- «Рено-Альпін» А110 (з 1963 року)
- «Форд Ескорт» RS1600 / RS1800 (кінець 60-х - 1998 роки)
- «Лянча Стратос» (1972-1974 роки)
- «Ауді Кваттро» (з 1981 року)
- «Міцубісі Паджеро» (з 1983 року)
- «Пежо 205 Т16» (1984-1988 роки)
- «Лянча Дельта» (1985-1986 роки)
- «Субару Імпреза» (1993-2008 роки)
- «Міцубісі Лансер» (1993-2005 роки)
- «Сітроен С4» (2007-2010 роки)
«Рено-Альпін» А110 (з 1963 року) 
Зібрана з деталей різних моделей «Рено», «Альпін» А110 метеором увірвалася в світ ралі. Перші перемоги прийшли вже на самому початку «кар'єри» автомобіля - в 1963 році, але більш оглушливі успіхи пішли пізніше: автомобілі А110 зайняли три перших місця на Ралі Монте-Карло'71, а також виграли найперший чемпіонат світу з ралі, проведений в 1973 році. Елегантний дизайн, задній привід з розташованим позаду двигуном, а також відносно невелику вагу зробили машину дуже слухняною. Однак після різкого стрибка в розвитку ралійних машин, цей проект вичерпав весь свій потенціал і вже не міг конкурувати з грандами. Проте, саме ця машина стала поштовхом для подальшої участі «Рено» в ралійних перегонах.
«Форд Ескорт» RS1600 / RS1800 (кінець 60-х - 1998 роки)
Народжений в образі маленького сімейного автомобіля, «Ескорт» трохи пізніше став першою ралійної машиною марки «Форд». Дебютувавши на гоночних трасах в кінці 60-х, вже в 1970 році «Ескорт» з переважною перевагою виграв марафон Лондон-Мехіко: з більш ніж сотні заявлених екіпажів 26 000 кілометрів до фінішу подолали лише 23, чверть з яких виступала на цій машині. У 1979 році «Ескорт» з двигуном об'ємом 1,8 літра приніс «Форду» перші титули в чемпіонаті світу з ралі, а двома роками пізніше Арі Ватанен виграв свій перший чемпіонат, здобувши перемоги на Ралі Акрополіс і Ралі Фінляндії. У наступні роки «Ескорт» здобув славу одного з найуспішніших автомобілів в історії ралі, а також послужив базисом для інших ралійних машин американської марки.
«Лянча Стратос» (1972-1974 роки)
Створений з нуля спеціально для гонок, «Стратос» виглядав дещо кривувато на тлі інших ралійних машин - незграбний дизайн, реалізований в скловолокна, з величезними спойлерами виглядали дуже екстравагантно. Однак зовнішній вигляд відійшов на другий план після гучних чотирьох поспіль перемог в чемпіонаті світу і трьох тріумфів у європейській першості. Цей автомобіль значно підняв авторитет італійської компанії на гоночних трасах, але змушений був відступити в зв'язку з появою машин «Група Б» - «Лянча» зосередилася на розвитку інших моделей.
«Ауді Кваттро» (з 1981 року)
«Ауді Кваттро» за свою яскраву історію став одним з тих автомобілів, що вказали напрямок розвитку для всієї ралійної техніки. Повний привід і 600-сильний двигун з турбонаддувом перетворили цю машину в ракету з колесами - перевага німецьких автомобілів над конкурентами неможливо описати звичними термінами. На «Кваттро» Мішель Мутон стала першою жінкою, яка виграла етап чемпіонату світу з ралі, і найшвидшою жінкою в змаганнях з підйому на пагорб Пайкс-Пік. Слабким місцем німецької машини була надійність, але якщо «Ауді Кваттро» доїжджала до фінішу, то швидше за всіх. Проте, на цьому автомобілі були виграні два особистих титулу в чемпіонаті світу і два титули в заліку виробників.
«Міцубісі Паджеро» (з 1983 року)
«Паджеро» ніколи не брав участі в гонках чемпіонату світу з ралі, але став справжньою легендою «Дакара». Побудована на базі «Міцубісі Джип», копії знаменитого Jeep CJ3A, «Паджеро» 26 разів виходила на старт головного ралі-рейду планети і 12 раз доїжджала до фінішу першою, в тому числі сім разів поспіль в період з 2001 по 2007 роки. За кермом японського автомобіля тріумфаторами «Дакара» ставали такі гонщики і гонщиці як Стефан Петерансель і Ютта Кляйншмідт. Аж до успіхів «Туарегів» останнього часу, саме «Паджеро» був домінуючою силою в заліку позашляховиків.
фото: REUTERS / Jose Manuel Ribeiro
«Пежо 205 Т16» (1984-1988 роки)
Заводська команда «Пежо» в чемпіонаті світу з ралі під керуванням нині діючого президента ФІА Жана Тодта виставляла модель «205» в кінці 80-х. На рахунку автомобіля лише два чемпіонські титули, однак ці тріумфи не відображають реальної швидкості французької машини - 900-кілограмовий автомобіль з 450 кінськими силами в двигуні, встановлювалися посередині, був неймовірно швидкий, деякі вважають, що навіть занадто швидкий. Проте, в 1985 році «Пежо 205» виграла сім гонок з дванадцяти, а в 1986-му - шість з тринадцяти, зробивши Тімо Салонена і Арі Ватанена чемпіонами світу. Але славна історія автомобіля на цьому не закінчилася - в 1987 і 1988 роках Ватанен і Канккунен були першими хто дістався до фінішу на ралі-рейді «Париж-Дакар».
«Лянча Дельта» (1985-1986 роки)
«Дельта» стала одночасно кульмінацією і фінальною крапкою в історії машин категорії «Група Б». Знижені вимоги омологації по частині кількості вироблених автомобілів дозволили будувати жахливо потужні машини. «Лянча Дельта», оснащена 400-сильним турбованим двигуном, на гравії розганяла до 100 км / год менш ніж за три секунди! Цей автомобіль під керуванням Хенрі Тойвонена здобув перемогу в дебютній для себе гонці, після чого послідували ще кілька тріумфів. Сумну точку в історії цієї машини і всієї категорії «Група Б» поставило Ралі Корсики-1986 - по ходу змагань в результаті аварії загинули Тойвонен і Серхіо Хресто, штурман екіпажу.
«Субару Імпреза» (1993-2008 роки)
Для багатьох уболівальників «Імпреза» стала символом ралі останніх десятиліть. Протягом довгих років ця модель «Субару» впевнено боролася з різними автомобілями: «Форд», «Міцубісі», «Сітроен», «Пежо» і багатьма іншими. За кермом японської машини чемпіонами світу ставали такі зірки як Колін Макрей, Річард Бернс і Петтер Сольберг - останній заради переходу в «Субару» не пошкодував відносин з Малкольмом Вілсоном, керівником команди «Форд». Історія виступів «Імпрези» в чемпіонаті світу з ралі завершилася в кінці 2008 року, коли під тиском критики за не дуже успішний сезон, а також в контексті несприятливого економічного клімату було вирішено закрити заводську програму.
фото: Fotobank / Getty Images / Allsport / Pascal Rondeau
«Міцубісі Лансер» (1993-2005 роки)
Один з найуспішніших ралійних автомобілів в історії зусиллями фіна Томмі Мякинена ставав чемпіоном світу чотири рази поспіль. Крім Мякинена за кермом цієї машини також ганялися Фредді Лойкс і Франсуа Делекур, Жиль Паніцці і Алістер Макрей. В останні роки виступів в чемпіонаті світу з ралі цей автомобіль вже не міг змагатися з Маркусом Гронхольмом на «Пежо» і Себастьяном Льобом на «Сітроені», що призвело до відходу «Міцубісі» з першості. Однак «Лансер» продовжує виступати в найпрестижніших ралійних перегонах планети, але вже в руках приватних пілотів.
фото: Fotobank / Getty Images / Pascal Rondeau
«Сітроен С4» (2007-2010 роки)
За кермом саме цього автомобіля Себастьян Леб увірвався в пантеон найбільших раллістів планети - за чотири роки крім чотирьох чемпіонських титулів француз завоював 34 перемоги в гонках, в тому числі і в дебютній гонці машини - Ралі Монте-Карло'2007. Також за кермом С4 мав першість Себастьян Ожьє, які двома тріумфи трохи розбавив перемоги Леба. Унікальність успіхів цього «Сітроена» підкреслюється тим фактом, що автомобіль ставав чемпіонським буквально у всіх сезонах в WRC.
Непідписані фотографії: en.wikipedia.org
