але також виступає організатором на етапі підготовки до «Шовковому шляху». Команда ділиться на 2 частини: перша займається тільки організацією гонки, друга - спортивна команда, яка бере безпосередню участь в ралі. Старт гонки в Москві, фініш останні 2 роки в Астрахані. Астраханські піски і дюни анітрохи не поступаються африканським, тому тренування ми там проводимо часто. Всі погоджуються, що «Шовковий шлях» - це російський «Дакар». Гонка складна, важка і учасників з кожним роком на неї з'їжджається все більше, всім цікаво в ній брати участь. Коли в січні закінчується «Дакар» все прощаються зі словами: «До зустрічі на Шовковому шляху!»

НОВИНИ: «Камаз-Мастер» готується до Дакару

ФОТОРЕПОРТАЖ: Прес-тур «Камаз-Мастер»

ДУМКА ЕКСПЕРТА: Володимир Чагін

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.